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北京的車市比全國(guó)均價(jià)還低5%，少則低幾百元每臺(tái)車，多則低上萬(wàn)元每臺(tái)車。北京車市如此低的價(jià)格也吸引了不少外地人來(lái)北京購(gòu)車，但是汽車商家當(dāng)局卻設(shè)置門檻限制外地人來(lái)北京購(gòu)車。北京車市價(jià)格如此之低，究竟是什么原因?qū)е铝说蛢r(jià)格？
原因一：宏觀層面來(lái)說(shuō)，北京的汽車消費(fèi)市場(chǎng)全國(guó)最大，競(jìng)爭(zhēng)肯定也更加激烈。今年上半年，全國(guó)共銷售汽車437.38萬(wàn)輛，其中北京銷售了20.98萬(wàn)輛，占全國(guó)的4.8％，高居全國(guó)各大城市銷量之首。北京的汽車保有量已突破300萬(wàn)輛，占全國(guó)的10％左右，這也是全國(guó)之首。北京的汽車市場(chǎng)蛋糕雖然大，但是4S店也當(dāng)屬最多，如此多的4S店競(jìng)爭(zhēng)有限的客戶，降價(jià)成了首當(dāng)其沖的辦法。
原因二：北京作為中國(guó)的首都，政府市場(chǎng)相當(dāng)大，政府采購(gòu)成了北京汽車銷售量大的主要原因。眾多的汽車商家都希望拿下政府采購(gòu)的龐大市場(chǎng)，如此多的汽車商家想入主北京的政府采購(gòu)名單，可謂是競(jìng)爭(zhēng)激烈，甭說(shuō)正當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，暗地里為了獲得政府采購(gòu)名單，除了招投標(biāo)外，背后的政府賄賂肯定存在。政府采購(gòu)的價(jià)格比市場(chǎng)價(jià)格更低，政府的龐大采購(gòu)拉低了北京的車價(jià)。
原因三：北京現(xiàn)代作為東道主的地位，北京街頭大量的北京現(xiàn)代出租車就可以看出，幾乎北京現(xiàn)代的車占據(jù)了北京馬路上的主流車型。北京現(xiàn)代為北京車市的價(jià)格走低做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，北京現(xiàn)代頻繁并且率先宣布降價(jià)，促進(jìn)了車市價(jià)格的走低。北京作為全國(guó)汽車消費(fèi)者市場(chǎng)的核心，北京現(xiàn)代的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)將影響到其他車企行動(dòng)。
原因四：北京作為汽車市場(chǎng)戰(zhàn)略的核心要地，戰(zhàn)略地位的重要。不管是從城市到農(nóng)村的汽車營(yíng)銷思路，還是在農(nóng)村包圍城市的汽車營(yíng)銷思路指導(dǎo)下，城市都是汽車市場(chǎng)消費(fèi)的主流，北京作為全國(guó)最大的城市，還作為首都，其戰(zhàn)略要害不僅僅是北京的汽車市場(chǎng)需求量大，更是涉及到北京是全國(guó)的政治和文化中心，汽車產(chǎn)業(yè)受政策的影響相當(dāng)嚴(yán)重，進(jìn)軍北京，如果能夠左右制訂政策的當(dāng)局，那將是汽車企業(yè)最大的支柱。另外，北京作為全國(guó)的文化中心，有著全國(guó)媒體數(shù)量最多的網(wǎng)站、電視臺(tái)、報(bào)刊，廣播等媒體，這些媒體是汽車企業(yè)對(duì)外宣傳形象的喉舌，外地的媒體也將大量的效仿或者轉(zhuǎn)載來(lái)自于北京的車市消息。可以說(shuō)，北京的車市是全國(guó)車市的晴雨表，一點(diǎn)也不夸張。
當(dāng)然，北京的車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，但是并不代表北京的車市的市場(chǎng)程度最為開(kāi)放，北京對(duì)車市消費(fèi)政策的限制也相當(dāng)多，特別是汽車商家為了平衡全國(guó)的車市價(jià)格，對(duì)外地人來(lái)京購(gòu)車進(jìn)行了限制，比如在北京購(gòu)車后回當(dāng)?shù)夭蛔屔吓普盏却胧鋵?shí)這是汽車企業(yè)營(yíng)銷上的短視行為，也是汽車商家的地方保護(hù)主義政策。
