中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的國內(nèi)整車出口數(shù)據(jù)顯示,今年11月我國共出口5.52萬輛整車,其中乘用車約3.53萬輛,這個數(shù)字較去年同期相比下降了17.5%??傆[今年前11個月,乘用車出口情況不容樂觀,同比下降達到18%。在這種艱難的背景下,中國汽車企業(yè)亟須調(diào)整戰(zhàn)略,積極擴展海外市場,將更多車型出口海外。
最近,上汽通用就有了新動作,準備將國產(chǎn)昂科威送到海外市場,目的地是通用汽車的總部——美國。另外,奇瑞與長安這兩個在國內(nèi)市場上競爭的自主品牌正在考慮聯(lián)手,在海外市場合作,合力建立中國汽車品牌效應(yīng)。
從賽歐到昂科威
上汽通用走向國際化
通用汽車方面表示,中國產(chǎn)的別克昂科威將維持每年3萬-4萬輛的出口數(shù)量,上汽通用海外發(fā)展由此可再邁進一步。此前,由泛亞研發(fā)中心打造的雪佛蘭新賽歐是上汽通用創(chuàng)匯的主力車型,從2010年第一批賽歐出口到智利、利比亞等國,到現(xiàn)在其海外版圖擴展到秘魯、哥倫比亞等國,銷售數(shù)量已經(jīng)累計達到23萬輛。
隨著近兩年中國車市增速放緩,一系列的工廠擴展讓產(chǎn)能不再飽和,甚至出現(xiàn)閑置,出口海外成為汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)增長新方向。除了上汽通用外,廣汽本田生產(chǎn)的飛度、雅閣也先后銷往中東和北美市場,還有奔馳E級長軸版和寶馬5系長軸版也都小批量出口到中東和南美地區(qū)。中國早已不再是跨國汽車企業(yè)單純的銷售市場,中國制造的品質(zhì)不斷提高之后,中國正在向國際生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)型。
從沃爾沃到吉利
中國制造仍未形成品牌效應(yīng)
不過,與沃爾沃同屬一家的吉利卻在海外市場遭遇了滑鐵盧。據(jù)吉利汽車公布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年11月吉利總共銷售汽車51367輛,同比增長15%,但海外出口卻僅為854輛,同比暴跌72%。吉利方面認為,作為吉利主要出口國的俄羅斯和巴西今年以來政治和經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定,導致銷量嚴重下滑。而另一大原因是,受到外國貨幣貶值、海外市場價格競爭嚴重等因素的影響,以吉利為代表的中國汽車品牌價格優(yōu)勢不再明顯。歸根結(jié)底是中國汽車在海外還沒有建立起自己的品牌號召力,售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善,主要以低價爭搶市場,一旦遭遇其他國際品牌采取低定價及競爭策略,中國汽車出口就將遭到打壓。
從單挑到聯(lián)盟
自主品牌合力突圍海外壁壘
針對中國汽車品牌在海外遭遇的困境,奇瑞和長安正在尋找對策。近日,長安汽車海外事業(yè)發(fā)展部副總經(jīng)理李劍表示,長安和奇瑞正在探討在海外市場合作的可能。為了促成良好的合作,長安還對內(nèi)部下了有關(guān)通知,嚴禁官方宣傳渠道詆毀中國兄弟品牌,如果違反會被嚴肅處理。中國汽車品牌如在海外合作,可建立共同的投資平臺,通過共享平臺降低成本,提高自身競爭力,成為自主品牌成功突破海外市場的新方向。
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