獲準(zhǔn)搭載奔馳發(fā)動(dòng)機(jī) 北汽自主高端“揚(yáng)眉吐氣”?
來(lái)源:中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 作者:佚名 日期:2015年09月07日 字體大小:【
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北汽自主品牌,又一次獲得了來(lái)自于合作伙伴戴姆勒的大力支持,但相對(duì)于其自身的發(fā)展而言,這份支持目前還有些“高不可攀”。
日前,北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)透露:“北汽集團(tuán)和戴姆勒的合作正在不斷深化,戴姆勒最近已經(jīng)同意在北汽自主品牌產(chǎn)品上搭載包括發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)的動(dòng)力總成。但是,出于成本問(wèn)題的考慮,目前還不好定義這件事實(shí)現(xiàn)的時(shí)間?!?
近 年來(lái),憑借著薩博平臺(tái)的“高起點(diǎn)”以及多方“外援”,作為北汽集團(tuán)自主品牌主力的紳寶品牌銷量增長(zhǎng)較快。但北汽集團(tuán)對(duì)紳寶的訴求并不僅在于銷量,更希望能 夠?qū)⑵浯蛟斐梢粋€(gè)高端自主品牌。為此,北汽集團(tuán)不斷整合資源,為其高端突圍做準(zhǔn)備,奔馳動(dòng)力總成,顯然也是其中之一。但對(duì)于起步較晚的紳寶而言,無(wú)論是產(chǎn) 品線不足所帶來(lái)的內(nèi)部壓力,還是中國(guó)汽車市場(chǎng)回歸微增長(zhǎng)所帶來(lái)的外部影響,都將在一定程度上影響其高端計(jì)劃。北汽自主品牌顯然已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn),才在今 年全力“補(bǔ)短”,以期盡早推出搭載奔馳動(dòng)力總成的產(chǎn)品。
時(shí)機(jī)未到
如果一輛北汽自主品牌車型擁有了奔馳“心”消費(fèi)者最關(guān)心的,必然還是價(jià)格的提升。
“如 果北汽自主品牌車型搭載了奔馳的‘心臟’,包括動(dòng)力水平等在內(nèi)的很多性能就會(huì)上升到另一個(gè)水準(zhǔn)。當(dāng)然,不可能每款產(chǎn)品都搭載奔馳動(dòng)力總成,因?yàn)檫@必然會(huì)帶 來(lái)成本提升,而目前消費(fèi)者對(duì)自主品牌的消費(fèi)主要集中于經(jīng)濟(jì)型汽車,整體購(gòu)買能力有限。所以具體什么時(shí)候推出搭載奔馳動(dòng)力總成的自主品牌產(chǎn)品,還要看市場(chǎng) (對(duì)自主品牌高端車型)的接受程度?!毙旌驼x表示,自主品牌產(chǎn)品在搭載奔馳動(dòng)力總成之外,其他各項(xiàng)都要匹配,才能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。
北汽 自主品牌車型在搭載了奔馳動(dòng)力總成之后,為了與“心臟”相匹配,其他零部件及內(nèi)飾等方面的成本也勢(shì)必相應(yīng)提升,產(chǎn)品定價(jià)自然“水漲船高”。然而,對(duì)于多數(shù) 自主品牌而言,盡管已經(jīng)推出了高端車型,但在銷量上卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有突破“天花板”。這意味著,至少在現(xiàn)階段,自主品牌還不具備通過(guò)銷量攤薄高端車型成本的能 力。
此外,“前車之鑒”也使得北汽集團(tuán)對(duì)于這一技術(shù)助力更加小心翼翼。作為另一個(gè)受到豪華品牌“輸血”的自主品牌,華晨旗下的華頌是目前 唯一一個(gè)搭載了豪華車品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌。其首款車型華頌7搭載了寶馬N20系列發(fā)動(dòng)機(jī),然而,這款定位為高端商務(wù)MPV的車型上市之后卻銷量慘淡,有 數(shù)據(jù)顯示其上半年銷量?jī)H為128輛,不僅與年銷量1萬(wàn)輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn),更使得華晨打造高端品牌的計(jì)劃出師不利。
出于上述考慮,即便已經(jīng)獲得了戴姆勒的首肯,且一心要打造高端自主品牌,北汽集團(tuán)仍舊認(rèn)為其自主品牌產(chǎn)品搭載奔馳動(dòng)力總成的時(shí)機(jī)未到。
全面?zhèn)鋺?zhàn)
事實(shí)上,作為最晚推出自主品牌的國(guó)有汽車集團(tuán),北汽集團(tuán)不僅要面臨技術(shù)攻堅(jiān)等自主品牌向高端突圍的普遍挑戰(zhàn),其自主品牌產(chǎn)品線相對(duì)短缺,也在一定程度上阻礙了消費(fèi)者對(duì)其品牌的認(rèn)知度和對(duì)高端車型接受度的提升。
