近幾年有一個(gè)詞頻繁出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)：區(qū)塊鏈。簡單理解成我們平常在小本本記的流水賬，可是這不止是在一個(gè)小本本記錄，而是在很多小本本記錄，每個(gè)小本本都可以是主體都有全部記錄，信息因此變得更準(zhǔn)確透明了。
但這個(gè)概念被提出來還是存在很大爭議的，很多人認(rèn)為這不切實(shí)際畢竟并不是任何場景都適用，也有人認(rèn)為這不過是資本游戲的又一個(gè)騙局而已。
針無兩頭利，要打破 " 舒適區(qū) "，爭議是必然的。
因此，要突破就要做好爭議的準(zhǔn)備，此次長安推出的全新 UNI-T 便是如此。
自主品牌 " 顏王 "
其實(shí)長安這兩年一直在給自己貼標(biāo)簽，高顏值、科技感、性價(jià)比等等，不勝枚舉?，F(xiàn)在回想起來這可能是長安汽車有意而為之。從 CS75 PLUS 開始，長安對(duì)潛在車主最大的誘惑就從價(jià)格慢慢轉(zhuǎn)向了設(shè)計(jì)，當(dāng)然也有人調(diào)侃長安是 " 雷克薩安 "，但在突破的路上，爭議肯定少不了。
最近，長安又把一款概念車量產(chǎn)了，一下子將這個(gè)爭議推到了頂峰，所幸這次有機(jī)會(huì)試駕長安 UNI-T，可以更客觀進(jìn)行接下來的闡述。
事實(shí)上，UNI-T 本是要到日內(nèi)瓦車展上市的，但由于措不及防的疫情導(dǎo)致日內(nèi)瓦車展取消了，但依然掩蓋不了長安對(duì) UNI-T 的自信。
這份自信很大部分就來源于設(shè)計(jì)。
作為長安旗下最新產(chǎn)品序列的開山之作，UNI-T 的外觀設(shè)計(jì)基本延續(xù)了概念車的模樣，150 顆菱形元素營造出無邊界格柵的未來感，完全打破傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)。中網(wǎng)和前臉整合在一起，中間菱形塊狀逐漸向兩邊延伸，最后與前臉完全揉合在一起。
這種類似的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)手法其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)過，前兩年在豐田和奧迪的不少概念車上，都能看到類似的設(shè)計(jì)手法。但能將這種設(shè)計(jì)量產(chǎn)出來的，長安是第一家。
和前臉一樣，UNI-T 車尾同樣充滿未來感。UNI-T 匹配立體修長的光翼 LED 尾燈和梯形四出排氣，玩爛了的貫穿式尾燈在它面前顯得蒼白無力。此外，獨(dú)創(chuàng)的 V 型擾流板也是 UNI-T 的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，據(jù)說靈感來源于航空動(dòng)力學(xué)中的后掠翼設(shè)計(jì)。
UNI-T 能帶來如此驚艷的設(shè)計(jì)效果自然缺少不了好的設(shè)計(jì)師。長安汽車在意大利都靈蓋了一座 22,000 平方米的設(shè)計(jì)研發(fā)中心，擁有超 100 人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，并且這還擁有世界一流的汽車設(shè)計(jì)公司（博通、賓法等）。
所以不管是 CS75 PLUS 還是 UNI-T，它們帥到炸裂的設(shè)計(jì)是順理成章的。
但當(dāng)看到實(shí)車那一刻，我內(nèi)心是糾結(jié)的，我擔(dān)心這會(huì)不會(huì)是 " 花瓶 "，但事實(shí)證明我的擔(dān)心是多余的。
實(shí)用的科技配置
始于顏值，忠于實(shí)力。這句話用在 UNI-T 身上顯得恰到好處。
首先，是長安在 UNI-T 搭載的黑科技。
坐進(jìn)車內(nèi)，UNI-T 就像是知你舉手投足，懂你想言未言的老朋友，它搭載的 UNI Life 車載智能交互系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)思考你的每一個(gè)動(dòng)作。比如在車內(nèi)你可以靠眼神喚醒中控屏幕，你只需要瞪它 1 秒，它就會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮。
其中還有兩個(gè)黑科技引人深思。
第一是 " 疲勞拯救者 "。系統(tǒng)會(huì)綜合判斷駕駛員的疲勞指數(shù)，當(dāng)系統(tǒng)判定為輕度疲勞，會(huì)語音提醒；如果是中度疲勞，系統(tǒng)則會(huì)模擬來電；而重度疲勞，系統(tǒng)會(huì)開啟全面的提神模式如打開車窗、空調(diào) 18 度吹面、3 擋風(fēng)開啟凈化、并播放提神音樂。
