在目前的新能源汽車市場上，純電動車型占據(jù)了更大的市場份額，曝光度更高、話題性更強的也是純電動汽車。不過，插電混動車型依然是不可忽視的存在。在純電動汽車的銷量構(gòu)成中，網(wǎng)約車和政府采購占了不小的比重，而插電混動車型的用戶基本都是私人消費者。由于存在一定的技術(shù)門檻，所以目前國內(nèi)做插電混動車型的廠商并不多，產(chǎn)品并不算豐富。在這不多的車型當(dāng)中，名爵6 PHEV是非常值得關(guān)注的一款，它的最新改款將在9月12日上市。
名爵6及其插電混動版本其實都是非常年輕的車型，初代名爵6 PHEV上市于2018年4月。怎么才過了2年多，第三代車型就要上市了呢？其實這三代車型基本上是同一平臺，外觀輪廓也沒有大的變化，按“代”來劃分其實有些牽強；但是它們的動力和細(xì)節(jié)設(shè)計又有非常明顯的區(qū)別，按“年款”來劃分確實也不合適。不過，名字其實只是一個代號，我們更關(guān)注的還是產(chǎn)品本身。
第一代名爵6 PHEV搭載的是一套動力分流結(jié)構(gòu)的混動系統(tǒng)，它沒有傳統(tǒng)的機械變速箱，取而代之的是雙電機構(gòu)成的EDU電驅(qū)變速箱；第二代名爵6 PHEV更換了一整套動力系統(tǒng)，發(fā)動機變?yōu)?.5T的四缸發(fā)動機，混動系統(tǒng)變?yōu)閱坞姍C的10擋EDU智能電驅(qū)變速箱；第三代名爵6 PHEV的外觀內(nèi)飾變化明顯，風(fēng)格更加運動，同時在混動系統(tǒng)中融入了更多的智能化科技。得到全面的升級之后，第三代名爵6 PHEV會有怎樣的表現(xiàn)呢？
第三代名爵6的燃油版車型已經(jīng)在今年7月上市，而插電混動版的名爵6 PHEV則將在9月12日上市。這是一款我們比較熟悉，卻又處處充滿新意的車型。
在動力方面，第三代名爵6 PHEV搭載了一套由1.5T發(fā)動機和10擋EDU智能電驅(qū)變速箱構(gòu)成的插電式混合動力系統(tǒng)。其中發(fā)動機采用了全鋁缸體、缸內(nèi)直噴、雙可變正時氣門、水冷集成排氣歧管等技術(shù)，可以輸出124kW（169馬力）的最大功率和250Nm的最大扭矩。
第三代名爵6 PHEV的電機采用了方形繞組，線圈的橫截面是矩形的，在能量密度、散熱性能等方面都要優(yōu)于采用傳統(tǒng)繞組的電機。這款電機最大功率達(dá)到了100kW（136馬力），最大扭矩則是230Nm，峰值效率可達(dá)96%。連接發(fā)動機和電機的是全新的10擋EDU智能電驅(qū)變速箱，其中6個擋位用于發(fā)動機調(diào)速，4個擋位用于電機調(diào)速。
這套插電式混合動力系統(tǒng)一共可以輸出224kW（305馬力）的最大功率和480Nm的最大扭矩。得益于大功率電機帶來的優(yōu)勢，第三代名爵6 PHEV的起步是非?？斓?，并且在80-120km/h也能保持良好的加速能力。
新車共有4種駕駛模式，分別是ECO經(jīng)濟模式、NORMAL常規(guī)模式、SPORT運動模式，以及新增的SUPER SPORT模式。在SUPER SPORT模式下，動力響應(yīng)非常靈敏，變速箱降擋更加積極，另外排氣的聲浪也會更加運動。
插電式混合動力系統(tǒng)的一大優(yōu)勢是能夠兼顧高性能和低油耗。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)，第三代名爵6 PHEV的綜合工況油耗僅為1.1L/100km，這個數(shù)據(jù)的前提是需要頻繁充電，一般車主在日常使用中很難達(dá)到。不過，就算沒電了，它的油耗依然只有3.9L/100km（官方數(shù)據(jù)）。我們在試駕中實測的油耗在5L/100km左右。
第三代名爵6 PHEV的動力系統(tǒng)與現(xiàn)款車型在硬件方面基本上是一致的，它的升級主要在軟件方面。新車搭載了第二代HCU智能混動中央控制器，可以實現(xiàn)全路況智能識別、大數(shù)據(jù)導(dǎo)航能量路徑規(guī)劃、智能動力系統(tǒng)調(diào)節(jié)、智能能量管理等一系列功能，讓混動系統(tǒng)的工作更加智能化。
名爵6 PHEV的能量回收系統(tǒng)可以分為3級調(diào)節(jié)，這都是很常規(guī)的。它的獨特之處在于，開啟智能能量管理之后，可以實現(xiàn)能量回收強度的智能調(diào)節(jié)，儀表盤上代表能量回收等級的“1”、“2”、“3”也變成了“A”（Auto自動，或者Adaptive自適應(yīng)）。在車速較快時，能量回收會比較強；當(dāng)車速降下來，能量回收會相應(yīng)減弱一些。
