在跨國(guó)公司低價(jià)戰(zhàn)略沖擊之下，市場(chǎng)份額下滑，產(chǎn)品出品減少，盈利能力下降
自主品牌汽車在2006年“國(guó)內(nèi)熱火朝天，海外捷報(bào)頻傳”的喜悅并沒有持續(xù)多久，已至年尾的2007，相關(guān)的形容詞頗為凄涼：市場(chǎng)份額下滑、產(chǎn)品出口減少、整體盈利能力下降……于此，有分析認(rèn)為自主品牌已經(jīng)進(jìn)入冰凍期。
|
|
“跨國(guó)公司目前的低價(jià)戰(zhàn)略，使得自主品牌汽車將在2008年面臨生死劫?！痹谌涨暗囊粓?chǎng)討論中，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武等專家更是語出驚人。
這個(gè)擔(dān)心不是沒有道理：以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，有統(tǒng)計(jì)顯示，今年依賴自主品牌一度以高增長(zhǎng)率占據(jù)了轎車市場(chǎng)第一的份額，其中，奇瑞奪得3月份乘用車銷量冠軍，目前車市中增長(zhǎng)最快的兩家企業(yè)都是自主品牌，分別是比亞迪和華晨汽車。但6至8月份，整個(gè)自主品牌的市場(chǎng)占有率僅為23％，連續(xù)3個(gè)月大幅下滑，不斷挑戰(zhàn)歷史新低；9月份，雖有4％的短暫回升，但10月到11月，銷量又持續(xù)下滑，前10個(gè)月累計(jì)自主品牌共銷售103．33萬輛，占轎車銷售總量的27％。甚至有統(tǒng)計(jì)稱，自主品牌車企的市場(chǎng)占有率降到了百分之十幾。
“寒流”帶來的是偃旗息鼓，還是蓄勢(shì)蟄伏？
“內(nèi)憂外患”市場(chǎng)萎縮
早在2005年，當(dāng)龍永圖、何光遠(yuǎn)關(guān)于自主品牌的辯論風(fēng)生水起時(shí)，自主品牌就已經(jīng)開始感覺到生存壓力，最明顯的就是一些經(jīng)銷商的退出和庫(kù)存的增加。正是從那時(shí)起，自主品牌開始自發(fā)地對(duì)其市場(chǎng)戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，包括進(jìn)軍海外市場(chǎng)、巨資換標(biāo)、設(shè)立技術(shù)研究院以及適應(yīng)環(huán)保政策等。然而，由于市場(chǎng)變化，自主品牌在完成巨大的投入后，其當(dāng)初的目標(biāo)并沒能順利實(shí)現(xiàn)，相反，綜合競(jìng)爭(zhēng)力卻因此受影響而下降。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2006年至今，在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，自主品牌共推出了上百款車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了合資品牌。以奇瑞為代表的自主品牌甚至完成了100萬輛的生產(chǎn)壯舉。不過，這種數(shù)量的領(lǐng)先并沒有延伸到實(shí)際的銷量上，反而是在合資品牌“上壓下打”的攻擊下每況愈下，出現(xiàn)嚴(yán)重“消化不良”。
與此同時(shí)，自主品牌賴于起家的小型車以及新辟的中高級(jí)車戰(zhàn)略，一個(gè)開始緩慢下滑，另一個(gè)也并不順暢。數(shù)據(jù)顯示，2007年1月份，自主品牌小型車市場(chǎng)份額達(dá)到32％的最高點(diǎn)，11月則僅為24．20％。另外，有分析認(rèn)為，上汽榮威、江淮賓悅、南汽名爵等雖然已經(jīng)打入中級(jí)車市場(chǎng)的腹地，但與合資品牌相比，仍然處于被動(dòng)地位。
對(duì)此，中國(guó)社科院工業(yè)所工業(yè)發(fā)展研究室主任趙英認(rèn)為，自主品牌轎車以前主要集中在小排量，現(xiàn)在中高檔車已經(jīng)出現(xiàn)了，但在這個(gè)車型上，要和跨國(guó)公司拼真本事?！斑@個(gè)競(jìng)爭(zhēng)不是一朝一夕的，而是一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過程?！?/P>
國(guó)際市場(chǎng)的形勢(shì)也并不樂觀。盡管全國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)近期發(fā)布的報(bào)告顯示，今年前三季度，我國(guó)整車出口量達(dá)41．39萬輛，同比增長(zhǎng)64．01％。奇瑞汽車今年上半年的累計(jì)出口達(dá)52712輛，同比增幅高達(dá)290％。但就在今年7月初，當(dāng)華晨尊馳和奇瑞旗云這兩大自主品牌汽車相繼在國(guó)外遭遇了“碰撞門”事件，負(fù)面影響波及到國(guó)內(nèi)，直接影響到消費(fèi)萎縮。
另外，由于在技術(shù)、產(chǎn)品、市場(chǎng)方面高度同質(zhì)化，自主品牌在海外市場(chǎng)也玩起了“價(jià)格戰(zhàn)”，人民幣對(duì)美元持續(xù)升值又使得他們的對(duì)外出口成本至少增加了10％。
“我們被內(nèi)外夾擊，幾乎無錢可賺。”某企業(yè)一位負(fù)責(zé)人這樣感嘆。
混戰(zhàn)還將加劇
資深汽車媒體人士程遠(yuǎn)認(rèn)為，自主品牌在國(guó)內(nèi)迫不得已走了一條低價(jià)路線。而如今，“合資品牌扼殺自主品牌的殺手锏，就是以品牌打價(jià)格戰(zhàn)———它充分考慮到品牌溢價(jià)，不需要打得很低就能保持競(jìng)爭(zhēng)力，而如果跨國(guó)公司品牌車降到跟自主品牌同級(jí)車同價(jià)的水平，我們只有死路一條。”
