經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
近期，國產(chǎn)豪華車企業(yè)集中發(fā)力。10月29日，新BMW5系長軸距版中期改款車型在北京上市；11月8日，奔馳今年最重視的車型——奔馳新一代C級車將在杭州上市；此前，新款沃爾沃S40亦在北京發(fā)布，并且宣布將在中國國產(chǎn)。
從原先的“寶馬就是寶馬”，到現(xiàn)在專為中國市場重金打造改款車型，寶馬在中國扎根的姿態(tài)幾乎無可挑剔。對于一向“傲慢”的奔馳，幾乎同步國際上市的姿態(tài)已屬難得。
但這依然難消豪華車們的國產(chǎn)煩惱：想提高國產(chǎn)化率，又沒有規(guī)模化降低成本的支持；想多賣車，又擔(dān)心國產(chǎn)車尾部那幾個(gè)中文字拖累其品牌，豪華車在國產(chǎn)路上左右為難。
40%的壓力線
今年前三季度，寶馬專為中國市場設(shè)計(jì)、開發(fā)的BMW5系Li轎車總共銷售12236輛，同比增長了53%，在同級別車型中增長最快。國產(chǎn)沃爾沃S40銷量已占沃爾沃全系車型的一半以上，成為其在中國的主力車型。
如此良好的業(yè)績卻難以令豪華車企的領(lǐng)導(dǎo)者們感到由衷的興奮。一位豪華車合資企業(yè)的高管說，他們一直擔(dān)心國產(chǎn)化會(huì)影響其品牌含金量。例如已經(jīng)大批量國產(chǎn)的奧迪，其品牌在中國已經(jīng)失去了成為和奔馳、寶馬擁有相同地位的豪華品牌的可能。
除去品牌因素，這位企業(yè)的負(fù)責(zé)人還舉出了三點(diǎn)在生產(chǎn)上頗為頭疼的客觀因素。
首先，豪華車的市場份額不會(huì)太大，沒有規(guī)?；某杀緝?yōu)勢。“零配件供應(yīng)是一個(gè)規(guī)模見效益的市場，沒有批量，其零部件采購成本不能抵消其與整車進(jìn)口之間的關(guān)稅，甚至還要高于國際采購的零部件價(jià)格?！?/P>
其次，豪華車的品質(zhì)是其品牌賴以生存的根本，零配件技術(shù)難度大，目前國內(nèi)能夠達(dá)到豪華車標(biāo)準(zhǔn)的零配件企業(yè)鳳毛麟角。中國戴卡輪轂制造有限公司能夠成功進(jìn)入寶馬全球采購體系，為BMW5系提供輪轂，緣于其無數(shù)次實(shí)施的研發(fā)、改進(jìn)。
由此不時(shí)地從國產(chǎn)豪華車企業(yè)內(nèi)部傳來“國產(chǎn)化率提高，單車?yán)麧檯s降低”的矛盾消息。
最后，鑒于以上兩因素限制，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的40%國產(chǎn)化底線成為豪華車企業(yè)難以逾越的鴻溝。這樣一來，國產(chǎn)豪華車仍然“享受”著等同整車進(jìn)口的關(guān)稅。而不努力提高國產(chǎn)化率，單純組裝不能發(fā)揮本地化優(yōu)勢，又難逃政策和輿論的壓力。至今，對國產(chǎn)化率的質(zhì)疑都是每個(gè)國產(chǎn)豪華車企業(yè)難以回避的硬傷。
這位人士表示，除卻客觀上的原因，無論是出于技術(shù)上的防備，還是本國勞動(dòng)就業(yè)的約束，豪華車完全照搬到某個(gè)國家國產(chǎn)都并非情愿。
因此，今年以來，在豪華車合資企業(yè)中，有關(guān)“話語權(quán)旁落外方，中方淪為代工工廠”的報(bào)道不絕于耳。
營銷暗度陳倉
另一方面，中國相關(guān)部門在“國產(chǎn)、進(jìn)口車型是否并網(wǎng)銷售”上模棱兩可的態(tài)度，給豪華車企業(yè)提供了國產(chǎn)之后“暗度陳倉”的機(jī)會(huì)。
典型的是沃爾沃。S40已經(jīng)在長安福特馬自達(dá)工廠國產(chǎn)，雖然沃爾沃一再指出，長安福特馬自達(dá)是重要的合作伙伴，除了生產(chǎn)，銷售網(wǎng)絡(luò)都是共同協(xié)商認(rèn)定的，但至今難覓長安福特馬自達(dá)沃爾沃的經(jīng)銷店，S40的銷售網(wǎng)絡(luò)中幾乎都是沃爾沃進(jìn)口車經(jīng)銷商。相比較國產(chǎn)前頻繁的公關(guān)宣傳，現(xiàn)在的沃爾沃已經(jīng)聰明地低調(diào)起來，避開風(fēng)頭，“悶頭”賺錢。
