大眾減支當(dāng)頭連虧7年的西雅特能否保?。?/H1>

    據(jù)彭博社報道，大眾集團(tuán)旗下西雅特品牌已經(jīng)連續(xù)7年虧損，此間大眾因柴油車作弊案身陷漩渦中心，CEO馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Mueller）是否會對其進(jìn)行調(diào)整仍未可知。

　　丑聞善后費用高昂 大眾減支或拿西雅特開刀？

　　作為集團(tuán)旗下長期虧損的品牌之一，西雅特在上半年恢復(fù)盈利之后，第三季度再次出現(xiàn)4，000萬歐元赤字。7年以來，該品牌累計虧損額已經(jīng)達(dá)到13.9億歐元。

　　9月18日排放作弊丑聞爆發(fā)以來，大眾集團(tuán)預(yù)計罰款與車型維修費用將超過87億歐元，因此停止了非必要的開支項目。德國本土工會在集團(tuán)中擁有舉足輕重的地位，因此拿一個西班牙品牌開刀似乎更“政治正確”一些。

　　西雅特巴塞羅那馬爾托雷利（Martorell）一名生產(chǎn)線工人表示，我們“現(xiàn)在想知道的就是將會發(fā)生什么，投資還會不會來，工作能不能保住?！?

　　馬爾托雷利目前生產(chǎn)西雅特Altea、伊比颯以及Leon車型，同時還生產(chǎn)奧迪Q3 SUV。西雅特約有1.4萬名工人，配套供應(yīng)商與分銷系統(tǒng)相關(guān)工人達(dá)5.6萬人，因此完全關(guān)閉西班牙工廠代價高昂，大眾可能會選擇曲線救國。

　　巴黎銀行分析師斯圖亞特·皮爾遜（Stuart Pearson）表示，馬爾托雷利工廠從2011年開始生產(chǎn)奧迪Q3，如果削減西雅特的規(guī)模，可將工廠可以改為生產(chǎn)其它大眾車型。

　　西雅特本土銷量輸大眾 落后車型或被砍

　　西雅特于1950年弗朗西斯科·佛朗哥獨裁時代成立，最開始為菲亞特組裝汽車。1986年，大眾為了發(fā)展南歐地區(qū)業(yè)務(wù)，收購了西班牙汽車品牌西雅特，并且獲得了一個更經(jīng)濟(jì)實惠的生產(chǎn)工廠。

　　西雅特成立之初所面對的是西班牙內(nèi)戰(zhàn)后的市場，而如今處于各大品牌混戰(zhàn)的局面，同時歐洲消費者又比較省錢，西雅特在其本土市場都生存困難，今年銷量未及大眾品牌。10月份，西雅特本土新車銷量遭遇了2.7%的下滑，在各大品牌中僅排名第五。

　　斯圖亞特·皮爾遜表示，“西雅特一直靠大眾集團(tuán)補血的傳統(tǒng)使其成為一個問題兒童，它在西班牙以外的市場并不具有吸引力?！?

　　不過西雅特也并非穆倫唯一可以下手的目標(biāo)。多年以來大眾都在挪用保時捷與奧迪所帶來的利潤，用以填補布加迪、曼恩重卡以及杜卡迪摩托車等不賺錢的部門。穆倫曾經(jīng)表示，大眾將會對集團(tuán)的300多個車型進(jìn)行評估，撤掉表現(xiàn)最差的，這其中仍有可能影響到西雅特Alhambra MPV與Mii 微型車。

　　集團(tuán)投資或難兌現(xiàn) 新車計劃未變

　　10月30日西雅特官方宣布，為了提高公司效率將裁掉一些行政人員，并且將活動預(yù)算裁減1億歐元。

　　過去五年中，大眾已經(jīng)在西雅特品牌投資20億歐元，排放作弊事件爆發(fā)之前還曾承諾再加33億歐元投資。西雅特一名發(fā)言人表示，公司不確定這些投資能否百分百兌現(xiàn)。

　　不過公司董事長Francisco Javier Garcia Sanz在30號的聲明中表示，未來2年中規(guī)劃好的車型將會依計劃上市。其中有一款SUV車型計劃明年上半年上市銷售，并且有可能成為該品牌新的產(chǎn)品支柱。

　　另一個利好消息是該公司迎來了新的品牌總監(jiān)，前奧迪銷售總監(jiān)盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）。此人現(xiàn)年48歲，2009年加盟大眾之前曾幫助菲亞特實現(xiàn)崛起。曾擔(dān)任大眾奧迪西班牙董事長與菲亞特市場總監(jiān)的Juan Jose Diaz Ruiz表示，“盧卡·德·梅奧是大眾最好的銷售與市場營銷人才之一；如果大眾希望在南歐更加強大，則西雅特品牌非常關(guān)鍵”。