12月26日下午上汽集團(tuán)與南汽集團(tuán)將正式簽訂《合作協(xié)議》：南汽集團(tuán)經(jīng)營性資產(chǎn)轉(zhuǎn)至上汽集團(tuán)名下，上汽集團(tuán)以不超過8%的上海汽車股權(quán)作為交換。
對于汽車業(yè)界兩大汽車集團(tuán)的合并重組中的熱點(diǎn)、難點(diǎn)以及這種合并重組可能產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，搜狐汽車第一時間邀請了業(yè)界專家和學(xué)者一一做評。
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以下是中信證券行業(yè)分析師李春波的采訪實(shí)錄。
上南合作原來就有感情 不算拉郎配
搜狐汽車：上南合作明天要有一個簽約儀式，請給我們談?wù)勂渲猩婕暗缴夏虾献髦胁扇〉谋Ａ袅鞒龇紾DP和稅收的方式，這種模式是否在央企整合過程當(dāng)中再次使用？這次采用的合作方式起到一個標(biāo)桿性的作用？
李春波：首先這次整合不是央企的，上汽和南汽都不是央企都是地方企業(yè)。從地方企業(yè)上面有一個上級主管部門，上級地方政府，從GDP的角度來說沒辦法必須留在當(dāng)?shù)?，GDP從邏輯來講就是屬地原則。如果大家了解GDP和GNP的計(jì)算方法，GNP按照主權(quán)原則，GDP按照屬地原則。不存在保留不保留的問題，不保留也是按照正常的GDP計(jì)算方法，在哪兒做就得納到那個地方，按照屬地原則來計(jì)算的。
稅收就是當(dāng)?shù)卣囊粋€很現(xiàn)實(shí)的壓力，所以現(xiàn)在其實(shí)很多央企也出現(xiàn)這樣的問題，包括很多像我們的金融企業(yè)在當(dāng)?shù)貭I業(yè)部是在當(dāng)?shù)丶{稅還是集合拿地，牽扯到跟地方的判斷。對于企業(yè)來說是無所謂的，對于一個企業(yè)來講納稅納在什么地方都得納，只要稅率是一樣的，對于企業(yè)的利潤沒有任何損失。但是對于政府來講是不一樣的，不同的地方政府有不同地方政府的利益，所以從這個意義來講，一般來講尤其是如果整合的是相對于在當(dāng)?shù)厥且粋€比較大的企業(yè)的話，會影響到當(dāng)?shù)氐胤秸娴臅r候，當(dāng)?shù)卣话銜?jiān)持這一點(diǎn)。包括當(dāng)年的一汽整合天汽也有這樣的問題，不僅僅是這次的問題。如果被整的這個企業(yè)是當(dāng)?shù)乇容^小的企業(yè)無所謂，如果邏輯來講是國有企業(yè)之間的整合，這種稅收留在當(dāng)?shù)氐目赡苄韵喈?dāng)大，而且對于企業(yè)本身來說沒有必要強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)非要把稅收拿到自己納稅的本地區(qū)，這樣的話增加難度，并且對企業(yè)自身沒有什么幫助。背后只有當(dāng)兩個政府之間談判的時候，政府才會考慮到底在哪邊。對于企業(yè)來說放在哪邊對于企業(yè)利益沒有什么影響，是否放在哪兒為什么放在哪兒這是一個利益之爭的事情，為了照顧當(dāng)?shù)卣?，把被整合企業(yè)的稅收留在當(dāng)?shù)兀鄬碇v增加難度，尤其在整合當(dāng)?shù)乇容^有影響力的企業(yè)的時候，應(yīng)該說這種模式的可能性留在當(dāng)?shù)氐目赡苄愿笠稽c(diǎn)，要不然憑添難度何必呢？
搜狐汽車：這次上南合作處理方式有沒有它的一些特點(diǎn)？
