新能源是目前汽車行業(yè)最大的趨勢，但是新能源全面取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機是一個緩慢的漸進過程。在這個過程中，既要發(fā)展電動汽車，也要用混動技術去改造燃油車，在油和電的博弈中不斷提升電的比例。混動技術能為燃油車帶來什么？更低的油耗、更強的動力，還是更豐富的驅動形式？對于東風標致來說，這個問題的答案是“我全都要”。在最新的東風標致4008 PHEV 4WD車型上，插電混動技術的引入為這款新車帶來了全面的提升。
在2020成都車展上，東風標致4008 PHEV 4WD車型（后文簡稱4008 PHEV）正式上市，補貼后售價為24.97-25.97萬元。它是東風標致旗下的首款插電混動車型、首款四驅車型。同時，發(fā)動機和電機共同迸發(fā)出221kW（287馬力）的最大功率和520Nm的最大扭矩，讓它一躍成為了東風標致產(chǎn)品線當中動力最強的車型。
這一代的標致4008系列車型上市已經(jīng)3年多，大家對4008家族都已經(jīng)有了一定的了解。最新推出的4008 PHEV車型與此前上市的燃油版車型在外觀內(nèi)飾方面有著極高的相似度，所以這次我們直入主題，先來說說4008 PHEV獨具特色的插電混動系統(tǒng)以及它的駕乘表現(xiàn)。
4008 PHEV采用了一套插電式混動動力系統(tǒng)。在這套動力系統(tǒng)當中，一共包括了1臺發(fā)動機、1臺變速箱、3臺電動機、1塊電池組。
其中，發(fā)動機是我們已經(jīng)非常熟悉的1.6T發(fā)動機，它由PSA和寶馬合作研發(fā)，曾經(jīng)連續(xù)8年榮獲世界發(fā)動機年度大獎。這臺發(fā)動機的最大功率為147kW（200馬力），最大扭矩為300Nm。
3臺電機中，1臺是整合在愛信8AT變速箱當中的ISG電機，位于發(fā)動機和變速箱之間。這臺電機采用了扁線繞組和油冷技術，最大功率81kW（110馬力），最大扭矩320Nm。還有1臺是用于實現(xiàn)發(fā)動機啟停的BSG電機，它并不參與動力輸出，但是會在發(fā)動機啟動時帶動發(fā)動機快速提升轉速。第3臺電機位于后軸處的電驅動總成當中。
后軸電驅動總成由法雷奧西門子提供，它采用了三合一結構，把電機、控制器、減速器整合到一起，具有很高的集成度，最大功率為83kW（113馬力），最大扭矩為166Nm。由于動力傳遞無需經(jīng)過變速箱，后軸電驅動總成的效率超過90%，是純電行駛的主力。后軸電驅動總成不僅提供更強的動力，它還讓4008 PHEV得以實現(xiàn)電動四驅。
如果只是把上面的數(shù)據(jù)加起來，那么這套動力系統(tǒng)的總功率已經(jīng)超過了300kW。但實際上，發(fā)動機和電機的動力通過變速箱整合在一起，并不能簡單相加；另外4008 PHEV的電池組也無法同時支持前后電機同時輸出最大功率。最終，這套系統(tǒng)一共可以輸出221kW（287馬力）的最大功率和520Nm的最大扭矩，領先于合資競品。
東風標致官方公布的4008 PHEV百公里加速時間為7.1s，但實際上這是一個比較早期的數(shù)據(jù)，量產(chǎn)版4008 PHEV可以輕松在7s以內(nèi)完成0-100km/h加速。東風標致的工程師表示，他們測得的最好成績是5.9s。在我們的實際體驗當中，4008 PHEV的動力確實很猛，起步和中后段加速都相當快，并且有非常充裕的動力儲備。
發(fā)動機和電機的動力組合一共有12種工作狀態(tài)，它們被劃分為4種駕駛模式，分別是純電模式、混動模式、運動模式、四驅模式。
各種工作狀態(tài)和駕駛模式切換的動靜很小，發(fā)動機的介入也非常平穩(wěn)。不過在電池電量耗盡時，車輛的表現(xiàn)就沒有那么從容了，渦輪增壓發(fā)動機動力輸出不夠線性的問題在與電機的對比中會更加凸顯。
4008 PHEV的電池來自萬向A123，這是一家由被中國企業(yè)萬向集團收購的美國電池公司，在技術上有不少獨到之處。電池組的容量為13kWh，可以支持4008 PHEV以純電模式行駛59km。如果你希望有更長的純電續(xù)航，可以把擋位從D擋切換到B擋，在B擋下能量回收的力度更大，系統(tǒng)可以在車輛滑行和剎車時回收一部分電能。
