美式豪華/開著痛快 試駕凱迪拉克CT5

　　作為一個歷史悠久的美國豪華品牌，凱迪拉克給消費者帶來更多元化的選擇。而CT5則是凱迪拉克旗下的一款中型車，標(biāo)準(zhǔn)的尺寸、傳統(tǒng)的美式豪華設(shè)計以及2.0T可變缸發(fā)動機(jī)一直是它的最大賣點。下面我們就通過試乘試駕來更深入的了解凱迪拉克CT5吧。

　　凱迪拉克CT5定位于中型車，級別低于中大型車CT6，共六款車型，售價為27.97-33.97萬元，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)。凱迪拉克CT5在外觀方面運用了全新的造型，整體設(shè)計更偏向運動風(fēng)格，并提供了風(fēng)尚和運動兩種不同的造型風(fēng)格。

　　一臺車是否具備“運動”屬性，與它搭載的動力總成和底盤調(diào)教是分不開的。

　　凱迪拉克CT5在動力系統(tǒng)方面的表現(xiàn)，絕對可以讓大部分人滿意。這款車或許是同級別里賬面輸出數(shù)據(jù)和價位最不匹配的車型了，相比同價位其他車型來說，CT5是極具優(yōu)勢的。該車搭載的是Ecotec 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率241馬力，最大扭矩350?！っ住Ｔ摪l(fā)動機(jī)擁有可變缸技術(shù)和Tripower可變氣門管理技術(shù)，可以通過智能自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣門開閉程度，讓車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。傳動系統(tǒng)部分，與之匹配的是10速手自一體變速箱。

　　在初段行駛時，你就會感覺到這款車的風(fēng)格完全契合一臺美系大馬力車的性格。油門腳感并不輕，會感覺有些沉重，動力的輸出也很深沉，連發(fā)動機(jī)聲浪都透著一股美系大馬力肌肉車的傲慢感。

　　不同的駕駛模式下，CT5的駕駛感受差別還是非常大的， 變速箱換擋邏輯以及底盤的回饋都有清晰的改變，帶來更多的駕駛?cè)の?。在舒適模式下，初段加速比較輕柔，動力響應(yīng)積極，更加適合走走停停的城市路段。而切換到運動模式后，油門響應(yīng)更加迅速，輕點一下就能帶來不錯的動力，深踩油門會有明顯的推背感。

　　CT5擁有一套比較成熟和智能的變速機(jī)構(gòu)，讓這臺車的加速變得更加優(yōu)雅，動力輸出也以更加線性的姿態(tài)揮發(fā)出來，換擋也是非常積極。在加速過程中排氣聲浪相當(dāng)帶感，而且還帶有ESE引擎聲浪優(yōu)化系統(tǒng)，整個過程讓人更有駕駛欲望。值得一提的是，這款車還配有ANC主動降噪功能，即便是在120km/h的車速下，對于外界的噪音能夠有一定的過濾，可以非常輕松的與車內(nèi)乘客進(jìn)行溝通。對于年輕的車主，如果想擁有一定的聲浪來刺激你的駕駛欲，這臺配有模擬聲浪的CT6也完全能夠滿足你的要求。

　　頂配車型配備米其林 PILOT Sport 4 S高性能輪胎、Brembo四活塞剎車卡鉗和FNC剎車盤，剎車性能十分強大，可以說這個配置組合在同級中處于頂級水平了。當(dāng)然了，mLSD限滑差速器也在當(dāng)中貢獻(xiàn)了一份穩(wěn)定。

　　底盤的整體性很強，再加上MRC電磁懸架的配備，可以自動調(diào)節(jié)減振器阻尼，似乎讓這臺車的懸架有了靈魂，更靈活、更整合的懸架設(shè)定，讓這臺車沒有松散之感。懸架對于路面上的顛簸處理的非常出色，在加速或者剎車時，對車身姿態(tài)的控制也比較到位，甚至在過彎時的側(cè)傾也處理的很是沉穩(wěn)。綜合來看，CT5足以讓車內(nèi)乘客享受到一個非常舒適的乘車環(huán)境。

　　噪音控制是美系車的優(yōu)勢，但作為一臺稍顯性格的性能中級車，沒有丁點車外噪音是無法符合其車型定位的，它會適當(dāng)釋放一些發(fā)動機(jī)音浪傳進(jìn)車內(nèi)，不會影響車內(nèi)乘客的交流，是在可接受范圍內(nèi)。

　　很多人選擇購買凱迪拉克車型，外觀是很重要的一個因素，時尚動感、棱角分明是這款車的特有 “型格”。

風(fēng)尚版

運動版

　　CT5延續(xù)了凱迪拉克雙外觀的傳統(tǒng)，推出了風(fēng)尚版和運動版車型，整體外觀設(shè)計也是頗受消費者喜愛。風(fēng)尚版車型在保留傳統(tǒng)的美式豪華基礎(chǔ)上，鍍鉻材質(zhì)都點綴的恰到好處，再搭配上上揚的丹鳳眼，豪華且精致，比較適合喜歡成穩(wěn)風(fēng)格的人群。而運動版則“車如其名”更為動感一些，細(xì)節(jié)之處都是熏黑處理，再加上激包圍設(shè)計，讓人一看到這款車，就有種熱血沸騰的感覺，比較適應(yīng)喜歡“速度與激情”的年輕人。