李春波：背后可以看得到是很明顯的兩個企業(yè)之間應(yīng)該說有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，從地域上來講產(chǎn)生比較好的協(xié)同效應(yīng)，背后之所以能夠做得成尤其是作為國有企業(yè)政府愿意推動，當(dāng)時習(xí)近平當(dāng)了上海市委書記以后，強(qiáng)調(diào)要跟江蘇和浙江幾個省區(qū)進(jìn)行合作，其實(shí)上南合作也是在這個大背景下發(fā)生的一個事情，如果沒有政府高層的推動的話，應(yīng)該說也不會進(jìn)展這么順利。從兩個企業(yè)之間來講，中國一般是強(qiáng)弱整合沒有強(qiáng)強(qiáng)整合的。
搜狐汽車：這種互補(bǔ)性體現(xiàn)在哪里？
李春波：首先南汽在一部分商用車領(lǐng)域還是比較強(qiáng)的實(shí)力，但是上汽這塊是比較弱的，這是一塊。還有一塊就是兩個企業(yè)之間做的不同品牌，雖然看起來產(chǎn)品是相互競爭的，但是供應(yīng)鏈?zhǔn)腔パa(bǔ)的。這兩個相互競爭的品牌如果每個公司建立一套自己的供應(yīng)鏈的話，對于長期的競爭對兩個公司都不是很有利，從這個意義來講，尤其做自主品牌這一塊，供應(yīng)鏈的整合應(yīng)該是比較有利的。如果我公司20萬輛，我可以做自己的供應(yīng)鏈，如果產(chǎn)量一年只有兩萬輛，做供應(yīng)鏈無疑是高成本的。
搜狐汽車：上南合作有政府之間的推動，大家也在討論這種合并是不是有政府層面的拉郎配的感覺？
李春波：企業(yè)是否拉郎配取決于它們自己原來有沒有這種意愿，兩家人坐一塊兒談兒女的婚事，首先是這兩個人之間如果原來就有感情就不算拉郎配，如果兩個人屬于互相都不愿意非要拉在一起屬于拉郎配。政府就相當(dāng)于父母的干涉一樣，說不清楚是好事還是壞事，這個項(xiàng)目從邏輯上來講，不是這樣的。上汽想跟南汽合作不是說今天才開始的，很久之前當(dāng)初大家知道南汽是從中央下放到地方的，南汽原來是中汽總公司的下屬企業(yè)，中汽總公司前段時間剛剛被取消了央企的資質(zhì)，中汽總公司當(dāng)時是被上汽買下的，上汽買中汽總公司，看中兩塊資產(chǎn)，一塊是中汽總公司持有一部分上海大眾的股權(quán)，第二塊就是中汽總公司下面有南汽，因?yàn)槟掀缓献鞑辉敢舛疑掀湍掀衷?span id="wlgsult" class=articleLink>羅孚的問題上鬧得很不愉快。這樣的情況下南汽不愿意進(jìn)入上汽，在那次上汽買中汽總公司的時候有意愿希望做這方面的努力，由于種種原因最后沒有做成。
搜狐汽車：那時候時機(jī)不合適，為什么現(xiàn)在就合適呢？
李春波：那個時候南汽還對未來持有比較樂觀的預(yù)期，今天南汽越做越艱難，所以我一直在講中國很難出現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)合作，包括一汽重組天汽，天汽陷入困境。上汽和南汽之間也一樣，南汽菲亞特從前幾年相對不錯的狀態(tài)，現(xiàn)在越來越難過了。南汽自己的輕型車做的不好，重卡做得不好，做轎車需要大投入，大投入之后有沒有大產(chǎn)出有沒有利潤，未來前景有很大的不確定性。在這種情況下南汽怎么辦？是繼續(xù)銀行借錢讓地方政府支持，去很大的繼續(xù)豪賭還是說跟上汽合作，選擇哪條路都是很艱難的過程，為什么這么選擇？我們相信是他對自己的未來不是那么樂觀。我相信如果南汽覺得將來非常樂觀的話，它也不一定愿意被上汽整合。中國企業(yè)背后不是一個資本的力量在起作用，不是1+1>2的過程，當(dāng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人覺得自己帶不好的時候才能把這個企業(yè)依附于別人。