對于普通用戶來說，這是一項非常實用的功能，基本上一直開著就行，既不會影響舒適性，又能夠盡可能多地回收能量。不過，如果你對駕控性能特別挑剔，那么能量回收系統(tǒng)的自動調(diào)節(jié)帶來的剎車腳感變化可能會給你帶來一些困擾。
第三代名爵6 PHEV的懸掛和前作一樣，采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)。電池組位于后軸的后方，總電量從9.1kWh提升到了11.1kWh，讓新車的純電續(xù)航里程達(dá)到了70km。
新車的運動風(fēng)格更強，懸掛的調(diào)校也要比之前略硬一些，在過彎時能夠提供不錯的側(cè)向支撐。不過總體來說，這款車的底盤還是偏向于舒適性的。
外觀設(shè)計更加運動
自誕生以來，名爵6一直是強調(diào)運動的車型。進化到第三代，名爵6 PHEV的外觀設(shè)計已經(jīng)非常成熟，對運動感的營造也越來越成功了。
第三代名爵6 PHEV在外觀上的變化可以總結(jié)為在前作的基礎(chǔ)上增加了運動套件。它完全繼承了前作的車身輪廓和曲線，重點改動了車頭和車尾的造型，增加了大量的運動元素。
前格柵一改之前的點陣造型，轉(zhuǎn)而采用更加簡單、更加硬朗的豎向格柵，經(jīng)過黑化處理之后運動感滿滿。中間的Logo面積增大了不少，當(dāng)中集成了毫米波雷達(dá)的探頭。
大燈經(jīng)過重新設(shè)計，造型不再圓潤，而是突出“犀利”二字。下方的運動包圍或許對氣流的優(yōu)化很有限，但是視覺效果無疑是非常不錯的，帶來了運動感的明顯提升。
第三代名爵6 PHEV的車身尺寸為4704mm×1848mm×1463mm，軸距則是2715mm。新車的長度略微增加，寬度、高度和軸距都沒有變化。加油口位于車身的左后方，交流慢充接口則位于對稱的另一側(cè)。
車身側(cè)面的造型基本沒有變化，線條流暢的溜背造型具有轎跑的風(fēng)格。
我們拍攝的是Trophy智駕旗艦版車型，在C柱和前格柵處都能看到“Trophy”字樣的銘牌。
上有大尾翼，下有擴散器，再加上雙出排氣和賽車風(fēng)格的低位剎車燈，讓第三代名爵6 PHEV的尾部造型呈現(xiàn)出濃濃的運動風(fēng)格，非常亮眼。
排量無法反映插電混動車型的真是動力水平。那么插電混動車型的尾標(biāo)應(yīng)該是什么？比亞迪直接標(biāo)上百公里加速時間，而名爵標(biāo)的是扭矩的級別，“500PHEV”讓明白的人一下就能看懂它的實力。
新車采用了全新設(shè)計的熏黑旋風(fēng)造型輪圈，配合紅色的剎車卡鉗帶來了十足的運動感。輪胎是來自普利司通的泰然者T005系列輪胎，規(guī)格為225/45 R18。這是一款中高端的舒適型輪胎，在電商平臺的售價超過700元/條。
內(nèi)飾大改沖擊更強
第三代名爵6 PHEV的內(nèi)飾和外觀一樣，在舊的框架之下進行了新的設(shè)計，引入了大量的新元素，并且?guī)砹瞬诲e的效果。
在內(nèi)飾設(shè)計上，第三代名爵6 PHEV通過黑黃撞色設(shè)計來強化其運動風(fēng)格，在材質(zhì)上也有了明顯的提升。中控屏和排擋區(qū)域都經(jīng)過了全新的設(shè)計，科技感更強。美中不足是棱角分明的中控屏與整體風(fēng)格有些脫節(jié)，因此會略顯突兀。
三輻式平底方向盤采用皮質(zhì)包裹，三點和九點位置還有打孔處理，擁有良好的手感。上面豐富的多功能按鍵帶來了不錯的便利性。方向盤支持手動四向調(diào)節(jié)，可以滿足不同的身材和坐姿。
方向盤上還有一個運動氣息爆表的紅色按鍵，它是SUPER SPORT模式的開關(guān)。
在方向盤的后方有一組撥片，其作用不是換擋，而是調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)的強度。
電子擋桿的手感不錯，但是這樣圓潤的造型相對就不那么運動了。
擋把后方的四個按鍵依次是油箱蓋開關(guān)、駕駛模式切換按鍵、純電模式按鍵、能量回收系統(tǒng)調(diào)節(jié)按鍵。
這一區(qū)域采用了仿碳纖維材質(zhì)的面板，進一步增加了車內(nèi)的運動氣息?！?00PHEV”字樣的標(biāo)識給了車主十足的底氣和信心。
