廣汽菲克階段性調整 未來或存深度合作可能

    在市場競爭越發(fā)激烈的“十三五”開局之年，像廣汽菲亞特克萊斯勒銷售有限公司（簡稱“廣汽菲克銷售公司”）這樣成立時間一年還不到的年輕合資企業(yè)，要想扎根下來求得生存，或者突圍而出，“求穩(wěn)”必然是一大關鍵詞。

　　然而，最近有消息稱廣汽菲克銷售有限公司銷售部高級副總裁陳雪峰日前因個人原因請辭，將于5月底交接完工作后離開。一時間，這家公司突然而來的人事變動引來了各方關注。

　　據悉，陳雪峰自2011年加入克萊斯勒（中國）銷售有限公司，擔任銷售副總。在其離職后，將由網絡發(fā)展管理部副總裁戚曉斐接替，負責渠道發(fā)展與銷售工作。業(yè)內對此解讀是廣汽菲克為了進一步加速渠道與銷售的融合。

　　調整還在繼續(xù)。有消息稱，現任廣汽菲克汽車有限公司執(zhí)行副總經理王秋景將于下周調回廣汽研究院接替即將退休離任的黃向東成為新任院長，現任廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司副總經理李進將接替其職位，未來將負責產品生產制造領域、推進廣汽菲克的國產化進程。

　　值得注意的是，在這一輪人事變動之際，有外媒爆料稱廣汽集團(601238,股吧)有意入主合作伙伴菲亞特克萊斯勒公司（以下簡稱FCA），甚至已經開始考慮報價，收購FCA較大比例的股份。盡管目前雙方都對此事予以否認，但是鑒于東風汽車(600006,股吧)在入股PSA（法國標致雪鐵龍集團）之后的成功表現，以及廣汽此前與意大利方面的友好合作經歷，此舉的可能性也并不是為零。

　　有分析指出，近來動作不斷的廣汽菲克或正處于一個階段性的調整過程當中。

　　營銷副總離職

　　在中國二進宮的菲亞特-克萊斯勒汽車集團（以下簡稱“菲克集團”），錯過了中國汽車市場數十年的黃金發(fā)展期之后，終于在去年7月迎來了在華重整旗鼓的機會。去年7月16日正式成立并投入運營了廣汽菲克銷售公司，本質上這是具有獨立法人地位的，屬于廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（簡稱 “廣汽菲克”）旗下的子公司。

　　由于歷史原因，廣汽菲亞特、克萊斯勒中國在華都有自己的合資企業(yè)、銷售公司和渠道以及生產基地。因此，雖然是去年7月才正式成立銷售公司，但是實際上對于廣汽菲克而言，其開局要比那些真正意義上的合資新品牌要順利得多。

　　根據乘聯會統(tǒng)計的銷量數據顯示，今年1-4月，廣汽菲克銷量為3.9萬輛，以高達211%的增幅成為廣汽集團中增速最快的子公司。

　　廣汽菲克能夠實現銷量逆勢大漲的主要原因，除了同比去年的基數較低之外，去年底推出的國產自由光是銷量的第一貢獻者。其第一季度銷售2.32萬輛，占到了廣汽菲克第一季度總銷量的82%。

　　就在業(yè)內對于廣汽菲克的未來持樂觀態(tài)度之時，卻突然有媒體爆料稱廣汽菲克銷售有限公司高級副總裁陳雪峰因個人原因離職。這位2011年加入克萊斯勒（中國）擔任銷售副總的高管，此前一直負責Jeep品牌在華的營銷工作。

　　在國產之前，陳雪峰負責的克萊斯勒（中國）的營銷工作主要是進口車業(yè)務。2014年克萊斯勒（中國）在華的進口車業(yè)務達到了12.8萬輛，雖然不及市場當中主流合資企業(yè)年銷量的零頭，但是對于單純依靠進口車業(yè)務的克萊斯勒（中國）來說已實屬不易。

　　對于陳雪峰在廣汽菲克順利開局的階段選擇離開，有業(yè)內分析人士認為這是多方博弈的結果，Jeep的產品國產之后價格更為親民，加上本就天然的SUV屬性更是能夠吸引大批的SUV潛在用戶，目前廣汽菲克需要解決的并不是新品研發(fā)、導入或推廣、產能的問題，而是如何快速拓展網絡渠道，以快速彌補銷量與產能之間差距的問題。

