還有幾天,我們將跨入2008年。即將過去的2007年，中國的汽車市場保持著強勁的增長勢頭，有預計說，至少將同比增長20%，上市的新車多如牛毛，我們甚至來不及細數(shù)，就已經站在了2008年的起跑線上。
汽車消費，暴露著人們“喜新厭舊”的本性，而正是這種本性，讓國內外汽車企業(yè)不斷國產，引進新生產線，推出更具賣點的新車型，為爭奪更多的市場份額而激烈博弈。
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懸念一 明年擴大的產能能被消化嗎？
一個不得不承認的事實是，從去年到今年，產量一直高于銷量，而且這種產銷的不平衡正在快速增大。提前兩個月達到2006年全年的水平，但產銷已經出現(xiàn)7萬多輛的差距。統(tǒng)計數(shù)據顯示，2007年國內乘用車產能為971萬輛，預計產能利用率僅65.1%。
國家信息中心經濟咨詢中心首席研究員兼市場研究部主任劉明最近表示：“今年汽車市場增長速度仍然保持非常高的增長速度，2008年汽車市場將繼續(xù)保持較高增長，但可能會比今年有所回落，綜合來看，2008年乘用車增長速度還會保持在20%的水平?！卑凑者@個預測粗略計算，明年我國的汽車市場將會增加120萬輛的銷售額，但另一邊，各大企業(yè)紛紛擴產修建新工廠，這部分將在2008年增加的產能，會使得明年產能利用率的數(shù)字更加“難看”。有的企業(yè)是為了減少等車周期，解決供應問題擴產，比如正在加緊建設南沙基地的廣豐，比如為了緩解CR-V供應緊張而擴充生產線的東風本田。但更多的企業(yè)則是“前瞻性”地擴產建廠，希望能以更多車型和產量來擠占未來的市場份額，增吃掉對手的空間。
以今年宣布正式投產的比亞迪深圳基地為例，其初期具備年產10萬輛的能力加上原西安基地目前所擁有年產10萬輛的生產能力，為比亞迪初步實現(xiàn)了今年15萬輛的銷售目標，若將全部產能釋放出來，比亞迪的年產將達到40萬輛，但實際上比亞迪每年的銷售量到目前為止均不超過20萬輛，短時期內達到40萬輛似乎不大可能。
除了比亞迪的投建，目前國內幾大汽車廠商也紛紛地在加大力度投資建設，神龍武漢第二工廠去年開始投建，規(guī)劃年產能為15萬輛，長安福特馬自達南京工廠初期年產能為16萬輛，今后可擴充到40萬輛，北京現(xiàn)代第二工廠計劃于2008年底達到30萬輛年產能。將幾個主要企業(yè)的擴產數(shù)字加起來，明年產能擴充就已經接近100萬輛。但如果整個市場只有120萬輛的增長，那這些產能明年或未來幾年能否被市場真正消化，哪些企業(yè)要為這種大力擴張自掏腰包買單呢？
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1 比亞迪深圳生產基地
位于龍崗坪山,占地面積180萬平方米,預計總投資將達43億元的深圳基地是一個可容納4萬多名員工的巨型現(xiàn)代化汽車工業(yè)園。根據規(guī)劃,一期工程完成后將具備年產10萬,在2010年初步達到年產20萬輛轎車的能力,最終產能為35萬輛。西安基地目前擁有年產10萬輛的生產能力,并具備年產20萬輛的生產潛力。
2 神龍武漢第二工廠
在2006年10月27日啟動建設的神龍武漢第二工廠，規(guī)劃年產能15萬輛，預計在2009年建成投產。屆時，神龍公司將最終建成年產45萬輛整車能力，
3 長安福特馬自達南京工廠
在今年的9月24日新完工并正式投產的長安福特馬自達汽車南京工廠位于南京江寧經濟技術開發(fā)區(qū)。初期年產能為16萬輛，今后可擴充到40萬輛，將生產福特品牌和馬自達品牌乘用車。
4 北京現(xiàn)代第二工廠
北京現(xiàn)代第二工廠建設面積近115萬平方米，據規(guī)劃，未來的第二生產廠區(qū)將具備年產30萬輛整車的生產能力，擁有同時生產3款到5款車型的柔性生產線，是世界最先進的工廠之一。第二工廠分兩批建設，并將于2008年初達到年產20萬輛的產能，2008年底完全達到30萬輛年產能。