儀表臺上采用了搪塑、仿碳纖維、翻毛皮等多種材料，不僅有更好的質(zhì)感和觸感，對運動氛圍的營造也是作用巨大。
新車采用了一體化的運動型座椅，黃色的縫線以及翻毛皮材料的引入都成功為運動性加分。
兩塊屏幕都有升級
車內(nèi)的兩塊屏幕——儀表盤和中控屏在尺寸上并沒有變化，但是功能都得到了升級。AR導(dǎo)航和智能能量管理等功能讓第三代名爵6 PHEV在科技方面擁有了十足的亮點。
第三代名爵6 PHEV采用了12.3英寸的全液晶儀表盤，其界面設(shè)計非常清晰易于讀取，左側(cè)是速度表，右側(cè)是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表，中間是多功能顯示區(qū)域。在最下方一行集中了剩余電量、續(xù)航里程等行駛數(shù)據(jù)。
多功能顯示區(qū)域的內(nèi)容非常豐富，可以顯示動力系統(tǒng)的能量流，也可以顯示車輛的G值、能耗、胎壓等車輛狀態(tài)信息。
顯示地圖和導(dǎo)航信息自然也不在話下，這個界面能夠帶來很強的科技感。
隨著駕駛模式的切換，儀表盤界面的主題顏色也會隨之變化。
第三代名爵6 PHEV配備了比較全面的主動安全功能，儀表盤上也能顯示駕駛輔助系統(tǒng)的可視化信息。
另外，新車還增加了AR導(dǎo)航功能。該功能把導(dǎo)航信息與攝像頭采集到了前方實景影像相結(jié)合，在儀表盤上顯示出來，可以更直觀地向駕駛者展現(xiàn)導(dǎo)航的關(guān)鍵信息。
中控屏的大小依然是10.1英寸，如果你覺得屏幕變大了，那其實是懸浮設(shè)計帶來的一種錯覺。屏幕下方的一行快捷鍵值得好評，它們的使用率應(yīng)該會比較高。這塊中控屏搭載的是最新版的斑馬系統(tǒng)，在娛樂資源方面有阿里系互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的支持，內(nèi)容非常豐富。
斑馬系統(tǒng)比較簡潔，不像很多國產(chǎn)車機那樣可以自行下載很多App，雖然擴展性少了一些，但是它勝在安全和穩(wěn)定。在車輛控制菜單下，可以設(shè)置車輛的各項功能、檢查其運行狀態(tài)。
汽車中控屏向手機學(xué)習(xí)了很多，比如下拉菜單。在該車的下拉菜單里，有一些常用功能的開關(guān)，也可以調(diào)節(jié)屏幕亮度和音量。
智能能量管理已經(jīng)在前文做了簡單的介紹。除了動態(tài)調(diào)整能量回收強度之外，這套系統(tǒng)還可以及時提醒用戶在擁堵或者限速路段及時松開油門，避免事故的發(fā)生。
空間表現(xiàn)中規(guī)中矩
在空間方面，第三代名爵6 PHEV的表現(xiàn)中規(guī)中矩，乘坐空間符合同級別車型的主流水平，不過受電池組的影響，行李廂的容量出現(xiàn)了縮減。
身高176cm的體驗者坐入車內(nèi)前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳。
來到后排，前排座椅位置不變，體驗者可以獲得3指的頭部空間以及超過兩拳的腿部空間。在乘坐空間方面，第三代名爵6 PHEV的表現(xiàn)還不錯。
后排地板的中央有較為明顯的凸起，好在凸起部分的長度能夠容下常規(guī)尺碼的鞋子（圖中是42.5碼），所以后排中間位置的舒適性還是能夠滿足短途出行需求的。
在儲物空間方面，第三代名爵6 PHEV的表現(xiàn)不錯。中控屏下方的儲物格配備有無線充電板，非常適合放置手機。
在電子擋桿下方是一個鏤空的儲物格，容量不大，可以放一些紙巾、水瓶等雜物。在其前方還有USB接口和12V電源接口。
由于采用了掀背設(shè)計，所以第三代名爵6 PHEV的行李廂開口很大，取放物品非常方便。不過它的電池組布置在后軸的后方，造成了行李廂地板的升高，容量因此減少到了356L，而燃油版車型的行李廂容量則有499L。
行李廂地板之下的隱藏儲物格也比較小，只能放下隨車的充電線和一套補胎工具。
好在后排座椅可以按46比例放倒，從而將行李廂容量擴展至1240L，完全可以勝任日常使用的各種需求。
編輯點評：上市兩年多，進行了2次大的改動，名爵6 PHEV的更新?lián)Q代相當(dāng)快。我們一方面欽佩上汽的研發(fā)速度，另一方面也感嘆新能源車在迭代上的高頻率。經(jīng)過全面的升級之后，第三代名爵6 PHEV的綜合實力又有不小的提升，準(zhǔn)備購買插電混動車型的朋友不妨關(guān)注一下這款車。
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