進口現(xiàn)代經(jīng)銷商竟“無車可賣”，部分已考慮換品牌經(jīng)營

在大多數(shù)經(jīng)銷商因庫存太多而叫苦不迭時，進口現(xiàn)代的經(jīng)銷商卻向筆者反映，他們中大多數(shù)處于無車可賣的境況。近日，筆者從全國各地多家進口現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商處獲悉，今年以來，由于現(xiàn)代汽車提高了批發(fā)價，導致經(jīng)銷商銷售困難，目前經(jīng)銷商都停止了進貨，開始洽談其他品牌?！艾F(xiàn)代汽車的目的或許就是想讓我們自動退網(wǎng)，這樣他們也不用賠錢”，一位進口現(xiàn)代經(jīng)銷商負責人猜測。

銷量銳減  經(jīng)銷商不再進貨

“2013年、2014年的時候，我們店每個月可以賣掉100輛左右，去年大概每個月也能賣60-70輛，今年以來，每個月幾乎只能賣十幾輛?！北本┮晃贿M口現(xiàn)代4S店銷售負責人日前告訴筆者，該店只有飛思還有庫存，撐起每個月十幾輛的銷量。至于其他車型，已經(jīng)不進貨了。這實際上并非僅僅一個經(jīng)銷商的現(xiàn)狀，“那些說還接受預定的經(jīng)銷商，肯定會讓你等個半年左右才提車，因為他們手里也沒庫存了，都是有了訂單后去港口定車，或者從別的經(jīng)銷商手里提車?！?

華中地區(qū)情況也不容樂觀，江西一位經(jīng)銷商無奈地說：“進口車一直賣得就不多，但是去年每個月也能賣20-30輛，今年前幾個月都只賣了不到10輛?！?

華東地區(qū)也是如此。一位進口現(xiàn)代4S店前員工告訴筆者，2012年時一年可以賣700多輛，之后銷量一直下滑，去年全年銷量上百輛，但是今年前5個月每個月都只有5-6輛的銷量。由于完成不了每月20輛的銷量，不再和廠商簽訂進車協(xié)議，有訂單來了再從其他經(jīng)銷商處調(diào)貨，以勉強維持經(jīng)營。

隨后，筆者還致電了廣西、福建、浙江、廣東、重慶、河南等地經(jīng)銷商，經(jīng)銷商們也均表示只有少量現(xiàn)車，多數(shù)車型需要調(diào)貨。目前只有四川、江蘇、北京等省份的部分經(jīng)銷商庫存較為充足，他們也成為大多數(shù)不愿進貨經(jīng)銷商調(diào)貨的渠道。

實際上，整個現(xiàn)代集團在華銷量在去年就經(jīng)歷了多年以來的第一次降溫。據(jù)韓聯(lián)社報道，現(xiàn)代與起亞公司2015年在華銷量共計167.9萬輛，同比下滑4.9%。這是自2007年以來，現(xiàn)代起亞在華銷量首次出現(xiàn)下降，當年的降幅為18%。

車價屢次逆市上漲  經(jīng)銷商盈利無望

湖北一位經(jīng)銷商向筆者介紹說，銷量銳減的一個很大原因是現(xiàn)代汽車不僅沒有降價反而逆市漲價了，并且漲了不止一次。據(jù)介紹，從去年年底開始，進口現(xiàn)代上調(diào)了車價，捷恩斯?jié)q了近3萬元，飛思也漲了1萬元，而格銳自上市以來讓利幅度一直就很小，“售價25.9萬的車（格銳），廠家只給1.5萬元的讓利空間。捷恩斯的讓利幅度還挺大，可以達到7萬-9萬元，還有一定利潤，但是像寶馬5系動不動就讓利八九萬元，價格相差不多，（捷恩斯）還哪有競爭力？”

該經(jīng)銷商表示，今年年初現(xiàn)代（中國）汽車集團進行了進口車價格（批發(fā)價）的第一次上調(diào)，“當時還以為就這樣了，沒想到3月又漲?！比绻侔粗暗膬r格賣，只能是賣一輛虧一輛，所以今年5月該經(jīng)銷商還從廠家進車，但是6月就不再進了。在這種完全不能盈利的情況下，該經(jīng)銷商針對價格和現(xiàn)代汽車進行多次交涉，均無結果。價格上漲，銷量下滑，目前店內(nèi)壓力很大，只能靠售后維持，完全不能盈利。

實際上，進口車優(yōu)惠幅度今年有所加大。中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計顯示，2016年以來，進口車優(yōu)惠幅度已從10.9%升至12.5%。但進口現(xiàn)代經(jīng)銷商普遍反映，現(xiàn)代汽車對進口車的優(yōu)惠力度不及去年，即使是大力推廣的捷恩斯，也比去年更貴一些。

經(jīng)銷商開始考慮其他品牌

一家上海進口現(xiàn)代經(jīng)銷商的人士猜測，現(xiàn)代汽車現(xiàn)在主推捷恩斯，不再接受新訂單，只賣現(xiàn)有港口的現(xiàn)有車型。這么做是要讓經(jīng)銷商大洗牌，愿意做的就繼續(xù)做，對于不愿意繼續(xù)做的或者不大力推廣捷恩斯品牌的，現(xiàn)代汽車的目的或許在于讓他們自動退網(wǎng)，這樣現(xiàn)代汽車也不用賠錢。

去年11月，路透社曾報道稱現(xiàn)代汽車有意將捷恩斯發(fā)展為獨立品牌，讓這款于2008年推出的中型豪華車車型繼續(xù)發(fā)展為獨立的全新高端車系列。

“我聽說有的已經(jīng)退網(wǎng)了?！鄙鲜龊苯?jīng)銷商表示。他認為，如果能和北京現(xiàn)代合并還挺好，因為北京現(xiàn)代的銷量還有保證，雖然售車利潤不高，但是薄利多銷，也可以通過售后維持收入。

而據(jù)北京地區(qū)銷售負責人透露，該店老板們正忙著籌劃某一豪華車品牌的新店事宜，已無暇顧及進口現(xiàn)代車?！斑B廠家都不賣了，我們還賣什么?，F(xiàn)在我們也不進貨，有訂單才去其他店調(diào)貨”。在他看來，豪華車4S店也許還有盈利空間?！埃ㄟM口現(xiàn)代）根本沒有錢賺，今年經(jīng)銷商肯定要死一片?！?

針對這些問題，筆者采訪了現(xiàn)代汽車（中國）公關部，但截至記者發(fā)稿時，相關負責人一直未予回復。

值得關注的是，今年6月21日，現(xiàn)代汽車將北京現(xiàn)代汽車和海外營業(yè)本部旗下中國事業(yè)部劃歸負責管理在華業(yè)務的中國事業(yè)本部。同時，起亞汽車也將東風悅達起亞和海外營業(yè)本部的中國事業(yè)部劃歸到現(xiàn)代汽車中國事業(yè)本部。業(yè)內(nèi)人士認為，組織結構調(diào)整，對現(xiàn)代汽車集團在華銷售策略或?qū)⒂兴绊憽?