汽車(chē)零整比高 車(chē)企壟斷是元兇

    對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)者而言，汽車(chē)“零整比”這個(gè)詞原本并不算熟悉，然而從去年開(kāi)始，這個(gè)陌生的詞匯卻越來(lái)越受到大家關(guān)注，因?yàn)橐粫r(shí)間大家發(fā)現(xiàn)，如果把一輛車(chē)以零部件的形式拆開(kāi)賣(mài)，其總價(jià)格最高可以買(mǎi)12輛整車(chē)。如此高的價(jià)格大幅度提升了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后的養(yǎng)車(chē)、修車(chē)成本。造成這種現(xiàn)象的原因，就出現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)后市場(chǎng)的一大盡人皆知的潛規(guī)則上——售后服務(wù)壟斷。

　　零件比車(chē)貴12倍，奔馳成為“大贏家”

　　所謂“零整比”，就是一輛車(chē)全部零部件的價(jià)格總和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值，通過(guò)這個(gè)系數(shù)可以判斷一輛車(chē)后期維修保養(yǎng)的成本高低，進(jìn)而了解各品牌、各車(chē)型之間維修成本的差異，讓消費(fèi)者更加清楚地了解到更換零部件的維修價(jià)格與整車(chē)價(jià)格的關(guān)聯(lián)。

　　2014年一季度，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)首次聯(lián)合發(fā)布了18款常見(jiàn)車(chē)型的零整比，北京奔馳旗下的C級(jí)W204以高達(dá)1273%的零整比系數(shù)傲視群雄，寶馬、豐田的部分車(chē)型零整比系數(shù)也在600%左右。而在剛剛過(guò)去的11月4日，上述兩協(xié)會(huì)發(fā)布的第四期國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車(chē)型零整比報(bào)告中，北京奔馳旗下的GLK級(jí)車(chē)型以974.66%的零整比系數(shù)再次摘得SUV細(xì)分市場(chǎng)桂冠，寶馬X3 F25車(chē)型和一汽奧迪Q3以500%左右的零整比系數(shù)分列二三名。

　　如此高的零整比，意味著奔馳相關(guān)產(chǎn)品的消費(fèi)者前往4S店維修車(chē)輛，要對(duì)其購(gòu)買(mǎi)的零部件多掏9倍甚至最高達(dá)12倍的費(fèi)用，這一數(shù)字不可謂不觸目驚心。

　　都是壟斷惹的禍

　　高零整比意味著高利潤(rùn)率。按理說(shuō)，如此高的零整比會(huì)吸引大量新的維修服務(wù)商進(jìn)入汽車(chē)售后市場(chǎng)，從而加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并降低零配件利潤(rùn)率。而事實(shí)上，全國(guó)范圍內(nèi)有多大數(shù)十萬(wàn)家各類維修店，也確實(shí)遠(yuǎn)比那25000家4S店數(shù)量多，更別提區(qū)區(qū)370家北京奔馳4S店了。如此規(guī)模的汽車(chē)售后維修市場(chǎng)原本可以是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，那為什么北京奔馳這樣的汽車(chē)品牌零整比依然可以年復(fù)一年維持令人驚駭?shù)母咚侥兀?

　　實(shí)際上，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下價(jià)格由市場(chǎng)供求決定，商家可以報(bào)高價(jià)，消費(fèi)者嫌貴可以不去消費(fèi)，商家發(fā)現(xiàn)價(jià)格太高，消費(fèi)者太少，自然而然會(huì)降低報(bào)價(jià)，并最終維持在一個(gè)合理的價(jià)格水平。如果最終的價(jià)格水平是買(mǎi)賣(mài)雙方真實(shí)意愿的表達(dá)，那么即便最終的價(jià)格水平較高，也無(wú)可厚非，因?yàn)橄M(fèi)者主觀上愿意接受這樣的價(jià)格。然而在汽車(chē)市場(chǎng)中，消費(fèi)者卻無(wú)法自由地按照自己的意愿做出選擇。

　　簡(jiǎn)單而言，奔馳的消費(fèi)者往往并非不知道4S的售后維修價(jià)格畸高，但出于種種無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)原因，消費(fèi)者最終不得不接受4S給出的報(bào)價(jià)。當(dāng)有足夠數(shù)量的消費(fèi)者被迫做出這樣的選擇后，這種“需求”進(jìn)一步促使4S維持畸高的報(bào)價(jià)，最終達(dá)到并維持在了9-12倍這樣令人驚愕的零整比水平。