53的哲學(xué) 全網(wǎng)首試梅賽德斯-AMG GLE 53

　　梅賽德斯-AMG GLE 63與BMW X5M的紛爭隨著GLE 63的停產(chǎn)暫時(shí)告一段落（全新GLE 63 S已在海外發(fā)布），而X5M在國內(nèi)也只能將目標(biāo)鎖定到保時(shí)捷Cayenne Turbo上 。從某種意義上來說，這一刻開始，梅賽德斯-AMG GLE在國內(nèi)的定位就與它們走向了不同的道路，從43到53，梅賽德斯-AMG GLE實(shí)現(xiàn)了品牌技術(shù)電氣化的發(fā)展，同時(shí)奔馳GLE在國內(nèi)的成功，也讓梅賽德斯-AMG GLE成為了國內(nèi)為數(shù)不多的“53”選擇。

　　目前梅賽德斯-AMG 53家族覆蓋了E級（含轎跑）、GLE級（含轎跑SUV）和GT，除此之外，海外在售但未引入國內(nèi)的還有E級旅行和CLS級。不過，與那些上有63、下有43的梅賽德斯-AMG不同的是，大家絲毫不用擔(dān)心GLE 53的存在感會(huì)變?nèi)?，因?yàn)槟阒挥羞@一個(gè)選擇。只是究竟選擇98.88萬元的SUV還是102.88萬元的轎跑SUV（每種車型只有一款），還是需要稍微糾結(jié)一下。

　　如果不把憨憨的硬漢臉弄得兇很一點(diǎn)，似乎很難對得起頭頂?shù)腁MG光環(huán)，因此基于MHA平臺(tái)打造的GLE 53（含轎跑SUV），擁有了AMG GT同款的Panamericana直瀑式格柵，霸氣的侵略感瞬間不可同日而語，而SUV與轎跑SUV如果不看車尾，其實(shí)差異很小。

　　包圍上的空力套件沒有太多驚喜，前置的分流器在普通GLE上就出現(xiàn)過，不過GLE 53與GLE 53轎跑SUV的細(xì)節(jié)略有差異，前者在保險(xiǎn)杠上增加了鍍鉻裝飾條，而后者沒有。除此之外，與普通GLE保持一致的還有大燈造型，但幾何多光束大燈并未在GLE 53（含轎跑SUV）上標(biāo)配，選裝價(jià)格與普通車款一樣，均為11500元。

　　如果足夠細(xì)心，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)GLE 53（含轎跑SUV）的三叉星徽LOGO采用了雙外環(huán)的設(shè)計(jì)，這是AMG家族首次從細(xì)節(jié)上區(qū)分“真假AMG”，單環(huán)代表“奔馳的AMG Line”，雙環(huán)代表“奔馳+AMG”。

　　當(dāng)初奔馳GLE轎跑SUV面世的時(shí)候，不少車友都表示無法抗拒它那性感曼妙“臀部”。而在GLE 53轎跑SUV上，這種設(shè)計(jì)變得更具攻擊性，更加外擴(kuò)的輪拱與更加突出的小鴨尾，讓取消了門窗鍍鉻條的它看上去沒那么好惹了。不過，GLE 53相比普通GLE的變化則要更小一些，畢竟輪圈樣式與擁有AMG運(yùn)動(dòng)套件的奔馳GLE沒有太大差別，最明顯的變化也不過是前翼子板上的TURBO 4MATIC+標(biāo)識(shí)。

　　GLE 53轎跑SUV配備了非傳統(tǒng)樣式的21英寸AMG交叉輪輻輪圈，而GLE 53標(biāo)配了大家十分熟悉的20英寸AMG輪圈，兩車前輪均標(biāo)配帶打孔的直徑400mm的剎車盤與2活塞固定卡鉗，后輪標(biāo)配345mm的剎車盤與單活塞浮動(dòng)卡鉗。雖然GLE 53轎跑SUV的輪圈尺寸更大，但是在對比之下，后輪剎車盤與卡鉗在視覺上會(huì)顯得略小。