為 了盡快“治愈”產(chǎn)品線不足這一“硬傷”,北汽自主品牌在今年開始進(jìn)行車型密集投放。盡管并不急于在自主品牌產(chǎn)品上搭載奔馳動(dòng)力總成,但北汽集團(tuán)似乎也沒(méi)有 足夠的耐心默默等待。自主品牌的高端車型目前雖然無(wú)法憑借銷量攤薄成本,但在品牌整體層面,這一做法卻不難實(shí)現(xiàn)。也就是說(shuō),只要其他車型能夠支撐快速的銷 量增長(zhǎng),由此帶來(lái)的利潤(rùn)就可以負(fù)擔(dān)高端車型的“賠本賺吆喝”。
產(chǎn)品之外,北汽集團(tuán)還為其自主品牌高端突圍做了相當(dāng)多的技術(shù)儲(chǔ)備,包括收購(gòu)瑞典韋伯爾變速箱、與德國(guó)博世公司聯(lián)合開發(fā) CVP變速箱等。而合作伙伴戴姆勒,在同意將奔馳動(dòng)力總成搭載在北汽自主品牌產(chǎn)品上之前,就已經(jīng)給予了諸多支持。
“在 與戴姆勒合作的過(guò)程中,北汽自主品牌獲益非常大。在和戴姆勒簽訂的大戰(zhàn)略合作協(xié)議里,專門有一部分內(nèi)容是圍繞產(chǎn)品研發(fā)來(lái)支持北汽自主品牌發(fā)展的?!毙旌驼x 表示,“另外今年3月,梅賽德斯-奔馳車輛技術(shù)集團(tuán)(戴姆勒參股公司,原獨(dú)立全資子公司)與北京汽車合資成立了北京北汽德奔汽車技術(shù)中心有限公司(以下簡(jiǎn) 稱北汽德奔),專門解決當(dāng)前自主品牌所解決不了的研發(fā)短板。”
現(xiàn)實(shí)考量
顯然,針對(duì)于自身的各項(xiàng)不足,北汽自主品牌正在全力彌補(bǔ),但即使在產(chǎn)品線充足且技術(shù)先進(jìn)的前提下,要讓消費(fèi)者接受其自主品牌高端車型,仍需要相當(dāng)一段時(shí)間的潛移默化。而日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,卻在無(wú)形中拉長(zhǎng)了這一過(guò)程。
日 前,北京汽車股份有限公司(01958.HK;以下簡(jiǎn)稱北京汽車)公布了未經(jīng)審計(jì)的上半年業(yè)績(jī)。其中,包括北京、紳寶、威旺在內(nèi)的自主品牌的收入為 72.9萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)22.1%。據(jù)北京汽車方面分析,增長(zhǎng)動(dòng)力主要源于紳寶X65及紳寶D50,這兩款車型的售價(jià)分別為9.88萬(wàn)~14.98萬(wàn)元和 7.48萬(wàn)~11.98萬(wàn)元。這意味著,盡管紳寶已經(jīng)推出了定價(jià)為20.48萬(wàn)~26.88萬(wàn)元的高端車型D80,但要讓這一價(jià)位的車型成為其銷量中的中 流砥柱,還需要相當(dāng)一段時(shí)間。而這也正是北汽自主品牌推出搭載奔馳動(dòng)力總成的基礎(chǔ)之一,因?yàn)橹挥邢M(fèi)者認(rèn)可其自主品牌的溢價(jià)能力,認(rèn)為售價(jià)與產(chǎn)品本身及品 牌相匹配,才有可能進(jìn)一步接受因成本提高而售價(jià)更高的產(chǎn)品。
不過(guò),以今年的市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看,自主品牌在現(xiàn)階段推出定價(jià)更高的產(chǎn)品似乎并不是明智之舉。
隨著今年以來(lái)乘用車市場(chǎng)增速的不斷放緩,車企“官降”的消息此起彼伏,上半年還在觀望的自主品牌也在近幾個(gè)月相繼加入了“價(jià)格戰(zhàn)”的陣營(yíng)。
在 業(yè)內(nèi)人士看來(lái),以當(dāng)前的反響來(lái)看,北汽自主品牌將主力車型降價(jià)后,在接下來(lái)的“金九銀十”中可能獲得一定的銷量增長(zhǎng),但對(duì)于其正在主攻的品牌溢價(jià)而言,難 免會(huì)產(chǎn)生一些負(fù)面影響。不過(guò),隨著越來(lái)越多的車企和車型加入“官降”行列,今年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)會(huì)不斷加劇,而降價(jià)潮也將持續(xù)。
這意味著,即便北汽自主品牌在不斷地完善自身,但在“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)的過(guò)程中,其距離推出搭載奔馳動(dòng)力總成的高端產(chǎn)品的時(shí)間也在被拉長(zhǎng)。
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