5 東風日產第三條生產線
落戶在花都的東風日產第三條生產線日前已經建成，包括襄樊、花都工廠在內，東風日產的整車總產能已超過36萬輛。
6 東風悅達起亞第二工廠
在今年的12月8日，隨著即將于明年1月上市的兩廂賽拉圖從流水線上緩緩駛出，被譽為“智能工廠”的東風悅達起亞第二工廠正式投產。第二工廠計劃總投資將達68億元，建筑總面積36萬平方米，設計總產能為30萬輛。
7 東風本田
據東風本田的負責人介紹，東風本田不會采用大量投資、擴地蓋廠房的方式擴充產能，而將通過減少損耗、優(yōu)化業(yè)務流程來提升生產效率；另一方面，東風本田的廠房已經預留了24萬輛的產能，可以通過增加設備的方法來提高產能。
8廣州豐田南沙工廠
位于廣州南沙區(qū)的廣豐第二工廠在今年6月開始投建，根據第一工廠18個月的建設工期推算，即使第二工廠快馬加鞭，也很難確保一定能夠趕得上YARIS的投產日程。這意味著，明年5月上市的YARIS將與凱美瑞共線生產。
懸念二 誰會成為明年的攪局車型？
在本年度的廣州車展上，眾多新車型首度亮相，除了讓觀眾們大飽眼福外，更多還是為明年的上市作鋪墊。中高檔市場上，有被媒體稱為“史上最強雅閣”的第八代雅閣即將出擊，和凱美瑞一戰(zhàn)高下；中級車領域北京現(xiàn)代明年主打車型新伊蘭特也是很多消費者熱切期待的，或許會給明年的家用車市場帶來震蕩。我們好奇的是：誰會成為明年的攪局車型呢？
中高檔市場：雅閣會否再次推倒多米諾骨牌？
國內中高級轎車市場向來競爭激烈，除了車型本身的影響因素之外，價格仍然是影響這一市場標桿的最重要因素之一。新雅閣即將上市，如果定價再一次采用4年前的“價格殺手”策略，那很可能會再次上演4年前排隊的場面，和凱美瑞今年的熱銷有得一拼。除了凱美瑞，邁騰和蒙迪歐制勝也算兩員猛將，這幾款車不約而同將價格鎖定在19萬元關口，有人分析，新雅閣正式宣布價格后，中高級轎車市場很有可能會經歷一段時間的價格震蕩，而各大廠家則會陸續(xù)有市場策略調整，然后整個中高級轎車市場可能會重新排序。也有人認為，新雅閣明年初上市后，將會與凱美瑞一起搶戰(zhàn)中高級轎車市場份額，屆時兩者將會再次把日系車在中國的市場份額推到一個新高度?？纯唇衲甑诎舜砰w在北美市場的表現(xiàn)，明年如此強勢的它當選攪局車型幾率很高?？梢钥隙ǖ氖牵哼@場對決戰(zhàn)將是明年一部車市的火爆大片。
中級車：新伊蘭特和凱越誰勝誰負？
今年不用說了，凱越沒換代，但市場銷售情況比伊蘭特確實好得多，將昔日平分秋色的伊蘭特甩了好幾個身位，但明年的情況就難說了——因為北京現(xiàn)代重新回到車企前五名的希望就在這款換代車型上。
在中級車市場上，明年新伊蘭特已經確定要在春季上市，但新凱越的換代時間還沒有定論。今年，韓系車在中國市場上表現(xiàn)得頗為失意，伊蘭特曾一度戰(zhàn)績輝煌，2005年單車銷量冠軍令北京現(xiàn)代名聲大震，伊蘭特也成為完成銷量的中流砥柱。但是今年3月、4月份伊蘭特銷售同比下滑將近40%。面對福美來的換代以及凱越的進一步降價調整，伊蘭特的競爭力被日益削弱，被凱越拉開的距離越來越大。相比之下，凱越今年9月超越了捷達成為銷量最大的單一品牌，今年1－11月，排名前十位的轎車品牌榜上，凱越穩(wěn)穩(wěn)地排在第三名，成為中級車的王者。
面對這樣強勁的對手，即將換代，要想重返王者地位的北京現(xiàn)代伊蘭特，勝算多大，也還很難手。韓系車在國內市場一貫采用高性價比的戰(zhàn)略，所以新伊蘭特未來制勝市場最關鍵的仍要看定價如何。新伊蘭特HDC擁有全新的底盤、傳動和懸掛系統(tǒng)，全新調校的發(fā)動機比目前國內銷售的伊蘭特節(jié)油8%，今年廣州車展亮相時，外形似乎也比以前要更為大氣，那么明年伊蘭特能否成功趕追凱越，重新奪回銷量冠軍的寶座，我們拭目以待吧。
懸念三 明年大家還開得起車嗎?
