2007年，在中國駕駛汽車正變得更加危險，公安部的統(tǒng)計顯示，第一季度共發(fā)生交通事故7．8萬多起，高達1．8萬多人死亡，平均每起事故死亡人數(shù)為0．23人，相當于美國的40倍，與兩年前相比，平均每起事故的死亡人數(shù)增加了一成多。
有觀點認為，國內汽車的安全性過低是導致駕乘人員傷亡增多的重要因素，尤其是某些車型，被指責車身設計存在一定的缺陷，容易釀成車身斷裂、駕乘人員傷亡的慘痛事故，這將汽車安全問題再度推到了風口浪尖上。中國汽車工程學會的高級工程師張文杰則指出，國內汽車企業(yè)推出新車型的速度過快，是導致汽車安全性下降的重要因素之一。
德國大眾在帕薩特B5的基礎上研制帕薩特B6就花了近10年時間，但目前國內市場每年涌現(xiàn)出50款以上的全新車型，為了追求銷量的快速增長，有些企業(yè)一年就能拿出五六款新車，這樣的速度，讓人捏一把汗，部分新車也就存在可能成為“繡花枕頭”的風險。
雖然，一些國內汽車新品牌加裝了一些安全配置以提高其安全性，但是，在張文杰看來，汽車的整體安全系數(shù)最主要還是由結構來決定的，整車帶有逐級吸收能量及抗變形能力的骨架結構才是車禍發(fā)生時乘客及駕駛者生命的安全“保障”。如果企業(yè)在結構上故意偷工減料并且降低技術要求，這樣即使配置了再多的“主動”或者“被動”安全裝置，整車的安全性能還是有“心腹大患”。
一直以來，國內市場對德系車的安全性普遍顯示出較信賴的態(tài)度?！暗聡藢|量的要求有時幾近苛刻，他們非常注重內在的東西。”這樣的觀點已經(jīng)深入許多消費者的心中，但是，隨著市場競爭的加劇，德系車也不得不屈服于降價的壓力，改變自己的理念。
一個明顯的事實是，從2006年開始，“價值典范”一詞開始悄悄從廣告中消失，德國大眾對其在中國的一系列產(chǎn)品進行了減配降價的活動，以挽救自己的市場，企業(yè)的一位高管把這稱為“價值回歸”。大眾的工程師們也開始在公開場合表示，國內的消費者不需要太高級的安全配置，并以此為借口，拿掉了汽車上包括氣囊、ABS等在內的許多安全配置。這種做法，在拉動企業(yè)銷售的同時，也導致汽車安全性下滑。
這已經(jīng)招致了來自外界的批評，稱這家一向以作風嚴謹著稱的德國企業(yè)已經(jīng)離自己追求“價值典范”的傳統(tǒng)越來越遠。德國人已經(jīng)不再執(zhí)著于每一個細節(jié)的追求，而是要把車價降低到社會大眾可以接受的程度。有專家認為，為了提高銷售而一味降低成本的做法，無疑將給汽車的安全性打上問號，畢竟成本是產(chǎn)品價值的基礎，“一分錢一分貨”的俗語亙古不變。
“我們希望中國的汽車廠家能更注重安全！”這是沃爾沃轎車公司全球高級副總裁奧勒·阿克塞爾松給國內汽車企業(yè)的忠告。
阿克塞爾松去過中國3次，他親眼目睹了中國汽車市場的迅速發(fā)展，也同時看到了一些不足，他希望中國的汽車廠家能多從“人”本身出發(fā)，在設計和生產(chǎn)汽車時更多地考慮安全、環(huán)境因素。讓消費者在享受到駕車樂趣的同時，盡量降低汽車對人健康和安全的不利影響，而不是像現(xiàn)在這樣因為競爭激烈而降低對安全性的要求。據(jù)了解，雖然市場競爭比以前加劇。但沃爾沃在安全方面的投入依然比其他品牌多很多。比如，有的歐洲品牌一個新車的安全測試只做5次，但是沃爾沃要做20次。
同樣秉承安全至上理念的亞系汽車企業(yè)起亞，也同樣堅持為消費者提供超出安全預期的汽車，而不是相反。在最新的歐洲NCAP碰撞測試中，歐洲設計制造的起亞cee＇d家庭轎車獲得五星級安全等級，這樣的成績讓它成為C級車中最安全的汽車之一。起亞汽車公司的安全工程師們稱，他們開發(fā)這款車的理念就是要在現(xiàn)實世界的意外情形下提供最高水平的乘員保護。
張文杰認為，與國內汽車品牌相比，面對降價大潮，像沃爾沃、起亞這些進口品牌依然不改變自己的理念，沒有因為眼前利益而放棄對安全的考慮，這也是一種企業(yè)理念成熟的體現(xiàn)。這從長遠來看，將幫助他們在中國消費者中樹立良好的品牌形象。
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