在跨國公司低價戰(zhàn)略沖擊之下，市場份額下滑，產品出品減少，盈利能力下降
自主品牌汽車在2006年“國內熱火朝天，海外捷報頻傳”的喜悅并沒有持續(xù)多久，已至年尾的2007，相關的形容詞頗為凄涼：市場份額下滑、產品出口減少、整體盈利能力下降……于此，有分析認為自主品牌已經(jīng)進入冰凍期。
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“跨國公司目前的低價戰(zhàn)略，使得自主品牌汽車將在2008年面臨生死劫?！痹谌涨暗囊粓鲇懻撝?，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武等專家更是語出驚人。
這個擔心不是沒有道理：以國內市場為例，有統(tǒng)計顯示，今年依賴自主品牌一度以高增長率占據(jù)了轎車市場第一的份額，其中，奇瑞奪得3月份乘用車銷量冠軍，目前車市中增長最快的兩家企業(yè)都是自主品牌，分別是比亞迪和華晨汽車。但6至8月份，整個自主品牌的市場占有率僅為23％，連續(xù)3個月大幅下滑，不斷挑戰(zhàn)歷史新低；9月份，雖有4％的短暫回升，但10月到11月，銷量又持續(xù)下滑，前10個月累計自主品牌共銷售103．33萬輛，占轎車銷售總量的27％。甚至有統(tǒng)計稱，自主品牌車企的市場占有率降到了百分之十幾。
“寒流”帶來的是偃旗息鼓，還是蓄勢蟄伏？
“內憂外患”市場萎縮
早在2005年，當龍永圖、何光遠關于自主品牌的辯論風生水起時，自主品牌就已經(jīng)開始感覺到生存壓力，最明顯的就是一些經(jīng)銷商的退出和庫存的增加。正是從那時起，自主品牌開始自發(fā)地對其市場戰(zhàn)略進行調整，包括進軍海外市場、巨資換標、設立技術研究院以及適應環(huán)保政策等。然而，由于市場變化，自主品牌在完成巨大的投入后，其當初的目標并沒能順利實現(xiàn)，相反，綜合競爭力卻因此受影響而下降。
據(jù)不完全統(tǒng)計，從2006年至今，在不到兩年的時間內，自主品牌共推出了上百款車型，遠遠超越了合資品牌。以奇瑞為代表的自主品牌甚至完成了100萬輛的生產壯舉。不過，這種數(shù)量的領先并沒有延伸到實際的銷量上，反而是在合資品牌“上壓下打”的攻擊下每況愈下，出現(xiàn)嚴重“消化不良”。
與此同時，自主品牌賴于起家的小型車以及新辟的中高級車戰(zhàn)略，一個開始緩慢下滑，另一個也并不順暢。數(shù)據(jù)顯示，2007年1月份，自主品牌小型車市場份額達到32％的最高點，11月則僅為24．20％。另外，有分析認為，上汽榮威、江淮賓悅、南汽名爵等雖然已經(jīng)打入中級車市場的腹地，但與合資品牌相比，仍然處于被動地位。
對此，中國社科院工業(yè)所工業(yè)發(fā)展研究室主任趙英認為，自主品牌轎車以前主要集中在小排量，現(xiàn)在中高檔車已經(jīng)出現(xiàn)了，但在這個車型上，要和跨國公司拼真本事?！斑@個競爭不是一朝一夕的，而是一個相當長的過程?！?/P>
國際市場的形勢也并不樂觀。盡管全國機電產品進出口商會汽車分會近期發(fā)布的報告顯示，今年前三季度，我國整車出口量達41．39萬輛，同比增長64．01％。奇瑞汽車今年上半年的累計出口達52712輛，同比增幅高達290％。但就在今年7月初，當華晨尊馳和奇瑞旗云這兩大自主品牌汽車相繼在國外遭遇了“碰撞門”事件，負面影響波及到國內，直接影響到消費萎縮。
另外，由于在技術、產品、市場方面高度同質化，自主品牌在海外市場也玩起了“價格戰(zhàn)”，人民幣對美元持續(xù)升值又使得他們的對外出口成本至少增加了10％。
“我們被內外夾擊，幾乎無錢可賺。”某企業(yè)一位負責人這樣感嘆。
混戰(zhàn)還將加劇
資深汽車媒體人士程遠認為，自主品牌在國內迫不得已走了一條低價路線。而如今，“合資品牌扼殺自主品牌的殺手锏，就是以品牌打價格戰(zhàn)———它充分考慮到品牌溢價，不需要打得很低就能保持競爭力，而如果跨國公司品牌車降到跟自主品牌同級車同價的水平，我們只有死路一條?！?/P>