今年11月份油價上漲后,有人粗略計算過，1.0升排量車的年均燃油費用將多支出1000元左右,而2.0升排量則將多支出1600元左右。有人說，明年油價漲到10元/升不是沒有可能。另外，討論了好些年的燃油稅也可能會在明年開征，廣州路內停車費可能最高漲至12元/小時。這些不禁讓人疑惑，明年大家還開得起車嗎？
油價會漲到10元？
今年11月1日起，國家上調了國內成品油價格每升上調0.4元到0.5元不等。從1999年至今，我國汽油價格已經翻了一番。由于國際油價仍不斷上漲，國內成品油與原油價格倒掛的矛盾未根本得到緩解，導致國內部分地區(qū)成品油供應趨緊。事實上，國際原油價格已上漲到90美元一桶，而中國還保持著成品油的國際低價。因此，國內油價上調只能說是大勢所趨。如果油價繼續(xù)上漲，有人計算過，明年或許會突破每升10元，這也許只是個虛構的數(shù)字，但一路漲不停的油價總有讓大家無法承受的一天。
燃油稅會不會開征?
據消息人士透露，燃油稅很有可能在明年實施。12月7日，國家發(fā)改委有關負責人表示，將實行有利于節(jié)能環(huán)保的財稅政策，加快完善并適時出臺燃油稅。不過關于燃油稅何時開征，怎么征似乎撲朔迷離，國家發(fā)改委副主任12月中就表示，燃油稅的開征還沒有時間表。燃油稅會否在明年開征，這無疑也影響著很多人明年的買車計劃。
停車費還要漲?
對于廣州的車主來說，除了承受油價和燃油稅外，還有不便宜的停車費，相對北京上海，廣州停車費已經是最貴的，近日在廣州市物價局聽證會上，公布了路內停車場收費調整聽證4個方案，說停車費還要漲。其中推薦方案規(guī)定，在白天相同的停車情況下，一類地區(qū)收費提高3倍，二類地區(qū)提高兩倍，停車費將最高漲至6元/半小時。
懸念四 SUV市場明年會繼續(xù)發(fā)威嗎?
一直以來有點不慍不火的SUV市場，在2007年卻呈現(xiàn)出一派豐收的景象。今年前11個月，SUV銷量同比實現(xiàn)增長60.3％，成為乘用車市場中增長最快的一個細分市場。面對突如其來的喜人勢頭，各大品牌汽車廠家紛紛推出各自的SUV，企圖在這一領域搶占更多的市場份額。2007年東風本田新CR-V仍然是國內SUV車市的霸主，分析原因，其中之一就是緊湊型SUV領域幾乎沒有競爭對手，但明年這種情況將被改變，隨著雪佛蘭Captiva 和東風日產Qashqai 等全新SUV車型的相繼引入，SUV市場明年的表現(xiàn)確實值得好奇。
雪佛蘭科帕奇明年即將實現(xiàn)國產。據悉，明年CAPTIVA科帕奇實現(xiàn)國產后該車的價格也將較進口車型具有更大優(yōu)勢。可以說在2008年即將國產的20萬區(qū)間SUV中，雪佛蘭科帕奇是非常具有競爭力的一款車型。而東風日產逍客也預計將于明年第一季度正式開始銷售，瞄準的同樣是緊湊型SUV領域。
懸念五 豪華車會不會走入平民家？
隨著國產中高級市場的成熟，以及B級豪車市場的價格大戰(zhàn)，豪華車市場正在向下延伸；同時寶馬1系確定明年導入，奔馳、奧迪也將拿出各自入門級車型挺進中國市場，國內市場明年有望正式迎來入門級豪華車時代，豪華車品牌走進百姓家，也許將成為現(xiàn)實。
因為國產車市場的發(fā)展和逐漸成熟，豪華車市場價格底線也逐漸向下移動，車價的不斷下滑以及大量國際同步車型的引進，都使得豪華轎車進一步地融入到消費者的生活當中。開寶馬坐奔馳不再只是富人們的夢想，不到30萬元就能購買到一部奔馳、寶馬，這并不是白日做夢?！芭f時王謝堂前燕”的豪華車，會不會飛入尋常百姓家呢？
懸念六 新能源車賣得出去嗎?
