用市場換技術(shù)？一汽大眾16年學會了什么？

　　前兩篇文章我們陸續(xù)分析了大眾汽車進入中國這20多年來對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響，以及其在中國的戰(zhàn)略布局，相信大家已經(jīng)對這方面比較清楚了。

　　大眾在中國：用市場換技術(shù)？一汽大眾16年學會了什么？

　　1991年，大眾汽車下屬的大眾汽車公司、奧迪汽車公司與一汽集團合作，成立了其在中國的第二個合資企業(yè)：一汽大眾汽車公司。從而開始生產(chǎn)大眾品牌汽車以及奧迪品牌汽車。一汽大眾是大眾在中國的第二個合作伙伴，同時也是中國第二個大型的汽車合資企業(yè)。

　　從一開始生產(chǎn)的大眾捷達和奧迪100，到現(xiàn)在的大眾寶來、速騰、高爾夫、邁騰以及奧迪A4、A6，一汽大眾生產(chǎn)的汽車一直都是中國市場上的主流車型，而捷達和奧迪A6甚至成了家用轎車和公務(wù)用車的代名詞。

一汽大眾最新投產(chǎn)車型邁騰

　　“16年來，一汽大眾從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在擁有總資產(chǎn)276億元人民幣的大型汽車企業(yè)。目前，一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到400多億元人民幣。 ”

引自一汽大眾官方網(wǎng)站企業(yè)介紹

　　從上面的這段介紹，很多人會覺得一汽大眾發(fā)展迅速，其生產(chǎn)的車型豐富了中國的汽車市場，同時國家也得到了巨大的稅收。對于這一點，我們不會有任何異議。

　　但是，我們一定要認真的想一想，當初國家決定成立合資企業(yè)，以及給予很多優(yōu)惠政策的原因是什么？相信很多人都知道，那就是“用市場換技術(shù)”！

　　下面我們就來看看這16年來，一汽大眾到底做了什么呢？

　　為國家創(chuàng)造的大量稅收，但是德國人拿走的更多

　　一汽大眾累計納稅400多億人民幣，那么德國人到底掙了多少錢？

　　按照國家對于合資企業(yè)的優(yōu)惠政策，一汽大眾的納稅額不會超過其利潤的20%。這樣計算的話，一汽大眾還掙了1600億人民幣。就算是中德雙方對半分（可能性很小，因為中方還要花很大一筆錢去支付車型引進費，購買生產(chǎn)設(shè)備），德國人這16年從中國至少拿走了800億人民幣。

　　這只是最保守的計算方法，就已經(jīng)讓人汗顏。

　　為我國培養(yǎng)技術(shù)人才，但非常有限

　　不可否認，一汽大眾確實為我國培養(yǎng)出了一批汽車專業(yè)人才，現(xiàn)在奇瑞汽車的董事長尹同耀就是原來的一汽人。

　　但是好像僅僅限于銷售、管理、市場方面的人才，專業(yè)的研發(fā)類人才實在是少的可憐。

　　對于這方面，經(jīng)過多次參觀一汽大眾的工廠，我們也略有了解。在一汽大眾的工廠中，大到廠長，小到車間主任，小組組長均有德國人任職，德國人對于自己的技術(shù)看管的很嚴格，想從這里邊學點技術(shù)出來，實在是難上加難。

　　一汽大眾作為國內(nèi)比較早的合資企業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才可以說是其不容推脫的責任。但是16年過來了，我國汽車研發(fā)類人才仍然是少的可憐，可悲……

　　解決就業(yè)問題，提高工人收入？

　　可以說，一汽大眾的成立的確解決了長春本地大量的人員就業(yè)問題。我們曾多次到長春，其中與當?shù)厥忻褚矞贤ü芏啻?。在上世紀90年代，一汽大眾的職工的確讓人羨慕，那個時候就能夠拿到4000-5000元的工資。由于當時中國汽車市場還不成熟，一汽大眾處于絕對的壟斷地位，所以工人拿到這么多工資也是很正常的。

　　但是進入21世紀之后，中國汽車市場逐漸開放，競爭越來越激烈，一汽大眾的市場份額逐漸減少，工人的工資自然也相應的降了下來。據(jù)說現(xiàn)在大部分工人只能拿到1000多元。

　　中國的經(jīng)濟在發(fā)展，而工人工資卻下降，這勢必會在工人心里造成一定的心里落差。

　　掙的錢不少，干的事卻不多

　　上面我們曾經(jīng)說道，德國人從一汽大眾確實掙了不少錢，不過一汽集團也確實掙了不少錢。但是這些錢都干什么用了呢？除了給工人發(fā)高工資，還有什么？

　　奇瑞汽車曾經(jīng)因為在研發(fā)方面投入的資金過多而出現(xiàn)了資金周轉(zhuǎn)問題，奇瑞研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機，變速器以及車型。而一汽大眾呢，手里拿著大把的鈔票卻干了什么？我們沒有看到有絲毫投入到研發(fā)當中，就算是投入了，至少沒有什么結(jié)果出來。

采用馬自達技術(shù)的奔騰

采用豐田技術(shù)的紅旗HQ3

采用奧迪100技術(shù)的紅旗名仕

　　而作為一汽集團本身，紅旗品牌的沒落是不爭的事實。使用過時的奧迪100的技術(shù)推出的紅旗名仕，使用豐田技術(shù)推出的紅旗HQ3，使用馬自達技術(shù)推出的奔騰，想一想好像只有這些了。至于發(fā)動機，變速器等汽車核心技術(shù)，想都別想了。

　　編后語

　　綜上所述，我們清楚的看到，一汽大眾這些年來，除了掙錢好像什么都沒做?！坝檬袌鰮Q技術(shù)”的初衷也沒有達到，我們失去了市場，卻沒有換來技術(shù)。

　　德國人的苛刻要求是其中的原因之一，而一汽大眾的不上進絕對是主要原因，不然的話想什么辦法不行了？這方面上汽集團做的就要聰明的多，為什么呢？我們明天為大家分析。