在華晨寶馬這家合資企業(yè)里，華晨已經(jīng)過早地“投降”，華晨寶馬的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)幾乎都是由寶馬汽車的5大進(jìn)口經(jīng)銷商——北京燕寶汽車、上海寶德、燕京德國、寶馬汽車 (南中國)、中達(dá)汽車等與華晨寶馬的另一股東申華控股組建。
與華晨不同，北汽集團(tuán)似乎并不甘淪為奔馳工廠。有業(yè)內(nèi)人士分析，北京奔馳·戴克(以下簡稱BBDC)與奔馳長達(dá)數(shù)月的新C級車國產(chǎn)風(fēng)波與此有關(guān)，也因此矛盾重重。北汽掙扎的結(jié)果是，只有50%左右的國產(chǎn)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)由原來奔馳的進(jìn)口經(jīng)銷商控股組建，但未來銷售的車型仍然是個(gè)問題。
值得一提的是，11月8日，奔馳新C級發(fā)布會(huì)似乎在刻意淡化其首批進(jìn)口的“內(nèi)幕”，營造團(tuán)結(jié)、融洽的環(huán)境。據(jù)悉，首批新C級車將以進(jìn)口形式銷售，共計(jì)2000輛，這之后，明年春天將在BBDC國產(chǎn)銷售。但進(jìn)口與國產(chǎn)的轉(zhuǎn)化無疑將帶來新的難題。
似乎不同的是奧迪，因?yàn)橐黄谥袊鵁o可比擬的強(qiáng)勢，至今奧迪的國產(chǎn)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)都為一汽大眾所擁有。不過，該網(wǎng)絡(luò)實(shí)際上仍受控于一汽大眾奧迪事業(yè)部。
業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，豪華車企業(yè)正打著國產(chǎn)化銷售的大旗，迅速擴(kuò)大進(jìn)口車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，從而加劇了豪華車企業(yè)熱衷進(jìn)口、國產(chǎn)新車遙遙無期的態(tài)勢。長此以往，即便豪華車國產(chǎn)繼續(xù)，合資企業(yè)或?qū)⒄娴臏S為代工廠，并拱手讓出中國的大好市場。
BBDC難題
隨著奔馳新C級車在中國上市，其國產(chǎn)與否的風(fēng)波終于有了結(jié)果：先進(jìn)口再國產(chǎn)。這曾是幾年前豪華車沒有國產(chǎn)時(shí)的普遍現(xiàn)象，而目前國產(chǎn)的豪華車型均是曾經(jīng)進(jìn)口量頗高的車型。
但如今有了合資公司，已經(jīng)既定的國產(chǎn)車型仍然要采取先進(jìn)口后國產(chǎn)的辦法耐人尋味。一位熟悉奔馳經(jīng)銷商的人士透露，奔馳與其進(jìn)口車經(jīng)銷商的協(xié)議早已簽訂，不進(jìn)口不行，而且隨著法蘭克福車展新C級車的上市，中國市場也有這樣的需求，如果全部拖到明年國產(chǎn)上市，將會(huì)流失大量客戶。
難道是早就在為國產(chǎn)新C級車做生產(chǎn)線調(diào)試的BBDC準(zhǔn)備不足？一位知情人士透露，“在新C級車國產(chǎn)化的準(zhǔn)備上，BBDC早已全部合格，批量生產(chǎn)穩(wěn)定性已達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，但一般企業(yè)兩個(gè)月的批準(zhǔn)時(shí)間，BBDC卻用了半年?！?/P>
明年春天，進(jìn)口、國產(chǎn)如何切換？國產(chǎn)車與進(jìn)口車如何拉開價(jià)位？如果降價(jià)，品牌和剛剛購車的消費(fèi)者心理是否會(huì)大打折扣？這些都成為付出比同級車高出50%以上技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)之后，BBDC迎來大規(guī)模國產(chǎn)奔馳入門車型前的難題。
BBDC一位高層表示，“新C級車已經(jīng)確定不久后下線，但下線后并非就能迅速上市，需要在產(chǎn)量上有所積累，才能保證上市之后對經(jīng)銷商的供應(yīng)。更重要的是，鑒于進(jìn)口C級車已經(jīng)前行，BBDC還要選擇合適的時(shí)機(jī)來切入市場。”
業(yè)內(nèi)人士分析，BBDC所面臨的難題，正是豪華車國產(chǎn)左右為難的一個(gè)真實(shí)寫照。首批2000臺新C級車的進(jìn)口實(shí)際上是雙方博弈并互相讓步的最終結(jié)果。
