汽車零整比高 車企壟斷是元兇

    對于汽車消費(fèi)者而言，汽車“零整比”這個詞原本并不算熟悉，然而從去年開始，這個陌生的詞匯卻越來越受到大家關(guān)注，因?yàn)橐粫r間大家發(fā)現(xiàn)，如果把一輛車以零部件的形式拆開賣，其總價格最高可以買12輛整車。如此高的價格大幅度提升了消費(fèi)者購車后的養(yǎng)車、修車成本。造成這種現(xiàn)象的原因，就出現(xiàn)在汽車行業(yè)后市場的一大盡人皆知的潛規(guī)則上——售后服務(wù)壟斷。

　　零件比車貴12倍，奔馳成為“大贏家”

　　所謂“零整比”，就是一輛車全部零部件的價格總和與整車銷售價格的比值，通過這個系數(shù)可以判斷一輛車后期維修保養(yǎng)的成本高低，進(jìn)而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，讓消費(fèi)者更加清楚地了解到更換零部件的維修價格與整車價格的關(guān)聯(lián)。

　　2014年一季度，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會首次聯(lián)合發(fā)布了18款常見車型的零整比，北京奔馳旗下的C級W204以高達(dá)1273%的零整比系數(shù)傲視群雄，寶馬、豐田的部分車型零整比系數(shù)也在600%左右。而在剛剛過去的11月4日，上述兩協(xié)會發(fā)布的第四期國內(nèi)常見車型零整比報告中，北京奔馳旗下的GLK級車型以974.66%的零整比系數(shù)再次摘得SUV細(xì)分市場桂冠，寶馬X3 F25車型和一汽奧迪Q3以500%左右的零整比系數(shù)分列二三名。

　　如此高的零整比，意味著奔馳相關(guān)產(chǎn)品的消費(fèi)者前往4S店維修車輛，要對其購買的零部件多掏9倍甚至最高達(dá)12倍的費(fèi)用，這一數(shù)字不可謂不觸目驚心。

　　都是壟斷惹的禍

　　高零整比意味著高利潤率。按理說，如此高的零整比會吸引大量新的維修服務(wù)商進(jìn)入汽車售后市場，從而加劇市場競爭，并降低零配件利潤率。而事實(shí)上，全國范圍內(nèi)有多大數(shù)十萬家各類維修店，也確實(shí)遠(yuǎn)比那25000家4S店數(shù)量多，更別提區(qū)區(qū)370家北京奔馳4S店了。如此規(guī)模的汽車售后維修市場原本可以是一個充分競爭的市場，那為什么北京奔馳這樣的汽車品牌零整比依然可以年復(fù)一年維持令人驚駭?shù)母咚侥兀?

　　實(shí)際上，市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下價格由市場供求決定，商家可以報高價，消費(fèi)者嫌貴可以不去消費(fèi)，商家發(fā)現(xiàn)價格太高，消費(fèi)者太少，自然而然會降低報價，并最終維持在一個合理的價格水平。如果最終的價格水平是買賣雙方真實(shí)意愿的表達(dá)，那么即便最終的價格水平較高，也無可厚非，因?yàn)橄M(fèi)者主觀上愿意接受這樣的價格。然而在汽車市場中，消費(fèi)者卻無法自由地按照自己的意愿做出選擇。

　　簡單而言，奔馳的消費(fèi)者往往并非不知道4S的售后維修價格畸高，但出于種種無法回避的現(xiàn)實(shí)原因，消費(fèi)者最終不得不接受4S給出的報價。當(dāng)有足夠數(shù)量的消費(fèi)者被迫做出這樣的選擇后，這種“需求”進(jìn)一步促使4S維持畸高的報價，最終達(dá)到并維持在了9-12倍這樣令人驚愕的零整比水平。