在本田的雙車戰(zhàn)略之下，廣汽本田和東風(fēng)本田分別基于相同的平臺開發(fā)出了不同的車型，比如MPV車型奧德賽和艾力紳，中型SUV車型冠道和UR-V，小型SUV車型繽智和XR-V，雅閣和INSPIRE，都是相愛相殺的一母同胞，通過差異化的設(shè)計(jì)，滿足不同用戶群體的需求，這樣“兄弟齊心”的狀態(tài)，最終贏家還是本田。
不過，在緊湊級SUV的布局上，東風(fēng)本田CR-V孤單影只，廣汽本田的產(chǎn)品序列在緊湊級SUV上空缺已久，好在這位CR-V的同門兄弟盡管姍姍來遲，卻是一位優(yōu)等生，TA就是我們今天試駕的廣汽本田全新緊湊級SUV車型——皓影。
初見皓影，仍舊是濃濃的本田風(fēng)格撲面而來，但拋開了第一眼印象之后，仔細(xì)端詳，卻發(fā)現(xiàn)原來皓影在外觀上更為耐看。盡管出自相同的車型平臺，皓影和CR-V共享發(fā)動機(jī)、變速器、底盤等關(guān)鍵部件，但皓影增加了更多的年輕化設(shè)計(jì)元素，所以皓影和CR-V可以說是“相同而又不同”。
從車身尺寸上來看，皓影的長/寬/高分別為4634/1855/1679mm，軸距為2661mm（四驅(qū)車型軸距為2660mm），裝配了19英寸輪轂的車型高度則小幅增加至1689mm，這個(gè)車身尺寸仍舊是一款不折不扣的緊湊級SUV車型，競爭對手除了自家兄弟CR-V之外，還有一直相愛相殺的豐田RAV4，甚至還涵蓋了日產(chǎn)奇駿甚至其他尺寸、價(jià)格相仿的自主品牌SUV車型，畢竟對于消費(fèi)者來說，買車這個(gè)環(huán)節(jié)上，最大的考量標(biāo)準(zhǔn)還是價(jià)格。
廣汽本田皓影在外觀上的設(shè)計(jì)，在我看來是最大的賣點(diǎn)，作為廣汽本田的首款緊湊級SUV車型，如果與東風(fēng)本田CR-V在外觀上過于相似，難免造成同質(zhì)化競爭的局面，不論是廣汽本田還是東風(fēng)本田，歸根到底還是“本田”，所以通過對車身細(xì)節(jié)的進(jìn)一步雕刻，才能夠讓皓影擁有更為符合廣汽本田家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓消費(fèi)者看到與已經(jīng)上市許久的CR-V有著非常明顯的區(qū)別。
在皓影的配色上，廣汽本田可謂下了相當(dāng)大的功夫，為皓影準(zhǔn)備了格陵蘭白、羅曼紫、星月白、奧夫特黑、星曜紅、極光藍(lán)六種顏色，而我們拿到的這輛2.0L銳·混動幻夜版，則擁有與其他版本不同的外觀配色，其他車型亮色鍍鉻中網(wǎng)，在幻夜版上被換成了茶色，整體年輕化風(fēng)格更為明顯，同時(shí)輪轂被換成了全黑色，加上車尾的Black Edition專屬標(biāo)識，對于年輕消費(fèi)者的吸引力自然高于其他版本。
皓影在內(nèi)飾上，與同門兄弟CR-V的區(qū)別就沒那么大了，盡管看起來還是熟悉的味道，但好在布局的樣式、科技配置功能等并不落伍，在混動版車型上，機(jī)械式排擋桿被更具科技感的按鍵替代。中控臺大部分面積還是被軟性材質(zhì)包裹，幻夜版全黑色的內(nèi)飾運(yùn)動氣息更為濃厚，很容易勾起人駕駛的欲望。
我們拿到的這輛混動車型，裝配了液晶儀表盤，上方為轉(zhuǎn)速表，可以實(shí)時(shí)現(xiàn)實(shí)當(dāng)前的節(jié)能狀態(tài)以及動力回收系統(tǒng)的工作狀態(tài)，除了常規(guī)的里程、時(shí)速、多媒體等信息之外，我還是最喜歡把儀表盤調(diào)整到混合動力工況的界面，能夠時(shí)刻看到動力的傳遞情況，提醒自己這是一輛混合動力車型，讓自己對待油門和剎車踏板的動作再多一些細(xì)膩。
多功能方向盤對于現(xiàn)在的主流車型來說已經(jīng)不是什么新鮮事物，在手不離開方向盤的情況下就可以輕松的調(diào)整多媒體、儀表盤和接打電話等操作。不過，在皓影的方向盤后方，多了一對換擋撥片，盡管皓影的CVT和E-CVT變速器來說，撥片的作用更多在于心理暗示，而非性能車上隨著手指對撥片的動作能換來發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩的明顯變化，從駕駛樂趣的角度來說，有總比沒有要好吧？
在本田的MM理念之下，皓影的前后排空間可圈可點(diǎn)，優(yōu)于其他的緊湊級SUV車型，不論前排還是后排，都能獲得不錯(cuò)的乘坐感受，加上全景天窗的采光效果，即便長途旅行坐在后排，也不會覺得太過于壓抑。可以調(diào)整的后排座椅角度，同時(shí)能夠通過后備廂里的拉手一鍵4/6分折放倒，后排的中央扶手同時(shí)加上了多媒體和天窗控制功能，對于后排乘客的尊重不可謂不夠。