付與武則提到了他與一汽－大眾亞太區(qū)高管范安德前不久的一次聊天?！胺栋驳抡f，一汽－大眾將在中國全線降低成本40％，而捷達、桑塔納都要降到6萬塊錢。以大眾的策略降到6萬塊錢，自主品牌與之抗爭的價格優(yōu)勢起碼不明顯，品牌溢價效應可能是一個很大的沖擊?！备杜c武不無憂慮地說。
生死劫，也許不僅僅體現(xiàn)在價格上。從宏觀經(jīng)濟環(huán)境看，2008年經(jīng)濟運行速度減緩，貨幣政策將從穩(wěn)健轉為從緊，加上加息幅度可能很大，自主品牌的資金壓力將空前加重，分析人士崔東樹認為。
他認為，國內國際市場明年混戰(zhàn)將加劇?！白灾髌放频霓I車陣地仍集中于10萬元以下的市場，而2008年初又將有一些廠家近來，同時還有更多的新品等待投放，新車面臨嚴峻的市場壓力。自主品牌轎車的定位接近，未來的競爭將是短兵相接，而競爭手段又不多，因此混戰(zhàn)是不可避免的。”而從國際市場看，2008年的人民幣升值速度會明顯加快。自主品牌的出口成本增加，這樣導致自主品牌的利潤進一步壓縮。在目前部分自主品牌處于調整期的背景下，自主品牌的海外市場成為救命稻草。一擁而上，海外的混戰(zhàn)也會影響自主品牌的海外市場培育。
出路仍在創(chuàng)新
“自主創(chuàng)新、自主品牌對中國汽車界成長是重要而急迫的，但任重道遠，這個問題遠沒有解決?！备杜c武說。
趙英也認為：“自主品牌可能有品牌沒有技術。品牌是一個商業(yè)概念，自主創(chuàng)新是一個能力，自主品牌的成長可能要快于自主創(chuàng)新能力的形成，這是毫無疑問的。”
今年7月，廣州本田宣布將投產第一款自主品牌汽車，也將成為合資企業(yè)首款自主品牌汽車。這被國家發(fā)改委有關人士評價為“中國汽車工業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上走出了新的模式?！?/P>
趙英特別提到，應當保持中國開發(fā)研究紅旗以來的中國文化元素。“品牌和文化是連在一起的，我們不要跟在外國人后面亦步亦趨，應該保持自己的特點?！?/P>
盼政策支持
在企業(yè)自身努力的同時，起步已晚的自主品牌車企也確實需要政策的扶持。這是第一家民營車企吉利董事長李書福等企業(yè)家一直呼吁的。
“融資壓力、自主研發(fā)瓶頸，還有品牌起步晚等難題，諸多起步晚的民營車企仍在合資企業(yè)夾擊的慘烈競爭中積極發(fā)展，他們迫切需要政策的支持。”
有關人士建議，政府應從支持小型車入手，培養(yǎng)汽車自主開發(fā)創(chuàng)新能力；成立國家“汽車自主開發(fā)獎勵基金”；由國家重點支持3－5個汽車創(chuàng)新工程技術中心、1－3家自主開發(fā)產品的產業(yè)化基地和樣車試制基地；整合汽車行業(yè)技術人才與管理人才；確保汽車產業(yè)政策的保障和推動作用，鼓勵使用自主品牌汽車；在稅收和征費方面給予自主開發(fā)優(yōu)惠。
不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會，常務副會長兼秘書長董揚反對將自主品牌政治化。他認為，自主品牌、自主創(chuàng)新是經(jīng)濟的問題，是技術的問題，不是政策的問題。
董揚建議，自主品牌和自主研發(fā)應該從產業(yè)鏈的角度加以考慮，也就是應對市場需求?！氨旧硪粋€產品設計不是為了給人看的，是為了推向市場，它就需要從設計的角度考慮它的性能，制造的環(huán)節(jié)要注意質量，在銷售的時候要搞好服務，是最后這個車報廢之后有多大比例可以回收?！?/P>
中國汽車產業(yè)充滿各種力量的角逐。“盡管自主品牌的力量仍然較弱，但草根性的生命力是很強的，不能小視?！壁w英這樣表達對于自主品牌的信心。
“雖然有坎兒，但是我們會邁過去?！备杜c武說。
他們的話，也許可以作為自主品牌前景的隱喻注腳。
