通用否認(rèn)與菲亞特合并 聚焦同福特本田合作

    綜合外電報(bào)道，針對(duì)菲亞特提議合并的媒體報(bào)道，通用汽車(chē)全球總裁丹·阿曼(Dan Ammann)否認(rèn)了必要性，但可能仿照同福特、本田和標(biāo)致雪鐵龍等車(chē)企的技術(shù)合作，新增更多聯(lián)合項(xiàng)目。

　　與菲亞特合并？No!

　　5月26日，丹·阿曼在接受媒體采訪時(shí)表示，通用汽車(chē)認(rèn)為沒(méi)有必要與另一家車(chē)企合并，以維持盈利水平。

　　丹·阿曼稱，對(duì)于馬爾喬內(nèi)所提議合并一事并不知情，在參加意大利都靈通用汽車(chē)全球柴油動(dòng)力中心十周年慶典期間，也沒(méi)有計(jì)劃同馬爾喬內(nèi)或FCA董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎(John Elkann)會(huì)晤。在其看來(lái)，通用汽車(chē)如今是全球年銷(xiāo)量可達(dá)1,000萬(wàn)輛的三大車(chē)企巨頭之一，因而不存在規(guī)模不足的問(wèn)題。

　　美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》5月23日援引兩名知情人士說(shuō)法稱，2015年3月份，馬爾喬內(nèi)曾經(jīng)向瑪麗·博拉發(fā)送過(guò)一封電子郵件，詳細(xì)闡釋了跨國(guó)車(chē)企需要怎樣合并以節(jié)約成本，并提議兩家車(chē)企整合，宣稱菲亞特牽手通用之后雙方可削減數(shù)十億美元開(kāi)支、締造全新車(chē)企巨頭，但遭到后者拒絕。

　　匿名人士表示，同菲亞特合并的提議并沒(méi)有引起瑪麗·博拉或其他任何通用高管的興趣，“馬爾喬內(nèi)先生有關(guān)該話題(合并)展開(kāi)協(xié)商的提議果斷被拒。”而瑪麗·博拉5月4日接受媒體采訪時(shí)表示，并未同馬爾喬內(nèi)進(jìn)行任何談判，通用汽車(chē)將繼續(xù)貫徹自身規(guī)劃。

　　不過(guò)阿曼強(qiáng)調(diào)通用汽車(chē)對(duì)一些特定的合作項(xiàng)目仍抱持開(kāi)放態(tài)度，例如當(dāng)前同福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)傳動(dòng)系統(tǒng)；同本田共同研發(fā)燃料電池技術(shù)；與標(biāo)致雪鐵龍共同在歐洲市場(chǎng)打造新車(chē)等。

　　馬爾喬內(nèi)一直呼吁合并的理由之一在于，其認(rèn)為汽車(chē)制造商投入的回報(bào)率不高，本月初甚至發(fā)表了一篇分析名為“資本上癮者的懺悔”(Confessions of a Capital Junkie)，稱車(chē)企具備共同承擔(dān)40%至50%開(kāi)發(fā)成本的潛力，每年可轉(zhuǎn)化為25至45億歐元的額外利潤(rùn)。然而通用汽車(chē)卻表示投資回報(bào)率偏低與自身無(wú)關(guān)，阿曼解釋稱：“我們資本投資回報(bào)目標(biāo)是20%，近年來(lái)一直能夠達(dá)成?！?

　　目前，按照全球年銷(xiāo)量而言，通用汽車(chē)處于第三位，僅次于豐田和大眾。阿曼被問(wèn)及“是否有可能重歸全球第一”時(shí)，其表示公司當(dāng)前更加關(guān)注客戶，當(dāng)然倘若通用表現(xiàn)出色，則在前三強(qiáng)中將有較好的名次。

　　歐洲復(fù)蘇計(jì)劃

　　阿曼還特別強(qiáng)調(diào)，通用汽車(chē)歐洲業(yè)務(wù)正在向著扭虧的道路推進(jìn)，盡管俄羅斯市場(chǎng)陷入低迷，但得益于新車(chē)和改良的定價(jià)策略，仍然有希望實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

　　歐寶/沃克斯豪爾新近發(fā)布了新款Corsa小型車(chē)，今年夏季還將推出Karl/Viva微型車(chē)，年底則將有雅特緊湊車(chē)。

　　2015年第一季度，通用歐洲業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)虧損為2.39億美元，較2014年同期的2.84億美元有所收窄。