在那些專注跑車和超豪華車的品牌，還未涉及SUV領(lǐng)域之前，旗下的車型還是太過(guò)于小眾，而隨著各家SUV的陸續(xù)推出，不僅讓該品牌的銷量明顯上升，同時(shí)對(duì)車型的普及也有了幫助。而賓利就是獲得這份紅利的最大贏家之一，在推出了首款SUV—添越之后，5年內(nèi)銷量達(dá)到了2萬(wàn)多輛，并成為了賓利有史以來(lái)最暢銷的車型。
而時(shí)隔5年之后，在2020年這款超豪華中大型SUV也終于迎來(lái)了中期改款。此次改款車型不僅提升了添越的豪華度和與時(shí)俱進(jìn)的科技感，同時(shí)更多也是對(duì)家族經(jīng)典設(shè)計(jì)的致敬，很多靈感來(lái)源于第三代全新歐陸GT和全新飛馳，同時(shí)也提供了更多個(gè)性化的定制服務(wù)。
新款添越的改變除了賓利自身對(duì)產(chǎn)品的升級(jí)之外，還吸取了更多源自新老車主的寶貴意見(jiàn)。賓利也首次做到了讓全球各地的精英富豪車主們成為“研發(fā)工程師”，而這種以客戶為需求的變化，將注定會(huì)獲得客戶的青睞，也會(huì)讓賓利這個(gè)百年頂級(jí)豪華品牌走的更遠(yuǎn)。
外觀變化：前臉上幾乎每塊車身面板均經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，中網(wǎng)的整體面積有進(jìn)一步增大，內(nèi)嵌了鍍鉻網(wǎng)狀格柵。兩側(cè)橢圓形頭燈組進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在保留四眼圓燈組的基礎(chǔ)上通過(guò)加入矩陣式燈腔和猶如寶石般的工藝，使得整體顯得更為精致。前保險(xiǎn)杠輪廓也得到了調(diào)整，兩側(cè)導(dǎo)流孔面積進(jìn)一步加大，并將毫米波雷達(dá)嵌入其中。
車身側(cè)面的前翼子板配備經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)設(shè)計(jì)的全新進(jìn)氣口，車門下部飾條也采用全新設(shè)計(jì)，并加入了“V8”的專屬徽標(biāo)。與此同時(shí)，還配上了22英寸輪轂，而后輪距還增加20mm。車尾也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，其中車牌位置下移至保險(xiǎn)杠部位，以及采用了與全新歐陸 GT一脈相承的橢圓形尾燈組。
內(nèi)飾變化：內(nèi)飾的改變主要都集中在細(xì)節(jié)上，例如調(diào)整了中央儀表板、方向盤、全新車門飾面等。其中有換上12.3英寸的全液晶儀表，同時(shí)還配有10.9 英寸中控屏和全新的娛樂(lè)系統(tǒng)，并支持無(wú)線CarPlay的車載互聯(lián)，以及換上了飛翼造型的中央空調(diào)出風(fēng)口。另外，還首次配備了深色菱形紋理鋁制拉絲飾面，并提供了兩款全新的直紋木飾面板供客戶選擇（寇阿相思木飾面、弦切胡桃木飾面）。
其中5座版車型的后排座椅不僅增加了通風(fēng)功能，靠背傾斜度也增加了1倍。當(dāng)然，除了“2+3”的常規(guī)版本外，新車還提供“2+2”的4座和“2+3+2”的7座布局，其中4座版更是提供了額外30mm的第二排腿部空間，而當(dāng)?shù)诙抛翁幱趦A斜位置時(shí)，膝部空間增加約100mm。另外，后排還配備便于乘客使用的觸屏式遙控裝置，而座艙內(nèi)的互聯(lián)體驗(yàn)還能通過(guò)USB-C數(shù)據(jù)端口和手機(jī)無(wú)線充電裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。
此次體驗(yàn)的新款添越搭載了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并與8速手自一體式變速器相匹配。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為404kW（550Ps），峰值扭矩則達(dá)到了770Nm。與此同時(shí)，還配有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、托森式中央差速器，以及首次配備了帶有電子主動(dòng)式側(cè)傾控制技術(shù)的“賓利動(dòng)態(tài)駕駛”系統(tǒng)，并提供8種駕駛模式（包括4種公路和4種越野模式）。
其實(shí)添越的強(qiáng)項(xiàng)是在舒適的在城市內(nèi)通勤或中長(zhǎng)途的旅行，更趨于平順和“紳士”的動(dòng)力調(diào)校并不適合跑賽道，但如果只是為了追求娛樂(lè)，那么添越也完全可以勝任，并還能帶來(lái)一定的樂(lè)趣。
