昌河借SUV“造血”恐成空

    隨著首款SUV的上市，昌河汽車展開了挽救銷量的一搏。然而，作為北汽收購后輸血研發(fā)的第一款SUV產(chǎn)品，售價5.59萬-7.59萬元的昌河Q25前景并不明朗。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，SUV市場的火爆挽救了國內(nèi)車市銷售的低迷局面。然而，過多同質(zhì)化產(chǎn)品聚集在同一細(xì)分市場，品牌力孱弱的后來者已難形成競爭優(yōu)勢。

　　月銷不足千輛

　　事實上，被委以重任的Q25并未擔(dān)負(fù)起昌河汽車沖量的重任。據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月上市的Q25首月銷量僅為791輛，4月銷量為829輛。對于昌河Q25的銷量低迷，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，相比Q25，作為競爭對手及同門兄弟的紳寶X25銷量卻大幅提升。

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)，X25在3月與4月的銷量接連突破1萬輛，環(huán)比2月銷量增長了近200%。一位銷售昌河汽車的經(jīng)銷商透露，Q25的售價不僅比X25價格略高，而且自身還有品牌知名度低、渠道少和空間小等不足，競爭力很弱。

　　與此同時，自主品牌小型SUV的數(shù)量遠(yuǎn)超緊湊型SUV的數(shù)量，競爭之激烈超過了其他SUV市場。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)小型SUV市場于去年達(dá)到峰值，年銷量超過200萬輛。但從今年前4個月的銷量數(shù)據(jù)來看，小型SUV在1-4月累計銷售近75萬輛，盡管比上年同期增長近兩成，但與SUV整體市場46.3%的增長率相比，回落態(tài)勢愈發(fā)明顯。

　　汽車市場專家顏景輝認(rèn)為，小型SUV的增長點并不在二三線城市，而是集中在成熟的一線市場。在這一區(qū)域，消費群體對品牌、性能、外形有自己獨特的要求，而昌河曾作為“小面”的代表，知名度明顯落后對手，如果沒有鮮明的特征，很難打動消費者。

　　錯失MPV熱潮

　　面對首款SUV銷量低迷的尷尬局面，昌河汽車計劃今年除了全新的Q25外，第二款SUV昌河Q35的上市也已提上日程。據(jù)悉，Q35與北汽紳寶X35同平臺打造，參數(shù)和配置與X35極為接近。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，昌河現(xiàn)有產(chǎn)品較為薄弱，而X35已提前上市，Q35再造一款同質(zhì)化的產(chǎn)品，難免會走上Q25銷售失利的老路。

　　值得關(guān)注的是，2015年昌河汽車全年累計銷量為24871輛，同比增長13.4%。然而，今年1-4月銷量為34241輛。同比下降11.3%。其中，4月銷量為4158輛，同比下降25.3%。這也意味著昌河汽車在首款SUV上市后，銷量反而出現(xiàn)下行態(tài)勢。

　　在昌河汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，目前僅有福瑞達(dá)M50、昌河Q25、昌河福瑞達(dá)三款產(chǎn)品。其中福瑞達(dá)M50占據(jù)了七成以上的銷量。在顏景輝看來，手握SUV與MPV兩大增長最快細(xì)分市場產(chǎn)品的昌河汽車，發(fā)展到今天失落的地步，與其造血能力不足有很大關(guān)系。過于重視SUV而忽視MPV的增長，不僅造成了優(yōu)勢產(chǎn)品地位的下滑，對其整體的造血能力也會產(chǎn)生影響。

　　研發(fā)待補短板

　　為了彌補昌河造血能力以及研發(fā)的不足，北汽不得不在資金、技術(shù)、產(chǎn)品、管理等方面給予昌河汽車大力的支持，包括投資上百億元建設(shè)昌河汽車景德鎮(zhèn)洪源工廠和九江產(chǎn)業(yè)園兩大全新生產(chǎn)基地。

　　今年5月16日，昌河汽車九江工廠“三車兩發(fā)”項目廠房主體工程順利竣工。而同期北汽昌河汽車研發(fā)中心的開工建設(shè)，將陸續(xù)導(dǎo)入六大平臺、10款衍生車型的產(chǎn)品。能夠看出，北汽正在扶持昌河汽車建立自主研發(fā)體系，打開自主創(chuàng)新空間，解決昌河汽車的后續(xù)發(fā)展問題。

　　值得關(guān)注的是，昌河汽車今年將迎來產(chǎn)品豐收年。按照計劃，繼昌河Q25、福瑞達(dá)K系列微卡后，Q35、新能源車型等新品也將上市。可以說，北汽的持續(xù)輸血，對于昌河汽車而言無疑是福音，但作為SUV市場的后來者，如何擺脫銷量低迷的困擾，實現(xiàn)自我“造血”能力，也成為昌河需要面對的新課題。北京商報記者 藍(lán)朝暉

　　編者按

　　中國汽車市場已發(fā)生轉(zhuǎn)折性的變化，兩位數(shù)增幅的時代已經(jīng)遠(yuǎn)去，眼下，SUV市場的高增長幾乎成為中國自主品牌賴以生存的基石。然而，市場是殘酷的，雖然SUV市場整體仍呈持續(xù)增長態(tài)勢，但就銷量排行來看，自主品牌在SUV市場前十榜單中優(yōu)勢較前期有所下降。今年4月，自主車企旗下僅有哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560和長安CS35入圍SUV市場銷量榜前十位，表現(xiàn)大不如前。可見，中國自主品牌在SUV市場的競爭優(yōu)勢正在迅速變小。

　　隨著合資品牌的產(chǎn)品下探，主流自主SUV產(chǎn)品只能降價應(yīng)對，目前很多自主品牌車企甚至不得不在盈虧平衡點之下運營，盈利要依靠母公司輸血。業(yè)內(nèi)人士分析，如果這種局面繼續(xù)下去，別說趕超和發(fā)展，自主SUV能否生存都要打問號。那么，中國自主品牌車企是否已經(jīng)意識到了問題的嚴(yán)峻性？如何應(yīng)對？自主SUV還有沒有前景？北京商報記者試圖通過后續(xù)研發(fā)、盈利造血、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及市場競爭幾個方向，尋找自主品牌SUV的生存之道。