皓影的高配車型在配置上非常齊備，胎壓監(jiān)測只能算是眾多科技型配置當(dāng)中的入門級別，車道保持、道路交通標(biāo)志識別、主動制動、全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等等配置一應(yīng)俱全，在本田全新“FUNTEC”理念之下，這些先進(jìn)的科技型配置將會越來越多的出現(xiàn)在本田旗下的車型上。
在我們拿到的這輛試駕車上，搭載了排量為2.0L的阿特金森發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)最大功率為107kW，最大扭矩175Nm，電動機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315Nm，整體混合動力總成能夠?qū)崿F(xiàn)158kW的最大功率和315Nm的最大扭矩，與之匹配的是E-CVT變速器，在本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)技術(shù)加持之下，發(fā)動機(jī)擁有更高的熱效率，而在同門兄弟CR-V上，搭載的還是第二代i-MMD混動系統(tǒng)。
皓影的混合動力系統(tǒng)，除了必不可少的發(fā)動機(jī)之外，還擁有兩臺電機(jī)，其中一臺負(fù)責(zé)利用發(fā)動機(jī)動力或動能回收進(jìn)行發(fā)電，為電池組進(jìn)行充電，另外一臺則負(fù)責(zé)為車輪提供動力，這其中最為重要的部分為PCU（動力控制單元），根據(jù)不同的路況選擇發(fā)動機(jī)與兩臺電機(jī)不同的工作模式。
日常行駛，根據(jù)不同的路況，PCU可以自行判斷工作模式，可以在EV模式、混動模式和發(fā)動機(jī)直聯(lián)模式之間進(jìn)行無縫切換，駕駛者能夠選擇的僅有EV模式。EV模式下，PCU將電池組的電量控制在一定范圍內(nèi)，利用車輪動能回收進(jìn)行充電或在電量較低時(shí)發(fā)動機(jī)將動力提供給發(fā)電電機(jī)；混動模式下，PCU將發(fā)動機(jī)動力傳遞至發(fā)電電機(jī)，為電池組充電，行駛電機(jī)為車輪提供動力；發(fā)動機(jī)直聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)動力直接供給車輪，行駛電機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備為車輪提供額外的動力。
皓影整體的調(diào)校仍舊是鮮明的本田風(fēng)格，底盤和懸架的整體性較強(qiáng)，能夠?qū)⒋蟛糠值穆访娆嵥檎駝愚D(zhuǎn)化成為車身輕微的起伏。在可變轉(zhuǎn)向比的作用之下，低速與高速行駛時(shí)方向的回饋力度發(fā)生了細(xì)微的變化，能夠讓駕駛者對于方向有良好的掌控，指向性較強(qiáng)，但天生的SUV體型和較高的重心，卻沒有辦法讓駕駛者放心的把車輛高速扔進(jìn)彎道，應(yīng)對城市行駛路況，皓影的舒適度和操控性能絕對足夠。
對于這套混合動力系統(tǒng)，雖然沒有辦法像大排量自吸發(fā)動機(jī)那樣后勁十足，也沒有辦法像渦輪增壓發(fā)動機(jī)那樣隨時(shí)爆發(fā)，但電動機(jī)的輔助動力輸出，卻幾乎能夠讓你忘記這是一輛排量只有2.0L的車，經(jīng)過優(yōu)化之后，第三代i-MMD混動系統(tǒng)可以讓皓影在EV模式下達(dá)到最高120km/h的車速，盡管受制于電池組容量的限制堅(jiān)持不了幾公里，發(fā)動機(jī)就會介入，但對于燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)卻不容小覷。
總的來說，皓影的混動車型，除了能夠?qū)崿F(xiàn)更長的續(xù)駛里程之外，在擁堵路況之下，較好的燃油經(jīng)濟(jì)性能夠有效的降低用車成本，在我駕駛的整整一天當(dāng)中，經(jīng)歷了高速、擁堵、緩行等路況，最終行駛距離超過260km，表顯油耗僅為5.6L/100km，相信這個(gè)數(shù)字可以征服相當(dāng)一部分潛在客戶為混合動力版本的皓影買單。
師出同門的皓影和CR-V，其實(shí)并不是純粹的競爭關(guān)系，不論是選擇老成持重的CR-V還是選擇后起之秀的皓影，最終都是選擇了本田，當(dāng)然二者通過外觀設(shè)計(jì)的差異化，可以打動不同年齡層的用戶。皓影至于廣汽本田，最大的作用在于完善了廣汽本田的產(chǎn)品序列，填補(bǔ)了緊湊級SUV的空白，不過目前在終端的售價(jià)優(yōu)勢卻沒有CR-V那么有競爭力。
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