不愿向廣汽出讓更多股權(quán) FCA的“求合作”仍在繼續(xù)

    月初，意大利的一份報(bào)紙聲稱，廣州汽車集團(tuán)正在計(jì)劃增加與菲亞特克萊斯勒的合資占比。對(duì)此，菲亞特克萊斯勒董事會(huì)主席John Elkann表示，來(lái)自意大利的汽車制造商并未與廣汽集團(tuán)簽訂任何股權(quán)售賣協(xié)議。

　　作為控股菲亞特的投資公司Exor的主席，Elkann于Exor的股東大會(huì)上做出上述回應(yīng)。

　　為了獲得在中國(guó)本土化生產(chǎn)汽車的資質(zhì)，菲亞特集團(tuán)與廣汽集團(tuán)在2010年3月以50：50的股比共同成立了廣汽菲亞特汽車有限公司。廣汽菲亞特選址湖南省長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，占地面積超過(guò)70萬(wàn)平方米，總投資約為65億元人民幣，注冊(cè)資本為24億元人民幣。

　　4年后，菲亞特完成對(duì)美國(guó)汽車制造商克萊斯勒100%的股權(quán)收購(gòu)，組建了全新的菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），并且變身為“本世紀(jì)最熱衷兼并與結(jié)盟的跨國(guó)車企?！?

　　2015年3月，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）收到了來(lái)自菲亞特克萊斯勒CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）的一封冗長(zhǎng)郵件。盡管巴拉與這位競(jìng)品車企的領(lǐng)導(dǎo)者素未謀面，但她卻在這封郵件中收到了一場(chǎng)規(guī)模龐大的合并交易的邀請(qǐng)。

　　然而，馬爾喬內(nèi)并未打動(dòng)巴拉接受這份邀請(qǐng)。隨后，菲亞特克萊斯勒相繼又向福特、豐田等汽車巨頭表達(dá)了合并意向，但都遭到了拒絕?？紤]到菲亞特克萊斯勒目前較高的債務(wù)水平以及歐洲業(yè)務(wù)亟需扭轉(zhuǎn)的虧損狀況，加上等候復(fù)蘇的阿爾法·羅密歐品牌，馬爾喬內(nèi)想在2019年卸任之前完成關(guān)于合并的宏大夢(mèng)想似乎困難重重。

　　盡管并未打算向廣汽出讓更多股權(quán)，并且接連在“求合并”的道路上受挫，菲亞特克萊斯勒仍在謀求“心儀的”合作伙伴。

　　周二，法國(guó)《回聲報(bào)》透露法國(guó)政府正在考慮部分地或者完全地出售自己所持有的標(biāo)致雪鐵龍的14%的股份。

　　當(dāng)被問(wèn)及來(lái)自法國(guó)的汽車制造商能否成為好的合作對(duì)象時(shí)，Elkann認(rèn)為菲亞特克萊斯勒所希望的是一宗可轉(zhuǎn)換的交易。

　　“它（標(biāo)致）顯然不在序列之中，”Elkann回復(fù)道。

　　除傳統(tǒng)的整車制造企業(yè)之外，菲亞特克萊斯勒還將合作的觸角伸向了谷歌、蘋果等科技巨頭。最新的消息顯示，谷歌將與菲亞特克萊斯勒共同研發(fā)100臺(tái)自動(dòng)駕駛的微型車。對(duì)此，谷歌汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人John Krafcik聲明，谷歌與菲亞特克萊斯勒“只是共同生產(chǎn)100輛車而已”，同時(shí)谷歌仍在尋求與其他汽車制造商展開合作。