小型車世紀

　　第40屆東京國際車展于2007年10月24日在日本千葉市幕張會展中心正式對媒體開放，本屆東京車展更像一個由小型車組成的“超級玩具展”。

　　2003年，豐田首次在東京車展上展出了概念車PC(PERSONAL　CAR)，一個人駕駛的一臺類似全電動自行車的“小家伙”。到了2005年，包括日產(chǎn)和大發(fā)在內(nèi)諸多日本廠家都把新能源和小型車捆綁在一起。就在本屆東京車展之前，豐田還宣布開發(fā)出了一款只用五號堿性干電池就能上馬路的超小型電動車。

　　東京車展體現(xiàn)的是日本人的概念，既然汽車80%的機械技術(shù)創(chuàng)新都在德國人手中，那么日本人就把所有的電子科技都拿出來，集中到汽車的小型化、輕量化和環(huán)保上，這是東京車展的傳統(tǒng)。

　　要分析小型車為何在東京車展風行，首先要講日本的國情。美國人不敢到日本賣車，一個主要原因就是這里的道路和停車場并不適合寬大的美國車。而對石油進口的絕對依賴，也使得日本汽車企業(yè)對油耗始終保持著高度關(guān)注和憂慮。在日本的鄉(xiāng)間，老太婆以90度的直坐姿態(tài)，開著如同小積木一樣的鈴木車穿梭往返?？吹竭@樣的場景，你就不會奇怪為什么東京車展是小型車的天下了。

　　但是，如果這些可愛的小東西僅僅能在日本國內(nèi)玩一玩的話，小型車的意義就將大打折扣。

　　可是當你把今年的北美車展、日內(nèi)瓦車展和法蘭克福車展放在一起分析，就會發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律：節(jié)省能源和小型化，正在成為歐美日汽車界的共同語言。

　　在上個月的法蘭克福車展上，主題被定為“明天，你開什么車？”。按照歐洲即將實施的最嚴格的環(huán)保標準，而目前歐洲銷售的產(chǎn)品，幾乎沒有能達標的。因此，歐洲車商也越來越現(xiàn)實，大眾宣布要做比微面還小的小車UP，奔馳則大力推廣SMART。

　　回頭再看看中國，雖然人們都說小型車有退出中國市場的危險。但事實上，中國政府對節(jié)能環(huán)保的需求正在把小型車拉得與人越來越近，而年輕人對精致小車的喜愛也在增加著小型車潛在的客戶群。

　　鈴木是世界上少數(shù)幾個以小型車為主的汽車廠商，鈴木公司的精神領(lǐng)袖鈴木修稱：“在印度等發(fā)展中國家，我們已經(jīng)擁有90%的市場。而在未來，鈴木將告訴世界，我們是小型車這條窄道上的超級坦克?！毙⌒蛙囌婺茏屇承┢髽I(yè)變成獨步全球的巨無霸嗎？

　　大發(fā)、鈴木和三菱的展臺總會讓一些小排量的渦輪增壓車，大排量的混合動力車唱主角，當大排量汽車使用最先進、最昂貴的混合動力技術(shù)來減少能耗的時候；天生身材小、吃得少的小型車，就要考慮如何提高動力性的問題。

　　事實上，人們對漂亮的小型車擔心還有很多，比如許多展車取消B柱帶來的安全隱患；過分亮麗卡通的外觀對汽車空氣阻力、操控性、行駛穩(wěn)定性的影響等等。

　　小型車發(fā)展理由充分但信心不足，這也許就是它面對汽車產(chǎn)業(yè)未來前景的最大挑戰(zhàn)。東京車展帶給人們的啟迪，但無論我們對未來做什么樣的估計，在能源緊缺的地球上，小型車的時代都不會遙遠。作者：張?虎