隨著國內原油價格快速上漲，一時間國內企業(yè)掀起了新能源熱，比亞迪以鐵電池為動力之一的雙?；旌想妱悠嘑6預計將在明年下半年面市，據了解，明年國內將至少出現(xiàn)10款新能源汽車。
此前，國內第一款混合動力車豐田普瑞斯，從2006年1月上市，普瑞斯去年全年的銷量僅有1500輛。今年，普瑞斯的銷量也僅為1000多輛。有一些消費者對于普銳斯的先進技術、環(huán)保低油耗等優(yōu)勢非常認可，但是近30萬元的價格太高了，除此之外，國內消費者環(huán)保意識不強，對混合動力車的了解不夠，還有有關政府機構的推動不夠也是原因。
明年，上海通用將正式推出一款混合動力車型。據了解，這款車將從北美直接引入，核心技術來自通用本部，并與泛亞汽車技術中心合作開發(fā)。另外，東風本田的混合動力思域也在廣州車展上公布了售價，對于這款車投放初期在中國市場的銷售前景，東風本田似乎并沒有過分樂觀，東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經理劉裕和也向記者坦言，在中國市場投入這款車的主要目的不是盈利。混合動力汽車在中國市場的發(fā)展還有很長一段路要走。明年，或許還只能為新能源車熱熱身吧。
懸念七 二手車會井噴嗎?
今年全國的二手車市場銷售增長非常明顯。據中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年1～5月份，全國二手車累計交易量為80.5萬輛，同比增長18.36%。另外，業(yè)內人士預測，在汽車價格逐漸走低的的大趨勢下，明年二手車市場價格明顯回升的可能性較小，銷售將繼續(xù)火爆。那么，到明年二手車會井噴嗎？
北京奔馳的老總就曾經說過，明年會進入中國車市的換車時代，很多人將賣掉第一輛車，購買更有個性、更高檔的車型。有分析認為，我國二手車市場在不久的將來交易量可能超過新車交易量。在國外，二手車消費群體遠大于新車消費群體，銷量普遍占到總汽車銷售量的60%~70%，有的甚至達到新車銷量的5倍。而在中國，目前只有10%左右，因此，在未來的5-10年，二手車銷量預計會持續(xù)快速增長。二手車是否會在明年出現(xiàn)井噴，這確實是個懸念。
懸念八 自主品牌會不會進入冰河期？
2007年是中國自主品牌汽車的過坎年。今年1至9月，自主品牌主要盈利點的小型轎車、微型轎車的市場占有率一直在下降。9月份，雖有4%的短暫回升，但10月到11月，銷量又持續(xù)下滑，前10個月累計自主品牌共銷售103.33萬輛，占轎車銷售總量的27%。從2006年至今，在不到兩年的時間內，自主品牌共推出了上百款車型，遠遠超越了合資品牌。以奇瑞為代表的自主品牌甚至完成了100萬輛的生產壯舉。不過，這種數(shù)量的領先并沒有延伸到實際的銷量上。另外，在合資品牌的強攻下，自主中高級車開始面臨被市場邊緣化的潛在危險。戰(zhàn)線過長讓自主品牌首次嘗到了消化不良的苦頭。
市場競爭更加充分了，自主品牌市場占有率的下滑是階段調整的必然，也許“進入冰河期”是有些危言聳聽，但2008年“自主品牌走高端還是走低端”、“要市場還是要利潤”這些爭論會有怎樣的答案呢？
