2007年的法蘭克福車展上，第一代寶馬X6首次亮相。家族式的車頭后面居然是轎跑造型的車身，一時(shí)間褒貶不一，有人說這樣的設(shè)計(jì)離經(jīng)叛道，也有人拍手叫絕，就這樣，轎跑SUV的鼻祖誕生了。當(dāng)有性格已經(jīng)成為X6的標(biāo)簽，大家就對(duì)它賦予了不同于X5/X7之流的特殊期待，如今，第三代X6又一次進(jìn)入大家的視野，它又能否是眾望所歸，成為心中的那個(gè)模樣呢？
或許皮埃爾·勒克萊克（前寶馬設(shè)計(jì)師）自己都沒想到，由他主導(dǎo)設(shè)計(jì)的X6會(huì)成為如今轎跑SUV的開拓者。當(dāng)然事實(shí)證明，他的設(shè)計(jì)也的確足夠成功，這也就是為什么X6車系發(fā)展至第三代，在造型上都沒有翻天覆地變化的原因。
今天我們拿到的試駕車，是全系當(dāng)中的頂配車型，售價(jià)為93.69萬元，當(dāng)然這并不是最終售價(jià)，因?yàn)樗€擁有18.78萬元的選裝配置。（以下全文簡(jiǎn)稱新X6）
X型激光大燈采用了動(dòng)態(tài)光柱的智能激光，將無炫目遠(yuǎn)光燈的照射距離提升到了500m，無論是本車駕駛員還是對(duì)向會(huì)車駕駛員來說，都提升了部分安全性。
整個(gè)新X6的外觀，我覺得最為成功且吸引人的部分就是車尾。相比起過去“以胖為美”的設(shè)計(jì)理念，現(xiàn)在多線條的運(yùn)用讓它看上去力量感更強(qiáng)。整個(gè)外部的細(xì)節(jié)相比起老款車型做的更加精致，算的上是“穩(wěn)步提升”。
奢華的內(nèi)部體驗(yàn)
相比性格鮮明的外觀，內(nèi)飾設(shè)計(jì)就要顯得同質(zhì)化了不少。家族式風(fēng)格濃郁，不過在用料及配置豐富程度上，新X6還是對(duì)得起它百萬級(jí)的身價(jià)。
這個(gè)款式的方向盤我也“盤”過了不少，終于在這次發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不算問題的問題，就是在金屬飾板的運(yùn)用上。三九點(diǎn)多功能按鍵位置的飾板過于向外延展，在夏天暴曬之后很大幾率手會(huì)被燙到。
其實(shí)視聽感受我沒覺得太多不同，倒是夜晚音響亮起的氛圍燈更多的體現(xiàn)了這幾萬塊的價(jià)值。
寶馬的內(nèi)飾曾經(jīng)一直被消費(fèi)者詬病不夠豪華，如今隨著設(shè)計(jì)上的發(fā)力，寶馬的內(nèi)飾變得越來越富有豪華質(zhì)感，雖然和用料有不可分割的關(guān)系，但堆砌式的皮質(zhì)也要有良好的設(shè)計(jì)才能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，而且近兩年寶馬重點(diǎn)突出科技配置上的體驗(yàn)，新X6就是最好的例子。
乘坐空間不受造型影響
后排的乘坐空間一直都是Coupe SUV的硬傷，尤其是頭部空間，大多數(shù)都會(huì)受限于車頂溜背的造型而顯得局促。不過新X6在空間方面做得相當(dāng)好，后排頭部空間甚至和前排相同，下面我們一起來看看。
在儲(chǔ)物空間方案，新X6還是有著相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，容積都很可觀。美中不足的是，車門板的水瓶位置比較大，對(duì)于常規(guī)的瓶裝水很難限位，使得水瓶在門上晃來晃去，造成摩擦異響。
在空間方面，新X6的表現(xiàn)超乎想象，完全扭轉(zhuǎn)了我印象中Coupe SUV裝載能力差的印象。尤其后排的乘坐空間，基本達(dá)到了中大型轎車的乘坐水平。
城市駕駛閑庭信步
這臺(tái)頂配的新X6所搭載的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，這臺(tái)經(jīng)過調(diào)整的B58發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以適應(yīng)更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，但參數(shù)依舊相當(dāng)漂亮。