付與武則提到了他與一汽－大眾亞太區(qū)高管范安德前不久的一次聊天。“范安德說，一汽－大眾將在中國(guó)全線降低成本40％，而捷達(dá)、桑塔納都要降到6萬塊錢。以大眾的策略降到6萬塊錢，自主品牌與之抗?fàn)幍膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)起碼不明顯，品牌溢價(jià)效應(yīng)可能是一個(gè)很大的沖擊?！备杜c武不無憂慮地說。
生死劫，也許不僅僅體現(xiàn)在價(jià)格上。從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境看，2008年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度減緩，貨幣政策將從穩(wěn)健轉(zhuǎn)為從緊，加上加息幅度可能很大，自主品牌的資金壓力將空前加重，分析人士崔東樹認(rèn)為。
他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)明年混戰(zhàn)將加劇?！白灾髌放频霓I車陣地仍集中于10萬元以下的市場(chǎng)，而2008年初又將有一些廠家近來，同時(shí)還有更多的新品等待投放，新車面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)壓力。自主品牌轎車的定位接近，未來的競(jìng)爭(zhēng)將是短兵相接，而競(jìng)爭(zhēng)手段又不多，因此混戰(zhàn)是不可避免的?！倍鴱膰?guó)際市場(chǎng)看，2008年的人民幣升值速度會(huì)明顯加快。自主品牌的出口成本增加，這樣導(dǎo)致自主品牌的利潤(rùn)進(jìn)一步壓縮。在目前部分自主品牌處于調(diào)整期的背景下，自主品牌的海外市場(chǎng)成為救命稻草。一擁而上，海外的混戰(zhàn)也會(huì)影響自主品牌的海外市場(chǎng)培育。
出路仍在創(chuàng)新
“自主創(chuàng)新、自主品牌對(duì)中國(guó)汽車界成長(zhǎng)是重要而急迫的，但任重道遠(yuǎn)，這個(gè)問題遠(yuǎn)沒有解決。”付與武說。
趙英也認(rèn)為：“自主品牌可能有品牌沒有技術(shù)。品牌是一個(gè)商業(yè)概念，自主創(chuàng)新是一個(gè)能力，自主品牌的成長(zhǎng)可能要快于自主創(chuàng)新能力的形成，這是毫無疑問的?！?/P>
今年7月，廣州本田宣布將投產(chǎn)第一款自主品牌汽車，也將成為合資企業(yè)首款自主品牌汽車。這被國(guó)家發(fā)改委有關(guān)人士評(píng)價(jià)為“中國(guó)汽車工業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上走出了新的模式?！?/P>
趙英特別提到，應(yīng)當(dāng)保持中國(guó)開發(fā)研究紅旗以來的中國(guó)文化元素?！捌放坪臀幕沁B在一起的，我們不要跟在外國(guó)人后面亦步亦趨，應(yīng)該保持自己的特點(diǎn)。”
盼政策支持
在企業(yè)自身努力的同時(shí)，起步已晚的自主品牌車企也確實(shí)需要政策的扶持。這是第一家民營(yíng)車企吉利董事長(zhǎng)李書福等企業(yè)家一直呼吁的。
“融資壓力、自主研發(fā)瓶頸，還有品牌起步晚等難題，諸多起步晚的民營(yíng)車企仍在合資企業(yè)夾擊的慘烈競(jìng)爭(zhēng)中積極發(fā)展，他們迫切需要政策的支持?！?/P>
有關(guān)人士建議，政府應(yīng)從支持小型車入手，培養(yǎng)汽車自主開發(fā)創(chuàng)新能力；成立國(guó)家“汽車自主開發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)基金”；由國(guó)家重點(diǎn)支持3－5個(gè)汽車創(chuàng)新工程技術(shù)中心、1－3家自主開發(fā)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化基地和樣車試制基地；整合汽車行業(yè)技術(shù)人才與管理人才；確保汽車產(chǎn)業(yè)政策的保障和推動(dòng)作用，鼓勵(lì)使用自主品牌汽車；在稅收和征費(fèi)方面給予自主開發(fā)優(yōu)惠。
不過，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)反對(duì)將自主品牌政治化。他認(rèn)為，自主品牌、自主創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)的問題，是技術(shù)的問題，不是政策的問題。
董揚(yáng)建議，自主品牌和自主研發(fā)應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)鏈的角度加以考慮，也就是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求?！氨旧硪粋€(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)不是為了給人看的，是為了推向市場(chǎng)，它就需要從設(shè)計(jì)的角度考慮它的性能，制造的環(huán)節(jié)要注意質(zhì)量，在銷售的時(shí)候要搞好服務(wù)，是最后這個(gè)車報(bào)廢之后有多大比例可以回收。”
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)充滿各種力量的角逐。“盡管自主品牌的力量仍然較弱，但草根性的生命力是很強(qiáng)的，不能小視?！壁w英這樣表達(dá)對(duì)于自主品牌的信心。
“雖然有坎兒，但是我們會(huì)邁過去?！备杜c武說。
他們的話，也許可以作為自主品牌前景的隱喻注腳。
