鳳凰網(wǎng)汽車·試駕 自動駕駛到來之前，人們已經(jīng)習慣于對車輛持有絕對控制權。隨著駕駛輔助技術的發(fā)展，當控制權全部轉交到汽車時，事情就有些復雜了。
近日體驗了國內(nèi)首款具備L3級自動駕駛能力的埃安LX，它傳遞的信號很明顯： 人工智能的時代已經(jīng)到來，是時候讓渡部分駕駛控制權，去享受更輕松的出行體驗了。
然而，人很容易對AI、自動駕駛可能存在的不確定性產(chǎn)生擔心和焦慮，正如沒人知道AlphaGo擊敗柯潔意味著未來AI機器人會成為家里的保姆還是進化成天網(wǎng)毀滅全人類。所以構建人和機器的信任顯得尤為重要，特別是當我坐在埃安LX的方向盤后，被要求雙手脫開方向盤的那一刻…….
硬說自己不緊張，那絕對是瞎編，特別是相鄰的車道里還是同樣以90km/h的速度并排行駛的重型卡車。雙手指尖離開方向盤的那一刻，我覺得心跳速率已經(jīng)和坐在蘭博基尼大牛里油門到底時差不多。
還好，這種心跳加速呼吸加急的狀態(tài)很快就能隨著埃安LX冷靜且平穩(wěn)的“自動駕駛”而平靜下來。由于ADiGO 3.0系統(tǒng)在交通環(huán)境的判斷和應對執(zhí)行方面都有足夠的冗余安全設計，因而埃安LX在自動駕駛狀態(tài)下，它的加速、跟車、制動的表現(xiàn)都非常柔和，嫻熟的“駕駛技能”確實能讓人對其產(chǎn)生信任感。
廣汽新能源埃安LX配備的ADiGO 3.0可實現(xiàn)有條件的L3級自動駕駛，在系統(tǒng)收錄高精度地圖的區(qū)域可以在高速公路、高架路等高等級封閉道路上實現(xiàn)真正意義上脫手脫腳的“大撒把”式自動駕駛，而駕駛員只需要保持對車輛運行狀態(tài)保持監(jiān)控，以便在必要時接管汽車控制即可。
布置在方向盤后的紅外線攝像頭配合面目識別技術，ADiGO 3.0系統(tǒng)可以判斷駕駛員的視線方向和注意力是否集中，確保在必要時駕駛員可接管車輛。如果駕駛員持續(xù)走神或不能及時接管車輛，ADiGO 3.0會自動控制車輛減速至停車。
略顯遺憾的是，目前國內(nèi)交通法規(guī)要求即便是開啟L3自動駕駛模式時，駕駛員仍應扶好方向盤，“解放雙手”的自由度受到一些限制，但令人欣慰的是，此時你只需輕輕扶住方向盤而并不用費心去控制它，車輛能精準的保持在車道中間行駛。
基于百度高精度地圖數(shù)據(jù)，ADiGO 3.0在L3自動駕駛時對車輛位置的判斷可以精確到10cm級別，能準確獲知自己所處的車道，同時也可以提前預知前方1km的道路細節(jié)，例如在自動駕駛時臨近立交橋坡道頂端時，即便前方并沒有車輛阻礙，埃安LX也會適當減速避免在橋頭“飛坡”。
這老練的操作簡直吊打一眾新手駕駛員，所以一開始的緊張和不信任，很快就會轉變?yōu)閷λ男刨嚭秃酶?，一旦適應這種“大撒把”的駕駛體驗，就不愿意再回到親自駕駛的狀態(tài)。
埃安LX自動駕駛系統(tǒng)的硬件包括5個毫米波雷達、1個Mobileye EyeQ4前視攝像頭、12個超聲波雷達和4個全景攝像頭。優(yōu)秀的硬件基礎讓埃安LX不僅能在單車道內(nèi)實現(xiàn)脫手脫腳的自動駕駛，還可以在多車道公路上實現(xiàn)自動變線。
而在不滿足L3自動駕駛的路段，埃安LX的駕駛輔助系統(tǒng)依然可以通過車道居中保持、全速域ACC自適應巡航等功能極大程度的降低駕駛者的勞作強度，同時它還有電容式手握方向盤傳感器，企圖用配重或其它小聰明“欺騙”AI的行為都被封死。
相比一些海外新勢力造車的駕駛輔助系統(tǒng)，廣汽新能源在安全冗余和駕駛員不合規(guī)操作的應對上考慮得更周全，盡管對駕駛員的限制比較多，但使用過后會感覺這種無懈可擊的安全感反而會鼓勵人們在合適的環(huán)境下正確的使用自動駕駛功能，這對于目前尚需培養(yǎng)的人機互信機制顯然更為有益。
現(xiàn)階段廣汽新能源ADiGO 3.0自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋國內(nèi)28個城市、超過4.6萬公里的道路的高精度地圖，未來會有更多城市和道路通過OTA分批開啟。
同樣值得期待的是廣汽新能源最新的埃安V車型，它將在今年晚些時候通過OTA升級使其具備L3級自動駕駛能力。
埃安V和埃安LX的自動駕駛系統(tǒng)硬件供應商略有不同，但都包含一個正面毫米波雷達、四個角毫米波雷達、前視攝像頭和360°廣角攝像頭，以及12個超聲波雷達，從而滿足無死角的道路感知能力。此外，埃安V使用的是華為的5G芯片，運算速度和網(wǎng)絡傳輸速度更快，據(jù)廠家透露，埃安V的L3級自動駕駛表現(xiàn)會有更大的驚喜。
除此之外，埃安V還有更多自動駕駛之外的黑科技，比如把導航變成電子游戲的AR導航，將攝像頭采集前頭實時畫面顯示在全液晶儀表上，通過整合導航信息和行車軌跡指引，比傳統(tǒng)導航界面更直觀易懂，關鍵這種身臨其境的路徑指引還特別有趣，開車時看著他，就和玩電子游戲差不多。
相比傳統(tǒng)導航界面，AR導航可以更清晰的傳遞路線指引信息，很好的解決了傳統(tǒng)導航信息表達延遲、指向不清晰的痛點，哪怕是園區(qū)內(nèi)通往停車場的小路，它都可以在全液晶儀表上準確的顯示出來，再不用擔心會走錯路。
它還能自動“鎖定”前方車輛，并且和ADAS智能駕駛輔助相結合，提示你保持安全車距或者在必要時自動緊急剎車。在路況復雜的市區(qū)行車，有這樣一套實景AR導航確實能提升駕駛體驗，再配合L2+智能駕駛輔助，確實能感覺到廣汽新能源的黑科技對于提升駕駛安全、駕駛體驗有著相當明顯的效果。
無論是埃安LX的L3級自動駕駛，還是埃安V的實景AR導航，都讓我感受廣汽新能源在汽車新四化的變革過程中努力快跑，用科技帶給用戶更好用車體驗的一番心意。
唯一遺憾的是，這兩項令人愛不釋手的黑科技暫時仍分屬兩款車型，而廣汽新能源的工作人員則向我表示“牛奶會有的，面包也會有的”。埃安V今年年底計劃通過OTA上線L3自動駕駛，而埃安LX的人機交互系統(tǒng)也會在小改款時迎頭趕上，總之，未來可期，而且是令人安心且向往的那種。