新X6的動(dòng)力輸出設(shè)定是那種極其沉穩(wěn)的狀態(tài)，雖然有著450Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備，但它并不需要像個(gè)毛頭小伙一樣實(shí)時(shí)向人展示自己的能力，畢竟只要將油門踏板向下探一小部分，澎湃的動(dòng)力就足以搞定路面上一切加速、超車的需求。
因?yàn)檎w的標(biāo)定風(fēng)格屬于不顯山不露水的實(shí)力派，所以無論如何蹂躪它，它都不會(huì)有暴躁的一面出現(xiàn)。即便是全油門加速，它也并不會(huì)給人炮彈出膛的感受，而是輕輕的將你固定在座位上然后急速飛奔，那種感受，有點(diǎn)類似于乘坐高鐵，沒有感官上的沖擊，且早已時(shí)速驚人。
在城市駕駛中，新X6表現(xiàn)出了一個(gè)低調(diào)強(qiáng)者的狀態(tài)，日常駕駛輕松愉快，轉(zhuǎn)速不高，換擋平順，即便是需要加速超車，2000rpm以下就全部搞定，用實(shí)力證明什么叫身大力不虧。即便是運(yùn)動(dòng)模式下，也不會(huì)顯得毛毛躁躁，而是閑庭信步的展現(xiàn)自己強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備。
各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)
0-100k/h加速測(cè)試
新X6即便是在全力加速的過程中，對(duì)于感官的刺激依舊不是特別強(qiáng)烈，還是沉穩(wěn)的設(shè)定。寶馬官方給出的0-100k/h加速成績(jī)?yōu)?.5s，我們實(shí)測(cè)的數(shù)值為5.78s，這個(gè)成績(jī)其實(shí)比較正常，首先我們測(cè)試日期為夏天，高溫對(duì)車輛及輪胎都有所影響，而且這臺(tái)車的輪胎磨損程度也比較大，對(duì)加速都會(huì)有一些影響，相信如果輪胎的狀況能更好一些，跑進(jìn)5.5s沒有任何問題。
100-0km/h剎車測(cè)試
新X6的剎車穩(wěn)定性相當(dāng)出色，連續(xù)十次的測(cè)試都沒有明顯的熱衰減，成績(jī)之間相差也都在小數(shù)點(diǎn)后一位的水平，這與巨大的剎車卡鉗及剎車盤密不可分，36m的成績(jī)足以值得炫耀。
噪音測(cè)試：
在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)中，新X6僅怠速噪音值相較于我們的推薦值略高0.1dB,其他成績(jī)都低于我們的推薦值，表現(xiàn)優(yōu)秀。究其原因，首先是車本身的密封和隔音做的好，其次則是由于續(xù)航時(shí)不需要付出很高的轉(zhuǎn)速，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音基本不存在。
新X6的油耗成績(jī)令人滿意，在炎熱的北京全城開啟空調(diào)負(fù)載一人的情況下，可以完美的跑出10L/100km的成績(jī)，與變速箱積極升擋的邏輯以及強(qiáng)大的低扭不無關(guān)系。
全文總結(jié)：第三代X6展現(xiàn)出了一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品力，相比老款產(chǎn)品各方面均有所提升，并且在科技水平上著重提高。配合其最高不超過100萬元的定價(jià)，瞬間性價(jià)比這個(gè)詞居然和X6有了關(guān)系，突然就只能用“真香”來形容。當(dāng)Coupe SUV鼻祖再次降臨，它刷新了我們對(duì)于Coupe SUV的認(rèn)識(shí)，第三代X6不僅僅只擁有一個(gè)炫酷的外觀，而是變得更加智能，大氣沉穩(wěn)，也更加適合更多的人選擇。