在試駕過程我情不自禁打了一個(gè)哈欠，系統(tǒng)便對(duì)我發(fā)出語音提醒。
近日，美國汽車交通安全基金會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查表明：疲勞駕駛在美國的交通事故死亡事件中占據(jù) 21%?？梢?" 疲勞拯救者 " 的存在很有必要。
其二是 APA5.0 遙控代客泊車系統(tǒng)。泊車?yán)щy的問題還是普遍存在的，遙控代客泊車確實(shí)是方便實(shí)用的配置。在有清晰 " 引導(dǎo)線 " 的停車區(qū)域里，UNI-T 可開啟遙控代客泊車系統(tǒng)，車輛會(huì)自動(dòng)尋找 20m 以內(nèi)車位進(jìn)行泊車、入庫并完成駐車，還支持水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車等多場景泊車。
當(dāng)然，實(shí)用的科技配置不僅是上述兩個(gè)，但這兩個(gè)在我這次試駕的印象是最深刻的。
藍(lán)鯨動(dòng)力值得一試
其次，是藍(lán)鯨動(dòng)力總成。
此次試駕地點(diǎn)選址在重慶南山，其包含發(fā)卡彎、直角彎等各種道路，與測試 UNI-T 性能就是天作之合。
本次試駕的 UNI-T 搭載全新藍(lán)鯨 1.5T 高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 132kW（180 馬力），最大扭矩為 300N · m。這個(gè)數(shù)據(jù)是個(gè)什么概念？本田 1.5T 地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 226N · m，而藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)要比它高出 74N · m。與這臺(tái)強(qiáng)勁動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是藍(lán)鯨 7 速濕式雙離合變速器，綜合傳遞效率高達(dá) 94.3%。
從數(shù)據(jù)上來看，這套藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)超過了本田地球夢的發(fā)動(dòng)機(jī)，可這些數(shù)字都是沒有感情的，還是要回歸到實(shí)際。
把 UNI-T 開上路，UNI-T 的表現(xiàn)還算對(duì)得起這套藍(lán)鯨動(dòng)力總成。180 匹的馬力拉 1，465kg 的 SUV 并不會(huì)有什么壓力，同時(shí) UNI-T 在轉(zhuǎn)速超過 1250rpm 即可輸出 300N · m 的最大扭矩，因此初段的起步和加速絕不拖泥帶水。
一直被詬病的雙離合 " 通病 " 確實(shí)存在但不明顯，換擋的邏輯和速度正常時(shí)候都跟得上駕駛中的意圖，因此想要加速超車也能夠隨心所欲。這與其歷經(jīng) 8 年開發(fā)驗(yàn)證，完成 50 余臺(tái)的夏季、冬季、用戶道路耐久等多個(gè)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，累計(jì)超過 300 余萬公里肯定脫不了關(guān)系。
看到這里，相信大家或多或少已經(jīng)明白，為何這輛車會(huì)引起那么多爭議？這里很大一部分原因與設(shè)計(jì)有關(guān)，其動(dòng)力表現(xiàn)和科技配置都是值得認(rèn)可的。
如果消費(fèi)者能參考一下吉利 ICON，或許對(duì) UNI-T 的爭議就會(huì)小很多。它們都在進(jìn)行全新設(shè)計(jì)語言的嘗試，為未來設(shè)計(jì)語言的發(fā)展或者轉(zhuǎn)型提供參考。畢竟無論是 CS75 亦或是博越，它們要滿足的是普羅大眾，這也成了它們的 " 舒適區(qū) "。
而全新 UNI-T 的設(shè)計(jì)無疑是對(duì)長安過往其他車型的挑戰(zhàn)，但在一個(gè)健康發(fā)展的時(shí)代，" 無爭議 " 就是一個(gè)貶義詞，" 有爭議 " 才是一個(gè)褒義詞。
任何創(chuàng)新必然是對(duì)既有成果的挑戰(zhàn)，必然是對(duì)過往信條的否定，必然是對(duì)公眾公認(rèn)秩序的撼動(dòng)，也必然是對(duì)原定規(guī)則的觸犯。因此，也必然會(huì)引來一堆爭議。
經(jīng)過一天試駕，我覺得 UNI-T 的爭議是必然的，但我更覺得這是一種突破。