當(dāng)年和現(xiàn)在是不同的市場環(huán)境，上汽的實(shí)力在穩(wěn)步增強(qiáng)的，而南汽現(xiàn)在不管實(shí)力怎么樣，至少發(fā)展前景存在很大的不確定性。再加上當(dāng)時上海和南京之間最高的政府管理層是不合作的，上海前任一把手和江蘇的一把手很難有那么強(qiáng)的合作精神?，F(xiàn)在這種狀態(tài)，當(dāng)合作做成的過程當(dāng)中明白是習(xí)近平和李援朝，地方政府或者地方的黨政領(lǐng)導(dǎo)之間的這種私人關(guān)系以及對于很多合作態(tài)度的看法不太一樣，也是在里面起著很大的作用。這種東西不好說，實(shí)際來看就是這樣的。主管的領(lǐng)導(dǎo)沒有這個意愿去推動。
榮威和名爵的整合應(yīng)該先從供應(yīng)鏈整合做起
搜狐汽車：上汽關(guān)于商用車的體系，因?yàn)樯掀纳逃密囈彩潜容^弱的一個點(diǎn)，以前有一大一小的方針。大的是重型車，小是微型客車?，F(xiàn)在上南合作之后，在商用車體系方面會不會有一些變化？
李春波：一定有變化，原來上汽所說的一大一小，一個企業(yè)說是什么，取決于兩個東西，一個是現(xiàn)有的資源，它的能力怎么樣，第二個是發(fā)展的戰(zhàn)略意愿怎么樣。作為一個企業(yè)當(dāng)然希望什么都做，但是它的資源和能力并不一定具備。為什么提一大一小無非是身后的兩個企業(yè)，一個是重慶紅巖，一個是柳州五菱，重慶紅巖是重型卡車為主，柳州五菱是微型客車為主，我要把一大一小發(fā)展好，收購?fù)昴掀?，南汽原來在輕型車領(lǐng)域還是有一定的市場地位，等于又補(bǔ)了一塊輕型車的市場。同時南汽帶來一個菲亞特，將來上汽可能利用跟菲亞特的合作同時也擴(kuò)大在商用車領(lǐng)域的一些發(fā)展。南汽這邊傳統(tǒng)上跟菲亞特合作自己的這塊輕客和輕卡是原來相對比較強(qiáng)的，上汽跟菲亞特會不會，因?yàn)槟掀呀?jīng)上了重卡，南汽的重卡和紅巖的重卡以及菲亞特的全球技術(shù)和供應(yīng)鏈會不會跟上汽的商用車做一下共享，這塊都是可以考慮的。
可能將來我相信會從一大一小這塊市場里面逐漸拓展，把一些輕型車放進(jìn)來，輕卡、輕客南汽以后肯定要做的，輕型車也會成為一個新的點(diǎn)。輕型車放進(jìn)來之后會發(fā)現(xiàn)，上汽就相當(dāng)完備了，因?yàn)榧由陷p型車之后，上汽除了大中型客車沒有做的話，其實(shí)上汽里面也有，上汽里面有一個申沃，加上南汽這塊補(bǔ)進(jìn)來，原來的輕客和輕卡上汽體系量非常小，基本沒有怎么做。南汽補(bǔ)進(jìn)來這塊之后，整個上汽的商用車和輕型車相比不像一汽和東風(fēng)兩者是平衡的，商用車還是弱。但是上汽商用車的實(shí)力增強(qiáng)很多，將來格局也會從一大一小逐漸變成一個全系列。
搜狐汽車：對于南京菲亞特是大家比較有爭議的，包括現(xiàn)在南汽和菲亞特之間的合作到底何去何從，包括上南合作對于南京菲亞特是怎么樣的。