　　至于輪胎配備，GLE 53轎跑SUV與GLE 53均標(biāo)配了米其林PS4 SUV性能輪胎，但GLE 53轎跑SUV的尺寸略大于GLE 53，達(dá)到了前輪275/45 ZR21，后輪315/40 ZR21，而GLE 53的前、后輪胎尺寸均為275/50 ZR20，與GLE450和GLE350的高配車型保持一致。

　　GLE 53通過改變下包圍的造型來區(qū)分普通車款，減少鍍鉻材質(zhì)的使用比例，可以使大家一眼就注意到下方的四出排氣，并且兩兩排氣之間還設(shè)置了尺寸不算夸張擴(kuò)散器，不過比GLE 53轎跑SUV要略顯低調(diào)。除此之外，尾燈造型比普通車款更細(xì)長，在尾部的占比更小。

　　采用溜背設(shè)計(jì)的GLE 53 轎跑SUV似乎比GLE 53更有的放矢，升級尾燈造型的同時(shí)，也取消了在普通車款上備受爭議的貫穿式鍍鉻，從而讓大家的視覺重心可以更好地關(guān)注與性能相關(guān)的部件。除此之外，擴(kuò)散器尺寸要略大于GLE 53，并且升級的熏黑四出排氣還在外沿設(shè)有AMG標(biāo)識(shí)。至于主動(dòng)排氣閥門系統(tǒng)則需要選裝獲得。

　　GLE 53與GLE 53 轎跑SUV在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上差別甚微，甚至與奔馳GLE相比也沒有太大差異，并且功能與選裝內(nèi)容也極為相似，因此，我們在這里也將兩者一概而論地進(jìn)行介紹。

　　裝飾面板上的差異，并未影響GLE 53和GLE 53轎跑SUV所營造出的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，內(nèi)飾布局、做工用料甚至是縫線的設(shè)計(jì)，兩者均不存在差異。即便是對比普通GLE，它們也僅是擁有了紅色裝飾元素、AMG方向盤以及鋁合金運(yùn)動(dòng)踏板等這類體現(xiàn)競技感的配備。

　　黑色Nappa真皮配合打孔、紅色縫線、回正標(biāo)等設(shè)計(jì)組成了AMG高性能方向盤，并提供了鋁制換擋撥片，整個(gè)方向盤的握感扎實(shí)并且撥片位置合理。除此之外，在類似保時(shí)捷SportChrono組件的AMG圓形操控單元面前，多功能按鍵區(qū)域上的觸控面板，存在感也就沒有那么強(qiáng)了。

　　AMG操控單元(DRIVE UNIT)在GLE 53和GLE 53轎跑SUV均需要選裝“AMG選裝套裝”才可獲得，價(jià)格為20800元，選裝包內(nèi)容包括：1、可變聲級AMG高性能排氣系統(tǒng) 2、AMG操控單元 3、AMG Track Pace。AMG操控單元可以說是GLE 53在動(dòng)態(tài)駕駛中非常重要的一組套件，通過左側(cè)旋鈕可以自定義控制變速箱和懸掛的設(shè)定與調(diào)節(jié)，而右側(cè)為駕駛模式的切換，可選擇的模式包括“沙地”、“林道”、“濕滑”、“個(gè)性化”、“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”、“運(yùn)動(dòng)+”共7種。

　　280km/h的表底遠(yuǎn)不如AMG專屬的儀表樣式令人興奮，而右下角的EQ Logo也說明了這臺(tái)“53”擁有了EQ Boost輕混系統(tǒng)。至于12.3英寸的全液晶儀表盤尺寸與普通GLE并沒什么差別。

　　12.3英寸的中控屏幕集成了最新版本的MBUX多媒體系統(tǒng)，AMG選裝包內(nèi)的AMG Track Pace功能也將基于此屏幕來實(shí)現(xiàn)，該功能能夠隨時(shí)讀取車輛的各種數(shù)據(jù)，如車速、擋位、轉(zhuǎn)向角度、位置、溫度、圈速等，甚至還能結(jié)合智能手機(jī)與GoPro錄制駕駛影片。