　　廣汽菲克市場部就此問題回復時代周報記者稱，目前銷量對公司來說并不是主要的，今年關鍵詞是“整合”，包括渠道、資源以及人員的整合。

　　另類的發(fā)展思路

　　發(fā)展思路比較靈活的廣汽集團，近年來的合資項目都表現不佳。廣汽三菱和廣汽菲亞特的市場表現都不盡如人意，幸運的是，三菱與菲亞特都出現了轉機。菲亞特成功收購克萊斯勒，為廣汽帶來了SUV領域當中人氣較高的Jeep品牌，而日產也有望入主三菱汽車，為廣汽三菱的發(fā)展帶來新的可能性。

　　因此，廣汽菲克雖然在成立之初有過一段時間的內部博弈，但是自去年銷售公司成立運營之后，其表現也是有著一定改善。有廣汽集團內部人士對時代周報記者表示，目前消費者對于SUV領域當中的經典品牌Jeep認知度較高，因此在成功導入國產之后，廣汽對于Jeep品牌的銷量很有信心。

　　只是，目前的廣汽菲克的管理層也并不能過于樂觀。在2015年廣汽菲克的總銷量不足4萬輛的前提下，今年4月18日廣汽菲克在廣州的第二工廠建成。這座工廠年規(guī)劃產能16萬輛，主要負責生產Jeep旗下小型SUV產品自由俠。加上原本屬于廣汽菲亞特的長沙工廠24.6萬輛的產能，剛剛成立銷售公司不到1年的廣汽菲克已具備了超過40萬輛的產能。

　　有業(yè)內人士表示，或許是陳雪峰此前應付克萊斯勒進口車業(yè)務還得心應手，但是一下面對40萬輛產能的壓力，加上廣汽菲克除了SUV之外的短板明顯，看似光鮮的廣汽菲克實際上壓力頗多。

　　廣汽菲克成立合資公司以來，加快了國產化進度，承諾一年之內會有三款SUV面世。除已經上市的自由光、自由俠，年末還將有一款緊湊型SUV面世，目前來看Jeep國產的這三款產品在未來都具備月銷萬輛規(guī)模的潛質。但是對于已經具備40萬輛產能的廣汽菲克而言，如何快速彌補銷量與產能之間的差異是下一階段廣汽菲克銷售公司的主要目標。加上目前廣汽菲克市場傳播預算受銷量所限，對經銷商的實際支援有限，目前主要依靠用戶口碑進行推廣的成交率并不高。而這也是留給繼任者戚曉斐首要解決的問題之一。

　　雙方或深化合作

　　近日，有外媒報道稱，今年5月份，以廣汽集團董事長張房有為首組成的高管團隊，赴美國密歇根州奧本山克萊斯勒總部，與FCA公司CEO塞爾吉奧·馬爾喬內、Jeep品牌全球總裁麥明凱會晤，以促進深化合作。

　　該外媒還爆料稱廣汽方面還在接洽菲亞特董事長約翰·艾爾坎，雙方高層的對話或與廣汽入股意向相關。對此，廣汽集團與菲克集團都予以了否認的回應。

　　在東風汽車成功入股PSA、吉利全資收購沃爾沃之后，廣汽集團入股處于低谷階段的菲克汽車并非沒有理論上的可能性。

　　根據菲克汽車的財報顯示，2015年菲克汽車公司利潤4.1億美元（約合26.9億元人民幣），同比下降40%。菲克汽車解釋利潤下降的主要原因是公司支付了遠超預期的召回費用以及重組計劃預算。去年，曾傳出PSA欲收購菲克汽車部分股權，與其組建聯盟，但這被菲克汽車公司CEO馬爾喬內否認。

　　有業(yè)內分析人士認為，去年菲克集團最低谷的階段，菲克集團都沒有出售自己的股份，今年中國市場有明顯起色的前提下，就更加沒有必要了，何況目前的廣汽也沒有收購菲克集團的必要性。但是不排除雙方深化合作，畢竟菲克集團還有其他品牌和價值并未得到認可與開發(fā)，“或許雙方商討的是克萊斯勒、道奇品牌會進行國產。”有分析稱。