李春波：南京菲亞特有很多的資產(chǎn)不一樣，南京和菲亞特之間的轎車這塊是一個公司，轎車方面上汽原有的轎車已經(jīng)非常強(qiáng)了，自主品牌還不是很強(qiáng)，但是上海通用和上海大眾已經(jīng)是很強(qiáng)的主力車商了，菲亞特和上海大眾上海通用相比還是一個很小的公司，所以轎車合作這塊將來怎么做現(xiàn)在還很難說。因?yàn)榉苼喬匾?span id="s4dhfzo" class=articleLink>奇瑞合資做轎車，這塊的發(fā)展前景不確定，對于上汽來講這塊不是它的短板，所以這塊和上來沒有什么互補(bǔ)性。將來用什么方式運(yùn)作處理，現(xiàn)在還具有不確定性。南汽現(xiàn)有的判斷，應(yīng)該是上汽所不具備的，是明顯互補(bǔ)的東西。
搜狐汽車：上汽的榮威和名爵下一步有什么樣的變化？
李春波：從現(xiàn)在它們已經(jīng)透露出來的信息和我們已經(jīng)知道的情況來看，應(yīng)該是這樣的，供應(yīng)鏈的整合是會做的，但是品牌和營銷網(wǎng)絡(luò)以及制造廠可能是兩個各自堅(jiān)持。將來能不能發(fā)展好，看誰做得更好。供應(yīng)鏈整合完了以后將來如果哪邊做得更大，供應(yīng)鏈就支持哪邊。我覺得會比以前好一點(diǎn)，要不然的話兩個品牌相互之間，因?yàn)閮蓚€品牌來源技術(shù)基本相同，競爭的市場也基本相同，而兩個公司惡性競爭的話會對自己自我打擊影響是蠻大的。
將來的供應(yīng)鏈整合之后兩個公司就可以在一個控制體系里面，可以做一些差異化。即使同一個產(chǎn)品也是可以差異化做的，可能將來有可能比如名爵從轎跑的角度多做一些，上汽更多做中端車。雖然產(chǎn)品會相似，但是我的客戶群和我的產(chǎn)品風(fēng)格可以稍微區(qū)隔開，而且也不排除未來如果要時間長了以后，制造廠之間的整合都有可能。我在名爵廠里面發(fā)現(xiàn)裝配榮威也不是不可能的，榮威、名爵不可能就這么兩個產(chǎn)品，將來肯定有更多的產(chǎn)品。雖然兩者不同的生產(chǎn)廠，但是有可能同一產(chǎn)品線放在一起去組裝，跨產(chǎn)品線之間有協(xié)作，其實(shí)這個東西不僅僅有控股權(quán)，在日本可以看得見不同的汽車公司之間相互代工的現(xiàn)象很常見。我去過五十鈴的廠里也去過日產(chǎn)的廠里，日產(chǎn)的廠里有五十鈴的車還有馬自達(dá)的車，相互之間代工是很常見的。何況它們倆在一個集團(tuán)里面，將來在一個大集團(tuán)的管理?xiàng)l件下，兩者之間第一步先是供應(yīng)鏈的整合做起，對供應(yīng)鏈的整合，研發(fā)體系的整合。這些都是可以比較清晰做起來的，做起來以后逐漸制造體系會有一些整合，包括最后的品牌營銷體系之間會不會有可能進(jìn)行整合，前面可以先把供應(yīng)鏈整合、研發(fā)體系整合先做起來，逐漸和未來的制造體系、營銷體系都有可能做一些整合。兩個企業(yè)之間的整合不是把資金放到一塊兒去，而是管理和文化上的融合。
這個問題不是過來三五個月才能干完的事情，肯定需要一個慢慢的過程。這種過程現(xiàn)在來說一定會好或者一定會壞為時尚早，做得好當(dāng)然好，做得不好會不會分手？這個東西關(guān)鍵看后面的事情，怎么把事情一步步做好。我們只能從理論上講，兩個公司之間存在很大的互補(bǔ)性，這種融合的本身對它是有利的。當(dāng)然背后也有一些負(fù)面的東西，比如南汽本身是一個包袱很重的企業(yè)，上汽怎么樣解決處理這些包袱，跟地方政府協(xié)作，也要考慮。將來南汽和上汽同樣的員工，可能收入差距也是蠻大的，將來這些東西之間從管理上怎么處理。這些都是文化上的融合，這些東西都是需要一個慢慢做的過程。現(xiàn)在來說一定會好還為時過早，至少兩個公司現(xiàn)在存在把日子過好的基礎(chǔ)。
搜狐汽車：我們談了很多方面，最后請您給我們講講，從您的專業(yè)角度來講從證券財(cái)經(jīng)方面，能不能從您的專業(yè)領(lǐng)域講一下上南合作會產(chǎn)生哪些方面的影響？對于上汽這個上市公司。
