廣州日?qǐng)?bào)
2007年賽季比賽終于塵埃落定了，沒有人想到結(jié)局是這么富有戲劇性。最為痛苦的莫過于漢密爾頓了，因?yàn)樗嚯x年度總冠軍如此之近，但是贏了一個(gè)晚上的他，到天亮的時(shí)候卻一把輸了個(gè)精光！
“難為知己，難為敵”這是我熬夜看完比賽以后想到的第一句話。F1比賽，一輛好的賽車，好的駕駛技術(shù)，這只是基礎(chǔ)，更為重要的是一個(gè)團(tuán)隊(duì)的精誠合作和兩個(gè)車手之間的配合。
賽季初的漢密爾頓，虛心低調(diào)，全心全意“輔佐”阿隆索，但很快，他發(fā)現(xiàn)自己很強(qiáng)，阿隆索、萊克寧、馬薩一個(gè)個(gè)被他“踩”在了腳下，于是，原本計(jì)劃好的事情慢慢變成了泡影。這個(gè)F1歷史上“最天才的菜鳥”，在英國媒體的慫恿之下，在車隊(duì)的支持下，在FIA“造就另外一個(gè)舒馬赫”的心理下，開始最大膽的“篡位”行動(dòng)：一方面，利用各種條件“打擊”阿隆索，賽季還沒結(jié)束，這個(gè)兩屆世界冠軍在邁凱侖車隊(duì)已成為邊緣人物；另外一方面，在剩下兩站的情況下，領(lǐng)先萊克寧17分一切是多么的美好。
“合則兩利，分則兩敗”，這本來是明擺著的道理，“上天欲使人滅亡，必先使其瘋狂”，但是漢密爾頓卻不明白，因?yàn)檫@一年走來，實(shí)在太順利了。漸漸的，漢密爾頓脾氣大了，心態(tài)也變得“瘋狂”了，事故就隨之而來：從來沒有退賽過的漢密爾頓，在上海站就退了一次，從來沒有遭遇過機(jī)械故障、從來沒有駕駛失誤過，在巴西圣保羅也都得經(jīng)歷一次，恰恰這兩次失誤，漢密爾頓拱手讓出了年度總冠軍。
再來看看我們的汽車產(chǎn)業(yè)，“同室操戈”這類事情還少嗎？最為典型的莫過于英國羅孚收購案：羅孚面臨破產(chǎn)，上汽在買下最有價(jià)值的幾款車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)以后，緩了一緩，想等它破產(chǎn)后，再“賤價(jià)”收購其他設(shè)備，但是沒想到?jīng)]等羅孚破產(chǎn)，自己人——南汽就突然“橫刀奪愛”了，難怪當(dāng)時(shí)上汽的人是一臉鐵青的回到上海。南汽花多了錢買來一堆東西而長時(shí)間“碌碌無為”，而上汽則要花大力氣建新的生產(chǎn)線，浪費(fèi)各種資源不說，還大大延遲了中國本土品牌崛起的步伐。
同樣，再看看中國汽車出口，走出國門本是件好事，但沒想到“互相壓價(jià)”這個(gè)在紡織、家電行業(yè)的老問題很快就出現(xiàn)在了汽車身上，沒有聯(lián)盟，也沒有統(tǒng)一價(jià)格，為了搶奪市場，各個(gè)廠家間肆意降價(jià)，比拼價(jià)格，高興的只是國外的買家。
最近，國內(nèi)兩家國內(nèi)本土品牌又打起了“嘴仗”，誰都想做國內(nèi)的老大，經(jīng)過風(fēng)風(fēng)雨雨的中國本土品牌，本來應(yīng)該同仇敵愾，卻變成了“有他沒我，有我沒他”，這有必要嗎？本土品牌還遠(yuǎn)談不上強(qiáng)勢(shì)，車型還談不上最好用，市場占有率也比不上合資品牌，技術(shù)研發(fā)又落后他人很多，這個(gè)時(shí)候就要開始“分贓”，結(jié)果很有可能會(huì)是“漢密爾頓式的悲劇”。
“難為知己，難為敵”，漢密爾頓不明白可以原諒，因?yàn)樗皇荈1“一年級(jí)菜鳥”，但是中國本土品牌不能不明白，如果不齊心協(xié)力，只能等著國際大品牌一個(gè)個(gè)的“收拾”。
