籌備6年福建戴姆勒項(xiàng)目奠基其間曲折值得探究

　　從2001年5月簽訂合資意向書(shū)開(kāi)始，籌備了6年之久的福建戴姆勒項(xiàng)目終于在本周奠基。且不論這個(gè)志在打造奔馳亞洲最大商用車(chē)基地的項(xiàng)目前景如何，單是其間曲折的過(guò)程就頗值得探究。

　　奔馳商用車(chē)與福建汽車(chē)的結(jié)緣是因三菱開(kāi)始的。當(dāng)時(shí)，三菱還是戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)旗下的子公司。由于三菱與臺(tái)灣中華汽車(chē)合作多年，而臺(tái)灣中華汽車(chē)又與福汽集團(tuán)成立了合資公司——東南汽車(chē)，這樣，德國(guó)人輾轉(zhuǎn)之下，最終選定了福建汽車(chē)作為其在中國(guó)的輕型客車(chē)和高端MPV的合資伙伴，但代價(jià)是在合資工廠(chǎng)中讓出了16.22%的股份給臺(tái)灣中華汽車(chē)。

　　盡管做出了股權(quán)上的變通，德國(guó)人仍然等待了6年。其間，人非物也非，當(dāng)初規(guī)劃的產(chǎn)品早已落伍，需要升級(jí)換代。

　　這已經(jīng)不是第一個(gè)讓奔馳在中國(guó)長(zhǎng)久等待的項(xiàng)目了。汽車(chē)業(yè)內(nèi)，奔馳合資項(xiàng)目審批難是有名的。北汽福田的奔馳重卡項(xiàng)目，已經(jīng)等待了4年，能不能獲批至今仍是個(gè)懸念；而當(dāng)年的北京奔馳轎車(chē)項(xiàng)目，盡管有北京市政府的強(qiáng)力推動(dòng)，也苦等了3年。

　　奔馳項(xiàng)目的拖延，并不能單純地解釋為奔馳 “政府公關(guān)能力差”。相反，很多因素都是奔馳自己一手造成的。或者說(shuō)，一些在中國(guó)的“不愉快”項(xiàng)目影響了奔馳在政府里的形象。

　　奔馳進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間比較早。從1988年的北方奔馳重卡項(xiàng)目、1997年的亞星奔馳客車(chē)項(xiàng)目到如今的北京奔馳轎車(chē)項(xiàng)目，近20年里，奔馳總是千方百計(jì)地在中國(guó)尋找商機(jī)，但是至今為止也沒(méi)有成為一個(gè)被各方認(rèn)可的成功企業(yè)。近年來(lái)，退股、分手更是成了奔馳中國(guó)項(xiàng)目的“主旋律”。

　　事實(shí)上，不僅在中國(guó)，奔馳在全球都難求伴侶。從三菱、現(xiàn)代，到克萊斯勒，每一次的分分合合都讓奔馳“很受傷”。即便在生產(chǎn)領(lǐng)域，奔馳也是擁有海外工廠(chǎng)最少的汽車(chē)巨頭之一。

　　婚離得多了，不能不讓人懷疑奔馳這個(gè)“新郎”有問(wèn)題。再婚難，也就變得容易理解。

　　奔馳合資難，表象上來(lái)看是因?yàn)楸捡Y在引進(jìn)技術(shù)上過(guò)于保守、收取的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)又過(guò)于高昂(當(dāng)然，中方的問(wèn)題也很多)。從深層次上分析則是，奔馳總習(xí)慣用自己的思維邏輯來(lái)要求合作伙伴，固執(zhí)已見(jiàn)而不懂得傾聽(tīng)、了解和入鄉(xiāng)隨俗。要知道，偏見(jiàn)有時(shí)比無(wú)知更可怕。

　　于是，盡管奔馳被公認(rèn)為偉大的公司，其在中國(guó)的伙伴也是相對(duì)弱勢(shì)、易于控制的企業(yè)，但是合作時(shí)間久了，仍然要鬧矛盾。最終，不善溝通的性格使得小矛盾升級(jí)為情緒化的爭(zhēng)吵，分手也就成了無(wú)可奈何的結(jié)局。

　　據(jù)說(shuō)，目前的北汽經(jīng)常向亞星、北方奔馳取經(jīng)，尋找與奔馳和平共處的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。但北京奔馳仍是內(nèi)部環(huán)境最為復(fù)雜的汽車(chē)合資企業(yè)之一。

　　最近兩年，意識(shí)到自己?jiǎn)栴}的奔馳也開(kāi)始逐漸修正自己的錯(cuò)誤：把中國(guó)銷(xiāo)售公司總部從香港搬到了北京，大量啟用大陸員工來(lái)替代曾被委以重任的馬來(lái)西亞人、新加坡人和香港人，大幅度提高本地化程度。

　　希望這些舉措能夠改善奔馳高高在上的形象，希望奔馳能夠在中國(guó)成就一段美滿(mǎn)的“婚姻”。畢竟，奔馳的先進(jìn)技術(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔?chē)?yán)砟?，是中?guó)汽車(chē)所急需的。

　　張耀東