品牌管理辦法弊多利少 工商聯(lián)建議廢止

    8月21日，中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)在京發(fā)布的《2015汽車經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度調(diào)查研究報(bào)告》（下文簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，今年上半年經(jīng)銷商對(duì)供應(yīng)商的滿意度較去年進(jìn)一步惡化，主要原因是經(jīng)銷商投資回報(bào)率降低、虧損擴(kuò)大、庫(kù)存超預(yù)警等。

    經(jīng) 銷商并不樂(lè)觀的生存現(xiàn)狀對(duì)新《汽車品牌銷售管理辦法》的出臺(tái)再次提出迫切需求。但無(wú)奈新《辦法》的面世卻一拖再拖，全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商會(huì)產(chǎn)業(yè)部主 任王冀直言，現(xiàn)行的汽車銷售管理辦法早已證明弊大于利，建議即使新的辦法暫時(shí)出不來(lái)，也應(yīng)該廢止現(xiàn)行的辦法?！澳壳?，《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《反壟斷法》 等一直可以全方位保護(hù)汽車銷售中各方的利益。如果相關(guān)部門(mén)難以統(tǒng)一意見(jiàn)，可以先行停止目前執(zhí)行的《汽車品牌銷售管理辦法》?！?

    作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中緊密連結(jié)的兩環(huán)，廠家和經(jīng)銷商無(wú)疑是唇亡齒寒的關(guān)系。在當(dāng)前的車市困境下，既然政策注定不給力，也唯有廠家和經(jīng)銷商緊密配合，才能自我拯救并推動(dòng)汽車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。

    滿意度低

    《報(bào) 告》顯示：在25個(gè)品牌整體滿意度（100分制）排行中，哈弗、雪佛蘭及奔馳的經(jīng)銷商對(duì)廠家的滿意度排名分列前三。但在該排行榜中，除哈弗獲得73.3分 的“高分”成績(jī)外，其余品牌廠家獲得的經(jīng)銷商滿意度評(píng)分均在60分以下。經(jīng)銷商對(duì)廠家普遍不滿意，廠商關(guān)系依然緊張。

    銷量不佳

    “各 廠商在調(diào)查中的排名情況與其上半年銷量情況呈現(xiàn)出正相關(guān)關(guān)系。”商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)朱孔源如是說(shuō)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成 1209.5萬(wàn)輛和1185.03萬(wàn)輛，僅比上年同期增長(zhǎng)2.6%和1.4%。另?yè)?jù)《報(bào)告》顯示，今年上半年奔馳以37%的銷售增長(zhǎng)率位居第一。但包括大 眾/一汽-大眾、雪鐵龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞在內(nèi)的5家車企銷售增長(zhǎng)率甚至為負(fù)數(shù)。而大多數(shù)車企雖實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但增幅卻遠(yuǎn)不如往年。

    庫(kù)存居高不下

    銷 量的低迷導(dǎo)致庫(kù)存居高不下?！秷?bào)告》顯示，25個(gè)品牌的平均庫(kù)存量是月銷量的1.62倍，經(jīng)銷商的庫(kù)存量普遍處于較高水平，庫(kù)存壓力較大。從具體品牌看， 哈弗、豐田/廣汽豐田、本田/廣汽本田、別克四個(gè)品牌庫(kù)存量低于1.2，榮威、日產(chǎn)/東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞等品牌的庫(kù)存量超過(guò)了2.0?！捌髽I(yè)和經(jīng)銷商矛盾的最 根本原因在于庫(kù)存?！敝炜自幢硎荆瑤?kù)存居高不下導(dǎo)致經(jīng)銷商現(xiàn)金流吃緊，出現(xiàn)“跑路”情況。

    價(jià)格倒掛

    朱 孔源認(rèn)為，由于庫(kù)存系數(shù)出現(xiàn)預(yù)警，經(jīng)銷商為了盤(pán)活資金，不得不低價(jià)出庫(kù)，致使出現(xiàn)價(jià)格倒掛。而廠家片面追求高價(jià)格，在定價(jià)的過(guò)程中未能全面顧及市場(chǎng)需求， 也是原因之一。在調(diào)查中，25個(gè)品牌主要車型的整車零售價(jià)格相對(duì)廠商指導(dǎo)價(jià)格比例僅為87%，19個(gè)品牌的主要車型售價(jià)在廠商指導(dǎo)價(jià)的90%以下。其中， 存在價(jià)格倒掛的車型數(shù)量占在售車型數(shù)量的比例平均為56%，而奧迪、寶馬和東風(fēng)日產(chǎn)的車型倒掛數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了80%。

    新車不盈利

    在調(diào)查的329份經(jīng)銷商樣本中，60%的經(jīng)銷商已經(jīng)無(wú)法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，新進(jìn)入者虧損更加嚴(yán)重。與此同時(shí)，經(jīng)銷商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失衡，汽車銷售產(chǎn)生的利潤(rùn)不再是經(jīng)銷商的主要利潤(rùn)，其中奧迪、豐田、雪鐵龍等部分品牌的新車銷售獲利占比不足20%。

    此外，根據(jù)對(duì)經(jīng)銷商和廠商上市公司經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，汽車經(jīng)銷商的平均毛利潤(rùn)僅為3.87%，遠(yuǎn)低于汽車企業(yè)的16.27%，而從趨勢(shì)上看，經(jīng)銷商的利潤(rùn)率仍在持續(xù)降低，汽車企業(yè)的利潤(rùn)率則相對(duì)穩(wěn)定。

    投資回報(bào)差

    經(jīng)銷商盈利情況持續(xù)走低成為重要原因。其中，超過(guò)65%的經(jīng)銷商投資回報(bào)周期超過(guò)了5年；33%的經(jīng)銷商在三年內(nèi)全部虧損。從全國(guó)平均水平看，經(jīng)銷商投資回報(bào)滿意度僅為37.8%，經(jīng)銷商整體滿意度僅為46%。