　　由于GLE 53和GLE 53轎跑SUV擁有一樣的軸距，但后者因?yàn)榱锉吃煨投诟叨壬下杂腥笔?，因此我們的空間體驗(yàn)也將重點(diǎn)為大家介紹更值得關(guān)注的GLE 53轎跑SUV。除此之外，GLE 53和GLE 53轎跑SUV對第三排座椅的選裝支持服務(wù)均延續(xù)了普通車款，前者可花費(fèi)12800元選擇7座版，后者并不支持。

　　黑色Artico超纖皮與Alcantara材質(zhì)組合的AMG座椅，在紅色安全帶與縫線的裝飾之下性能感出色。雖然座椅的整體造型仍然延續(xù)普通車款，但是在側(cè)翼與乘坐的支撐性上有所優(yōu)化，無論是觸感還是乘坐感受都對得起靠背上的AMG徽章。

　　后排座椅同樣擁有前排的設(shè)計(jì)，只是后排的第一原則還是以舒適性為主，因此座椅的柔軟度上略有提升。不過，GLE 53與GLE 53轎跑SUV在后排功能上稍有不同，前者擁有電動(dòng)放倒與前后/靠背角度的多種座椅調(diào)節(jié)方式；而后者則僅能提供靠背調(diào)節(jié)，并且座椅放倒也只能通過手動(dòng)，但標(biāo)配隱私玻璃。

　　身高184cm的體驗(yàn)者將座椅調(diào)至最低且為正常的駕駛坐姿時(shí)，可獲得3指的頭部空間。

　　保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者在后排可獲得比前排還要寬裕一些的頭部剩余空間（4指），以及1拳3指的腿部剩余空間，乘坐空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)。此外，中央地板的凸起程度也在可接受的范圍之內(nèi)，但仍然不太建議成年人長時(shí)間乘坐。

　　GLE 53：什么性格完全取決于駕駛者

　　5.5秒破百，無疑是大家在討論GLE 53時(shí)提到最多的信息點(diǎn)，不過能達(dá)到這一數(shù)據(jù)的SUV其實(shí)并不算少，甚至連寶馬B58B30C的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也能在X5 40i上實(shí)現(xiàn)5.5秒的加速成績，但是賬面數(shù)據(jù)卻比由3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和EQ Boost輕混系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成低了不少，這與GLE 53超過2.3噸的整備質(zhì)量無不關(guān)系。不過，據(jù)真實(shí)車主反饋，這種“推進(jìn)感”正是他們選擇梅賽德斯-AMG GLE(參數(shù)|詢價(jià))的原因之一。

　　GLE 53與GLE 53轎跑SUV均搭載由3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和EQ Boost輕混系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成，最大功率為320kW（435馬力）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，其中EQ Boost電機(jī)系統(tǒng)是將起動(dòng)機(jī)和交流發(fā)電機(jī)整合于一體的電機(jī)系統(tǒng)，可額外提供16kW（22馬力）的功率和250Nm的扭矩，并且還能實(shí)現(xiàn)滑行、自動(dòng)啟停以及為空調(diào)電器等系統(tǒng)進(jìn)行供電的功能。當(dāng)然，燃油經(jīng)濟(jì)性也是優(yōu)勢之一。

　　梅賽德斯-AMG GLE 53與GLE 53轎跑SUV均搭載了由3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和EQ Boost輕混系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成，最大功率為320kW（435馬力）/6100rpm，峰值扭矩520Nm/1800-5800rpm，其中EQ Boost電機(jī)系統(tǒng)可額外提供16kW（22馬力）的功率和250Nm的扭矩。

　　換擋桿毫無懸念地繼續(xù)選擇了懷擋，只是樣式更新到了最新版本的細(xì)桿造型，而在這背后的傳動(dòng)系統(tǒng)為AMG SPEEDSHIFT TCT 9速自動(dòng)變速箱。

　　4MATIC+全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與具有連續(xù)可調(diào)阻尼的空氣懸掛為兩車標(biāo)配，后者能實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，并且最大調(diào)節(jié)幅度可達(dá)55毫米。此外，除了可自行調(diào)節(jié)外，當(dāng)駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+，車身高度會(huì)降低10毫米，而在舒適模式下，當(dāng)車輛行駛到120km/h時(shí)，車身同樣會(huì)自動(dòng)降低10毫米，從而有效降低空氣阻力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　如果你想體驗(yàn)GLE 53的真正實(shí)力，請記得一定要把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)甚至是運(yùn)動(dòng)+模式，否則你一定會(huì)誤以為它是個(gè)色厲內(nèi)荏的家伙。因?yàn)樵谑孢m模式下，它似乎太過慵懶，完全不理會(huì)駕駛者那種既期待又緊張的心情。

