吉利打造油電混動車型平臺 競爭豐田

　在“藍色吉利行動”戰(zhàn)略中，吉利汽車明確指出將以純電動、插電混動和油電混動作為三大技術路線，積極推進公司在新能源領域的發(fā)展，加速由傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向新能源車企的過程。其中，油電混合動力技術目前主要集中于日系車型上，大多數(shù)國內(nèi)自主品牌在對于該項技術的儲備還較為欠缺。浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福在“2016年新能源汽車和產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會”上表示：“吉利正在研發(fā)油電混動技術，跟豐田一樣打造了一套系統(tǒng)，這套系統(tǒng)從理論上講是不亞于豐田普銳斯的?！贝送饩W(wǎng)通社從吉利汽車獲悉，旗下首款油電混動車型帝豪EC7將于今年4月北京車展上市。從市場層面講，吉利將與豐田等已推出油電混動技術的車企競爭。

　　吉利汽車采用自主研發(fā)具備自主知識產(chǎn)權(quán)的GHS平臺，行星齒輪功率分流系統(tǒng)，該系統(tǒng)是吉利汽車歷經(jīng)8年潛心研究，是全世界第一套單模輸入復合動力分流系統(tǒng)。GHS油電混動系統(tǒng)將搭載在吉利汽車所有的A級車（首款車：帝豪EC7混合動力車型）上，具備純電行駛、快速啟停、制動能量回收以及包括行車發(fā)電和加速助力的混合動力行駛功能，整車百公里油耗僅為4.9升，節(jié)油率已達到35%。

　　這套系統(tǒng)是行星牌機構(gòu)的主流混聯(lián)系統(tǒng)，其核心是在電子控制的雙電機無級變速技術，兩個電機可以獨立進行驅(qū)動或發(fā)電，具有更大的控制自由度，可在全工況下對系統(tǒng)效率進行優(yōu)化，特別是在中低速工況時具有更佳的效率，及HS無級變速功能，提供更好的整車平順性和舒適性。通過系統(tǒng)優(yōu)化，到2020年，系統(tǒng)節(jié)油率將從40%提升至50%，同時這套系統(tǒng)可以搭載多種發(fā)動機，形成系列化的電動動力總成，靈活的應用到各種車型。

　　早在2014年10月，吉利與科力遠（湖南科力遠新能源股份有限公司）正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合資成立的國內(nèi)混合動力系統(tǒng)總成的技術平臺將落戶長沙。該年產(chǎn)100萬臺套新能源汽車混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項目首期工程已在長沙正式開工，首期工程將于2017年正式投產(chǎn)，設計年產(chǎn)能為30萬臺套，項目建成后，吉利旗下多款車型將有望搭載新混合動力總成。

　　眾所周知，豐田汽車是十分重視油電混動技術研發(fā)的車企之一，目前已在國內(nèi)市場推出了普銳斯、凱美瑞雙擎、雷凌雙擎以及卡羅拉雙擎。吉利旗下搭載油電混動系統(tǒng)的車型即將于年內(nèi)上市，未來將與豐田旗下同級車型展開競爭。

　　吉利汽車此前宣布，到2020年，新能源汽車銷量將占其整體銷量的90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%；這意味在未來吉利汽車在國內(nèi)銷售的絕大部分車型將是新能源車。屆時，旗下產(chǎn)品的油耗將遠低于百公里5升的限制，提前滿足國家法規(guī)要求，吉利汽車將通過模塊化、平臺化利用規(guī)模效應降低新能源汽車成本，最終實現(xiàn)消費者用傳統(tǒng)汽車的購買成本購買新能源汽車。