盡管有功率550Ps和770Nm的賬面數(shù)據(jù)，能表示添越的動(dòng)力性能很猛，但在賽道中的表現(xiàn)都更平緩。無(wú)論是舒適，還是運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力系統(tǒng)并不會(huì)迎合你想在賽道中體驗(yàn)的感覺(jué)，相反會(huì)以平穩(wěn)來(lái)跑完整圈，就算在出入彎道時(shí)也不會(huì)讓轉(zhuǎn)速保持在中高速區(qū)間，因此也就不會(huì)勾起你想開(kāi)開(kāi)車的沖動(dòng)了。
相反添越精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和指向性，以及底盤的穩(wěn)定性（得益于48V主動(dòng)式電子側(cè)傾控制技術(shù)）能給人留下深刻的印象，這些也都有助于添越在賽道中很紳士的完成每次跑圈。方向盤轉(zhuǎn)向力度在舒適模式中偏輕盈，而切換到運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力度也并不會(huì)過(guò)于偏沉重，不過(guò)少了點(diǎn)機(jī)械感還是略顯遺憾。
當(dāng)然，添越憑借著全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和托森式中央差速器，以及4種越野駕駛模式，能夠很輕松對(duì)應(yīng)各種復(fù)雜的路況，就算偶爾戶外撒野也完全沒(méi)有問(wèn)題。那么在越野場(chǎng)地的表現(xiàn)又如何呢？
在越野體驗(yàn)之前，我們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)更好的通過(guò)性，將越野駕駛模式切換到泥地模式，此時(shí)的懸架會(huì)被鎖定在最高狀態(tài)中，而其它越野模式則會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架高度。隨后會(huì)進(jìn)行涉水、交叉軸、爬坡、陡坡緩降、單邊軸和側(cè)坡等專項(xiàng)體驗(yàn)。
第一項(xiàng)是涉水穿越，盡管官方并沒(méi)有給出具體的涉水深度，但初步判斷至少60cm左右的深度是沒(méi)有問(wèn)題的，加之添越的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)偏較高，因此通過(guò)日常積水，甚至更深一點(diǎn)的涉水路段是沒(méi)有問(wèn)題的。
隨后繼續(xù)通過(guò)難度較大的“交叉軸”，得益于配有托森式中央差速器與電子差速鎖開(kāi)放式后差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)某一個(gè)輪胎打滑的時(shí)候，動(dòng)力將瞬間轉(zhuǎn)移到附著力更強(qiáng)的車輪，憑借強(qiáng)大的動(dòng)力，讓脫困很快。而懸架調(diào)整到最高有能讓整車擁有更出色的通過(guò)性，此時(shí)車身姿態(tài)依舊保持著優(yōu)雅。
隨后爬上30多度的陡坡，770?！っ椎淖畲笈ぞ刈屇悴恍枰畈扔烷T即可輕松登頂，同時(shí)整個(gè)過(guò)程中也沒(méi)有出現(xiàn)打滑的跡象。而下坡同樣很陡峭，激活陡坡緩降系統(tǒng)后即可松開(kāi)剎車踏板，此時(shí)駕駛者能短暫變?yōu)椤俺丝汀保麄€(gè)下陡坡構(gòu)成非常穩(wěn)定，能帶來(lái)足夠的安全感。
而最后則是通過(guò)“單邊軸”和“側(cè)坡”，其中在“單邊軸”中比較輕松的就通過(guò)了，車身的姿態(tài)也很穩(wěn)定。而過(guò)“斜坡”時(shí)，同樣得益于48V主動(dòng)電控防側(cè)傾技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，能對(duì)車身給予足夠的支撐力，因此也很容易且安全的通過(guò)。
全文總結(jié)：盡管2021款添越只是一款中期改款車型，但很多細(xì)節(jié)上的改動(dòng)甚至堪比換代車型，尤其是在外觀上的升級(jí)，不僅回歸到了賓利經(jīng)典的家族式風(fēng)格，同時(shí)也很好的提升了豪華感，而與時(shí)俱進(jìn)的科技升級(jí)讓其保持著年輕感和獨(dú)特的活力。
當(dāng)然，此次試駕不僅體驗(yàn)了賽道駕駛，同時(shí)也經(jīng)過(guò)了越野挑戰(zhàn)。雖然新款添越都很好地通過(guò)了“試煉”，整車的實(shí)力也不容小視，但綜合來(lái)看，添越還是更適合舒適的在城市內(nèi)代步，以及中長(zhǎng)途的愜意旅行，畢竟這才是他真正的強(qiáng)項(xiàng)。
