中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)
第40屆東京國(guó)際車展于2007年10月24日在日本千葉市幕張會(huì)展中心正式對(duì)媒體開放，本屆東京車展更像一個(gè)由小型車組成的“超級(jí)玩具展”。
2003年，豐田首次在東京車展上展出了概念車PC(PERSONAL CAR)，一個(gè)人駕駛的一臺(tái)類似全電動(dòng)自行車的“小家伙”。到了2005年，包括日產(chǎn)和大發(fā)在內(nèi)諸多日本廠家都把新能源和小型車?yán)壴谝黄?。就在本屆東京車展之前，豐田還宣布開發(fā)出了一款只用五號(hào)堿性干電池就能上馬路的超小型電動(dòng)車。
東京車展體現(xiàn)的是日本人的概念，既然汽車80%的機(jī)械技術(shù)創(chuàng)新都在德國(guó)人手中，那么日本人就把所有的電子科技都拿出來，集中到汽車的小型化、輕量化和環(huán)保上，這是東京車展的傳統(tǒng)。
要分析小型車為何在東京車展風(fēng)行，首先要講日本的國(guó)情。美國(guó)人不敢到日本賣車，一個(gè)主要原因就是這里的道路和停車場(chǎng)并不適合寬大的美國(guó)車。而對(duì)石油進(jìn)口的絕對(duì)依賴，也使得日本汽車企業(yè)對(duì)油耗始終保持著高度關(guān)注和憂慮。在日本的鄉(xiāng)間，老太婆以90度的直坐姿態(tài)，開著如同小積木一樣的鈴木車穿梭往返。看到這樣的場(chǎng)景，你就不會(huì)奇怪為什么東京車展是小型車的天下了。
但是，如果這些可愛的小東西僅僅能在日本國(guó)內(nèi)玩一玩的話，小型車的意義就將大打折扣。
可是當(dāng)你把今年的北美車展、日內(nèi)瓦車展和法蘭克福車展放在一起分析，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律：節(jié)省能源和小型化，正在成為歐美日汽車界的共同語(yǔ)言。
在上個(gè)月的法蘭克福車展上，主題被定為“明天，你開什么車？”。按照歐洲即將實(shí)施的最嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而目前歐洲銷售的產(chǎn)品，幾乎沒有能達(dá)標(biāo)的。因此，歐洲車商也越來越現(xiàn)實(shí)，大眾宣布要做比微面還小的小車UP，奔馳則大力推廣SMART。
回頭再看看中國(guó)，雖然人們都說小型車有退出中國(guó)市場(chǎng)的危險(xiǎn)。但事實(shí)上，中國(guó)政府對(duì)節(jié)能環(huán)保的需求正在把小型車?yán)门c人越來越近，而年輕人對(duì)精致小車的喜愛也在增加著小型車潛在的客戶群。
鈴木是世界上少數(shù)幾個(gè)以小型車為主的汽車廠商，鈴木公司的精神領(lǐng)袖鈴木修稱：“在印度等發(fā)展中國(guó)家，我們已經(jīng)擁有90%的市場(chǎng)。而在未來，鈴木將告訴世界，我們是小型車這條窄道上的超級(jí)坦克。”小型車真能讓某些企業(yè)變成獨(dú)步全球的巨無霸嗎？
大發(fā)、鈴木和三菱的展臺(tái)總會(huì)讓一些小排量的渦輪增壓車，大排量的混合動(dòng)力車唱主角，當(dāng)大排量汽車使用最先進(jìn)、最昂貴的混合動(dòng)力技術(shù)來減少能耗的時(shí)候；天生身材小、吃得少的小型車，就要考慮如何提高動(dòng)力性的問題。
事實(shí)上，人們對(duì)漂亮的小型車擔(dān)心還有很多，比如許多展車取消B柱帶來的安全隱患；過分亮麗卡通的外觀對(duì)汽車空氣阻力、操控性、行駛穩(wěn)定性的影響等等。
小型車發(fā)展理由充分但信心不足，這也許就是它面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來前景的最大挑戰(zhàn)。東京車展帶給人們的啟迪，但無論我們對(duì)未來做什么樣的估計(jì)，在能源緊缺的地球上，小型車的時(shí)代都不會(huì)遙遠(yuǎn)。作者：張?虎