李春波：目前為止這次融合，從目前的協(xié)議都還是在階段層面的，具體資產(chǎn)怎么放到雙方公司里面去，將來資產(chǎn)怎么整合最終沒有方案出臺?，F(xiàn)在分析一定是好事或者一定是壞事都為時尚早，一定不是所有資產(chǎn)都進(jìn)上市公司的，當(dāng)然有一個基本的劃分原則?？傮w上面來講，從中長期來看，對于上汽提高自己的競爭力是有幫助的。從短期來看對于上汽的盈利有多大的影響，我們不知道最終的方案，無法做細(xì)致的測算。你必須知道最終的方案是不是有進(jìn)一步的融資，將來怎么樣去發(fā)展，有了這個東西之后才能做自己的測算。所以說對于短期的利潤影響分析不太清楚，但是對中長期上汽增強(qiáng)自己的競爭力是有幫助的。從這個意義來講，我們從最簡單的看一支股票來講無非是一個是盈利能力EPS每股收益，另外是估值水平PE市盈率，從每股收益或者短期盈利角度現(xiàn)在還不清晰，從估值角度應(yīng)該是有利的，具體情況看后面的分析。但是市場本身應(yīng)該會把這件事情理解成對上汽本身是偏好的一件事情，利好的一個因素，這個利好的因素取決于最終的方案和財(cái)務(wù)的測算，現(xiàn)在不知道最終方案。只知道兩邊的合作方案還不知道整個資產(chǎn)怎么劃撥細(xì)致的方案，還沒有辦法仔細(xì)測算，我們只能說這個事情本身對于上汽的長期發(fā)展是有幫助的。
明年汽車市場壓力不如大家想象中大
搜狐汽車：宏觀調(diào)控包括宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控燃油稅的出臺還有歐3標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施多種因素，信貸的緊縮、通脹的預(yù)期還有油價的上漲可能會對整個汽車產(chǎn)業(yè)有一些影響，能不能談一些這方面的狀況？
李春波：前面幾個因素說的有道理，也有一些因素很難說，燃油稅到底出不出臺什么時候出臺沒有最終結(jié)論，現(xiàn)在直接說燃油稅出臺對行業(yè)有什么影響。如果說的話有什么影響，最后有很大的可能根本不出，明年根本不出燃油稅的可能性也很大。這是一個直接因素。
首先從宏觀來講，現(xiàn)在所說的調(diào)控講的是在目前比較明確的說法，從偏快走向過熱的過程中抑制一下，結(jié)果整個所有大家都覺得明年行業(yè)整個GDP的漲幅比今年略低一點(diǎn)，但是不低很多，都在10%以上。我們公司整個宏觀預(yù)測明年GDP增長10.8%。所以從這個意義來講，明年的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢還是依然比較樂觀的，沒有大家想象的那么大壓力。信貸緊縮可能是明年比較明確的一個因素，油價的上漲會不會繼續(xù)漲不知道，但是維持在高位是一個比較確定的結(jié)果。汽車要分到乘用車和商用車兩塊來看，乘用車主要以轎車、SUV、MPV這塊市場為主，商用車這塊長期需求的基礎(chǔ)還在，明年由于政策的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及石油價格上漲的影響，可能略有回調(diào)其實(shí)放緩的市場是很小的，明年的乘用車市場，這個行業(yè)劃分的趨勢可能有所不一樣。整體來講，轎車+SUV+MPV這個市場明年的速度接近20%，應(yīng)該是國內(nèi)市場+出口市場價起來還有20%左右的增長，汽車市場依然保持比較高的位置。這里面一個很重要的因素，整個產(chǎn)業(yè)出口增長很快，現(xiàn)在出口已經(jīng)占到整個市場的7%左右的比例，明年這個比例還會更高一點(diǎn)，7%的比例如果有5%以上的增長會帶動4%—5%的增長。