由于試駕的時間和場地條件有限，所以我們并沒有深入體驗4008 PHEV的電動四驅系統(tǒng)。這套四驅系統(tǒng)的主要應用場景依然是城市道路，在車內(nèi)并沒有雪地模式、泥濘模式等選項。體驗的初步印象是這套四驅系統(tǒng)對打滑的抑制效果明顯。4008 PHEV的最大扭矩達到了520Nm，但是當車輛在全力起步時表現(xiàn)得很穩(wěn)當，輪胎基本不會打滑。
由于并不具備差速鎖等機械裝置，所以電動四驅系統(tǒng)的越野能力都比較有限。但是有總比沒有強，電動四驅加上較大的離地間隙，讓4008 PHEV的通過性強于大多數(shù)城市SUV車型。
燃油版的4008車型采用的是前麥弗遜后扭力梁懸掛。到了4008PHEV車型上，為了布置后軸電驅動總成，后懸掛被改為五連桿獨立懸掛，其中減震器采用45度斜置，解決了空間不足的問題。
4008 PHEV的懸掛完全滿足大多數(shù)消費者對城市SUV的預期：調(diào)校偏向于舒適性，底盤對路面的顛簸有很好的過濾，整體表現(xiàn)雖然說不上運動，但還是比較有韌性，能提供良好的支撐。另外4008 PHEV的NVH性能相當不錯，全車采用了包括三層玻璃在內(nèi)的120項靜音措施，保證了車內(nèi)的靜謐性。
外觀內(nèi)飾設計優(yōu)秀
東風標致4008 PHEV的外觀內(nèi)飾設計與燃油版車型保持了高度的一致。雖然這樣的設計已經(jīng)問世近四年，但是放在今天它依然不會落伍。
標致在純電動車型上引入了一些專屬的設計，比如電光藍獅標等。但是在插電混動車型上，新車基本沿用了燃油版車型的設計，通過外觀你很難看出這是一款新能源車型。
翼子板上的“HYBRID PLUG-IN”銘牌說明了它的特殊之處。
4008 PHEV的車身尺寸為4510mm×1850mm×1662mm，軸距則是2730mm。它的交流慢充接口位于車身左后方，充電功率最高可達6.6kW，充滿13kWh的電池大約需要2h。
4008 PHEV的雙色車身放到今天依然是流行的設計。它的左右尾燈通過一塊黑色的飾板連在一起，形成了貫穿式尾燈的效果，這同樣是當今的一大潮流。
進入車內(nèi)，我想你一定會被4008 PHEV的i-Cockpit座艙所吸引。極簡主義的流行讓很多廠家開始在內(nèi)飾設計上“偷懶”，但是標致依然堅持復雜而精致的設計，充分展現(xiàn)了法系車型在設計方面的實力。
12.3英寸全液晶儀表盤造型非常別致，其界面經(jīng)過了新的設計，針對PHEV車型的特性做了一些優(yōu)化，能夠實時顯示能量流動方向和車輛運轉情況。
8英寸的中控屏顯示效果不錯，不過車載系統(tǒng)的易用性一般。好在這套車機同時支持蘋果CarPlay和百度CarLife，可以非常方便地與手機互聯(lián)。
車載系統(tǒng)的界面上缺乏快捷鍵，所以必須配合空調(diào)出風口下方的這一排按鍵來使用。這些富有金屬質(zhì)感的按鍵可以說是內(nèi)飾的點睛之筆，讓你仿佛置身于飛機座艙內(nèi)。
4008 PHEV的內(nèi)飾材質(zhì)不錯，與人體接觸的部分大都采用了軟性材料。其他部分雖然大面積采用了硬塑料，但是類似碳纖維的紋理讓硬質(zhì)飾板也能擁有不錯的質(zhì)感，絲毫不會顯得低檔。
空間及實用性合格
在空間和實用性方面，標致4008 PHEV的表現(xiàn)令人滿意。不少插電混動車型都存在電池擠占車內(nèi)空間的情況，而標致通過電池的合理布局避免了這個問題。
身高178cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間還剩余一拳。
體驗者來到后排，可以獲得三指的頭部空間和兩拳以上的腿部空間。
后排并沒有受到電池組的影響，地板中央僅有很小的隆起，這在PHEV車型當中是比較難得的。
大面積的全景天窗是4008 PHEV車型的標配，進一步提升了車內(nèi)的空間感。
在儲物空間方面，4008 PHEV提供了比較充足的各類儲物格。在電子擋桿前方是一個適合放置手機的儲物格，配備有USB接口和12V電源接口。
中央扶手箱非常能裝，有很強的實用性。
4008 PHEV的行李廂非常規(guī)整，容量為415L。
行李廂地板之下有幾個隱藏的儲物格，用于存放補胎工具和充電線等設備。
后排座椅可以按4/6比例放倒，以進一步增加行李廂的容量。
編輯點評：插電混動技術的引入為東風標致帶來了首款插電混動車型、首款四驅車型和最強動力車型，可謂是一舉多得。4008 PHEV的動力表現(xiàn)非常亮眼，超越了同級別的合資競品。如果您對車輛的動力和品質(zhì)有較高的要求，不妨考慮一下這款車型。
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