　　正如駕駛者需要對抗GLE 53的這種態(tài)度，GLE 53也需要對抗它與生俱來的問題，慣性。類似堡壘的龐大體魄，的確很符合美國人對中大型SUV的審美，但它卻為乘客帶來了一定的“忽悠感”，尤其是在舒適模式下更甚。為此，GLE 53的前后橋均標(biāo)配了電動(dòng)主動(dòng)式防傾桿，但是想要根本解決側(cè)傾還是略有難度，尤其是彎道緊湊的地方。

　　不過，轉(zhuǎn)變溫吞的印象只在一瞬間，模式一旦切換，最先接收到信號(hào)的除了沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，還有從座椅傳來的硬度，此時(shí)，懸掛的壓縮幅度大幅變小，車身也能被迅速拉住，整個(gè)SUV的任何動(dòng)作都像是一個(gè)整體。

　　3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在EQ Boost電機(jī)系統(tǒng)的輔助之下，不僅幾乎感受不到任何渦輪遲滯，同時(shí)也不會(huì)讓踏板變得過于神經(jīng)質(zhì)，那種持續(xù)的動(dòng)力輸出更像是源自背后的力量，隨轉(zhuǎn)速的升高逐漸宣泄出來，而直列六缸綿密的聲線更是能夠?qū)⒛阊杆俚貛脒M(jìn)電氣化的AMG世界。

　　與此同時(shí)，變速箱換擋的鏗鏘感會(huì)讓你不由自主地開啟緊繃狀態(tài)，尤其是在運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+的模式下，一腳油門到底，變速箱會(huì)毫不猶豫地連續(xù)降擋，以保證突然加速時(shí)動(dòng)力輸出的銜接性。值得一提的是，這套9速自動(dòng)變速箱在舒適模式下更是燃油經(jīng)濟(jì)性的典范，在120km/h的巡航狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速甚至還不足2000rpm。

　　沒有了油門踏板初段的神經(jīng)質(zhì)，剎車踏板的腳感與效率也變得更加線性，這一切都讓GLE 53在GLE 43的基礎(chǔ)之上，變得更加親民，勝任日常出行的角色也更得心應(yīng)手，完全沒有“AMG”的高冷架子。

　　雖然直六的聲浪無法媲美V8的美妙，但如果選裝了AMG高性能排氣系統(tǒng)，那種“煮開水”的熱血聲音絕對能夠滿足你的炫耀心理。當(dāng)然，即便是標(biāo)配的排氣聲浪也能夠滿足大多數(shù)人對聽覺的需求，撥動(dòng)撥片降擋，就足以讓周圍環(huán)境迅速辨識(shí)出這是輛不好惹的SUV。

　　短暫的體驗(yàn)足以見證AMG的強(qiáng)大，如果新貴們選擇GLE 53的初衷只是想拿來通勤代步，那么只需要將駕駛模式調(diào)回舒適，然后，這一切就會(huì)重新恢復(fù)平靜。

　　編輯點(diǎn)評：

　　“一人一機(jī)”似乎已經(jīng)不再適應(yīng)快速更迭的時(shí)代，工程師的簽名如今也成了稀缺資源，而制造更多人需要的汽車，好像也更符合汽車發(fā)明者應(yīng)該有的責(zé)任感，即便它是一輛梅賽德斯-AMG。不可否認(rèn)，GLE 53對于一輛汽車的標(biāo)準(zhǔn)而言，它的確均衡且優(yōu)秀，無論是顏值、動(dòng)力、科技感甚至是前沿技術(shù)，而最重要的是它還是一輛AMG。因此，即便是價(jià)格相近的間接對手們實(shí)力再強(qiáng)，但在論“血脈”這件事上，GLE 53的對手還沒有真正出現(xiàn)。