中國(guó)柴油車進(jìn)口量不及總進(jìn)口量的5%

    “柴油車進(jìn)口比較小?！?nbsp;國(guó)機(jī)汽車股份有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部高級(jí)經(jīng)理王存告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者：“目前整個(gè)柴油車的進(jìn)口量占比不超過中國(guó)進(jìn)口車總量的5%?！?

    隨著大眾汽車柴油汽車排放造假案的不斷升級(jí)，國(guó)內(nèi)柴油車的銷售狀況也備受關(guān)注。柴油車動(dòng)力強(qiáng)勁，節(jié)油效果明顯，備受消費(fèi)者的喜愛，但由于國(guó)內(nèi)的排放法規(guī)限制柴油車在城市內(nèi)上牌，因此目前國(guó)內(nèi)柴油車消費(fèi)相對(duì)比較小眾。

    王存表示，目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口柴油車的排量以2.0L和3.0L為主，而根據(jù)此前美國(guó)環(huán)保局公布的信息，目前被查出有排放造假的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的多為1.6L和2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)。

    根據(jù)國(guó)機(jī)汽車此前公布的數(shù)據(jù)，2014年中國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車共142.3萬輛，如果按照5%計(jì)算，去年中國(guó)進(jìn)口進(jìn)口柴油車的數(shù)量在7.1萬輛左右。但隨著渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展，排量在1.5L-2.0L的進(jìn)口量占比在逐年攀升，其中去年為34.6%左右。

    但對(duì)于柴油進(jìn)口車的現(xiàn)狀，王存表示還主要體現(xiàn)在3.0L左右，如路虎、保時(shí)捷、大眾途銳等柴油進(jìn)口車都是以3.0L為主。

    “進(jìn)口車要進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售，當(dāng)然首先要拿到質(zhì)檢總局、環(huán)部部門等的證書才能入關(guān)?！蓖醮娼榻B說，進(jìn)口車在報(bào)關(guān)之前必須具備的材料就包括產(chǎn)品質(zhì)量的3C認(rèn)證和環(huán)保部門出具的排放證書，“這些都需要提前送檢”。

    相比進(jìn)口車的現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)多采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是乘用車企業(yè)基本沒有柴油車產(chǎn)品。商用車企業(yè)中，卡車及5米以上的客車多采用柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)，而5米以下的客車多使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，如上汽大通的產(chǎn)品全部都采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、華晨金杯等生產(chǎn)的海獅類輕客產(chǎn)品也多采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

    而在排放檢測(cè)方面，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)基本沒有建立自己的排放檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，原因是“這應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的事情，國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)基本都建有自己的檢測(cè)實(shí) 驗(yàn)室，當(dāng)然在這些車輛正式上市之前，整車帶發(fā)動(dòng)機(jī)都要經(jīng)過國(guó)家相關(guān)環(huán)保部門制定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，拿到環(huán)評(píng)檢測(cè)證書才能上市銷售”。某不愿具名的商用車專 家如此告訴本報(bào)記者。

    當(dāng)然整車的排放檢測(cè)方面，國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)的現(xiàn)狀要好一些，截止目前像寶馬、奔馳、通用等車企都已建立起自己的排放檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，部分本土企業(yè)即使沒有自己的實(shí)驗(yàn)室也會(huì)在正式送檢前會(huì)委托第三方先進(jìn)行檢測(cè)。