試駕廣汽本田全新奧德賽智酷版

    全新奧德賽吹脹了自己的身體，毅然挺進主流MPV圈。之后它的表現更是順風順水，全新奧德賽上市一年以來，累計終端銷量達到50258輛，全面領跑中高端MPV市場。廣汽本田并不滿足于此，7月份新奧德賽的產品陣容繼續(xù)擴張，在保持原有新銳外觀、舒適空間、智能科技三大固有優(yōu)勢基礎上，推出了智酷版車型，以更年輕、更時尚的形象，刷新了人們對MPV的舊有印象，傳遞出“MPV也能運動”的全新潮流氣息。

    顏值提升更運動

    全新奧德賽以極具沖擊力的“剛毅流線造型”為外觀設計理念，精心打造出新銳時尚的外觀，豪華大氣的專屬運動大包圍、動感活力的專有前格柵以及時尚與實用兼具的鍍鉻前霧燈，使原本銳利的前臉更具視覺沖擊力以及辨識度，讓用戶感受到前所未有的年輕運動氣息。全新奧德賽智享版和至尊版還增加了琥珀金色，融尊貴與時尚于一體，彰顯出用戶的不凡品位。
    新奧德賽的產品定位非常巧妙，2900mm的軸距和4830mm的車長，正是介于家用和商務MPV之間，既可完全滿足家用需求，又可在市場巨大的商務MPV市場分一杯羹。也許因為自知尺寸上的短板，所以廣本將新奧德賽打扮得更加精致，LED車燈和全系標配的電動側滑門（除最低配為單側外，全系皆為雙側電動側滑門）的配備，不僅科技感十足，也提升了MPV車型的實用性。

    空間霸道很體貼

    雖然外觀相去甚遠，但新奧德賽在設計思路上其實跟舊款還是很接近的。它們都貫徹了本田的MM設計理念，也就是盡量壓縮機械部分的體積，以提升乘員艙的空間。所以新奧德賽的空間表現，比它的身形顯得更大。最值得一提的當然是新奧德賽的第二排座椅了，這兩個獨立座椅不僅具備一般的調整功能，甚至可以像飛機商務艙一樣，將整個座椅調整至半躺的形式，加上腳下延伸的腿托，讓整個人徹底放松。此外，這兩個座椅還可以進行橫向間距的調整，單就這兩個座位而言，待遇比起豪華轎車的后座只好不差。讓人欣喜的是，新奧德賽的第三排座位也完全達到了商務MPV的需求，無論頭部或腿部空間依舊寬敞，這一點比起舊款奧德賽確實好太多了。
    除乘坐空間之外，全新奧德賽對儲物空間的考量也非常全面。中央扶手區(qū)域擁有豐富的儲物空間，包含一個可移動的儲物格和“隱蔽式”前排杯架。此外，領先同級的行李箱空間和超低行李箱門設計，可輕松滿足消費者的載物需求。

    動力順暢還節(jié)油 

    為了營造更好的車廂高度，也為了降低車廂地板高度，工程師為奧德賽設計了薄型底盤。為此，新奧德賽的油箱和排氣管專門進行了超薄處理，備胎被轉移至駕駛席之下，而后懸掛也因此而使用了體積緊湊的扭力梁式。雖然相比上一代的多連桿式獨立后懸掛，非獨立的扭力梁式似乎沒那么高大上，但實際駕駛過程中，這套懸掛的表現堪稱佳作，對細碎的顛簸過濾得很到位。
    新奧德賽的動力裝置和新一代雅閣的完全一樣，為2.4L i-VTEC發(fā)動機和CVT無極變速器的組合。起步的表現，奧德賽比我預期的要輕盈不少，不覺得這是個1.8噸重的大家伙。順暢的加速，新奧德賽獲得不錯的加速度，而CVT的工作特性更是讓乘員們感受不到絲毫頓挫。如果途中深踩油門超車，CVT變速器瞬間拉高轉速，此時傳入車廂的噪音立刻變得明顯。由于引擎艙較緊湊，發(fā)動機原本離車廂就近，所以聲浪比起雅閣要直接許多。
    全新奧德賽的油耗表現也令人驚喜，7.8L/100km的油耗表現居于同級別車型的最優(yōu)水平。優(yōu)異的油耗表現不僅得益于高效節(jié)能的動力組合，Idle-stop發(fā)動機節(jié)能自動啟停系統(tǒng)同樣功不可沒。除了稍微直接的引擎噪音之外，我對新奧德賽的印象不錯。雖然已經不可能獲得舊款奧德賽那純轎車般的駕駛感受，但對于一款接近全尺寸的MPV來說，新奧德賽還是擁有最接近轎車的駕馭體驗。

    ◇評價
    贊：空間了得，乘坐舒適
    全系標配電滑門
    駕駛輕巧，接近轎車
    彈：引擎噪音稍顯直接
    第二排座椅建議設腳踏板

    ◇參數
    車身尺寸（mm）：4830×1805×1695
    軸距（mm）：2900
    排量（mL）：2356
    最大功率（kW/rpm）：137/6400
    最大扭矩（N·m/rpm）：243/3900