　　前大燈與中網(wǎng)相連，這樣的造型在凱迪拉克家族上已經(jīng)有所體現(xiàn)。同時U型的下包圍在視覺上營造出了不錯的運動感。

　　標(biāo)志性的豎狀LED日間行車燈沒有缺席，并且采用LED光源，標(biāo)志性的獠牙式燈組也是凱迪拉克最新的家族式設(shè)計之一，大燈的造型也是非常銳利，LED日間行車燈也特別顯眼，突顯年輕動感的定位。

　　側(cè)面的設(shè)計是CT5的一大亮點，作為一款中級車，寬車身讓CT5看上去也更運動，前低后高的車身是后驅(qū)的設(shè)計風(fēng)格,營造出“低趴”的視覺效果。長寬高分別為4924mm/1883mm/1453mm，軸距為2947mm。

　　車門拉手的設(shè)計與大部分車型不同，剛開始會讓你有些不習(xí)慣，外側(cè)的物理拉手無法拉動車門，需要用手去按內(nèi)測的開關(guān)，這也是美式車型的一個獨特設(shè)計。

　　CT5的尾部設(shè)計與CT6極為相似，小小的鴨舌式尾翼提升了運動感，整體的輪廓很清晰。尾燈依舊采用當(dāng)下流向的LED大燈，雙邊單出排氣是貨真價實的，確實放置在兩側(cè)的鍍鉻框內(nèi)，很好的結(jié)合了運動和時尚感。

　　在內(nèi)飾方面，凱迪拉克CT5同樣采用了全新造型，在用料方面，車內(nèi)使用了大面積皮革包覆，做工精致，符合“美式豪華”的用料風(fēng)格。

　　多功能方向盤無論是造型還是手感都非常出色，并且?guī)в须妱诱{(diào)節(jié)和方向盤加熱功能；加上由金屬材質(zhì)制成的換擋撥片，讓人很有駕駛欲望。

　　全彩色HUD抬頭顯示系統(tǒng)效果不錯，按鍵就位于方向盤左側(cè)，操作起來方便，保證行車視線，讀數(shù)也非常清晰，同時營造“戰(zhàn)斗機(jī)”般駕駛氛圍。

　　10英寸中控觸控液晶顯示屏搭載的云電子架構(gòu)有著強大的信息處理能力，全新架構(gòu)下的安吉星 CUE等系統(tǒng)確實提升顯著，除了提供非常細(xì)致的車輛機(jī)能調(diào)控，也為用戶提供了豐富的車載娛樂系統(tǒng)。包括CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)，全景影像，高德地圖，在線娛樂以及安吉星等，還有移動Wi-Fi 、OTA云更新等最新潮的車聯(lián)網(wǎng)功能。官方還提供100G/年終身免費流量，這些都讓這輛凱迪拉克基本能滿足用戶對于智能用車的需求。全系車型均采用大屏尺寸設(shè)計，不過儀表盤顯示屏只有在頂配上采用8英寸設(shè)計，其余為4.2英寸。

　　中控屏下方區(qū)域采用大面積物理按鍵進(jìn)行控制，主要調(diào)控空調(diào)和便利配置，我個人覺得物理按鍵比觸控調(diào)節(jié)要更實用一些。

　　擋把前方有駕駛模式選擇和AUTOHOLD等功能按鍵，只不過這個位置稍微靠里，開車時進(jìn)行調(diào)節(jié)不太順手。擋把后方是多媒體控制區(qū)，采用實體按鍵和旋鈕進(jìn)行操控，個人看法這樣的設(shè)計有點雞肋，完全可以通過觸控屏幕和方向盤多功能按鍵進(jìn)行操作。

　　座椅整體的包裹性很強，側(cè)向的支撐也很到位，非常適合激烈的駕駛。前排座椅配備通風(fēng)/加熱/記憶等功能，并且配備按摩功能，豪華感和舒適感都是杠杠的。

　　另外， CT5還搭載了15個高效揚聲器的BOSE音響，以及清晰度很高的流媒體后視鏡，這些對于豪華感和用車氛圍相信都是不錯的提升，相信有品位的用戶肯定不會錯過這種視聽盛宴。

　　分段式雙天窗的設(shè)計，為前后排乘客帶來不錯的采光，其中只有前半部分天窗具備打開通風(fēng)功能.

　　通過綜合體驗來看，凱迪拉克CT5相比同級別車型，可以說各方面都符合豪華品牌中級車的定位，顏值高、配置足、動態(tài)平順，最重要的是發(fā)動機(jī)上還有閉缸“黑科技”，這些都是它的優(yōu)勢所在。雖然在一些小細(xì)節(jié)上還有提升的空間，但相比之前的車型有著明顯的提升，車機(jī)系統(tǒng)不在是擺設(shè)、變速箱平順快速、低配車型配置同樣豐富。價格方面，30萬左右也具有一定的性價比，當(dāng)然目前4S店也有一定力度的綜合優(yōu)惠。如果您想買一款豪華品牌打造的后驅(qū)駕控中級車，凱迪拉克CT5是不二的選擇。