搜狐汽車：您的意思是整個宏觀調(diào)控對于汽車產(chǎn)業(yè)的影響不是很大，還會繼續(xù)保持健康增長。
李春波：汽車產(chǎn)業(yè)本身既受短期因素的影響，更重要的是背后的長期因素影響，中國經(jīng)濟(jì)長期發(fā)展和人均收入的提高以及大家的生活方式改變，有車的生活和沒有車的生活不僅僅是收入的問題，而且也不僅僅是你打車的便捷性問題，更重要的是有車是一種不同的生活狀態(tài)。有車你的業(yè)余生活，除了上班之外你的業(yè)余生活的范圍拓寬很多。從發(fā)達(dá)國家的情況來看，絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國家可以看到所有的汽車保有率都在千人口大概四五百、五六百，美國這樣的接近七百的水平。所以說一家一輛車像美國一家1.5輛車，一家一輛車是發(fā)達(dá)國家的平均狀況，中國離這樣的水平差得很遠(yuǎn)，北京水平高一點(diǎn)，只要經(jīng)濟(jì)有發(fā)展前景，其它雖然面臨著土地資源燃油等方面的約束，但是增長的趨勢是不變的。只是增長率各個年度之間會受一些短期因素的影響，這種影響不是根本性的扭轉(zhuǎn)市場格局的因素。
明年有可能放緩，但是整體依然應(yīng)該是維持有序競爭和較快增長的趨勢沒變。
搜狐汽車：談到宏觀階級方面，下一個問題就是要問到您股市，今年的股市也是起起伏伏，最近股市可能比較低，包括房地產(chǎn)也受到了宏觀調(diào)控的影響，這兩方面對于汽車行業(yè)會產(chǎn)生一些什么影響呢？
李春波：因?yàn)檫@兩個東西乍看起來實(shí)際上股市和房市、車市這三個市場是普通家庭最關(guān)心的三塊，對汽車行業(yè)的影響，從理論來說一個是對消費(fèi)能力的影響，比如通過股市可以賺更多的錢，這樣的話我的家庭收入提高以后可能會更多消費(fèi)，通過房地產(chǎn)買賣可能賺很多錢等等。也有可能說我沒房子，房價漲太快了，買不起房子了，錢不買房子不買車了。一個是對消費(fèi)能力的影響，一個是對消費(fèi)意愿的影響，如果有錢買車了，最近股市上漲很快，是不是可以去買點(diǎn)基金，兩個月賺15%、20%，可以把買車的需求往后推一點(diǎn)，過一段再去買車，這種可能性也是存在的。綜合種長期和短期因素來看的話，股市走強(qiáng)對汽車行業(yè)的需求本身是一個好事，我們從過去一兩年汽車行業(yè)增長比較快，尤其中高檔的增長比較快，應(yīng)該跟整個股市走強(qiáng)影響比較大。因?yàn)橹袊墓墒幸呀?jīng)不像以前了，90年代的股市跟普通老百姓關(guān)系不大，只有一小部分人投資了，而現(xiàn)在尤其最近兩三年應(yīng)該說參與股市投資或者有錢把它投到股市相關(guān)產(chǎn)品里面的人在城市居民家庭的比例已經(jīng)相當(dāng)大了，投資收益對于他的支出買車的影響越來越顯現(xiàn)了。
從這個意義來講，我不太擔(dān)心股市對于車市的影響，重要的不在于一兩個月兩三個月，重要的在于中期，如果股市大幅下跌的話，尤其中期比如有兩三年的熊市對汽車消費(fèi)能力的影響是負(fù)面的，短期一兩個月股市調(diào)整一下或者怎么樣對于車市說不是好事。今年也看得出來，三四月份汽車需求不好，等到五六月份股市調(diào)整，反而七八月份增長上來了。股市已經(jīng)賺了錢拿出來消費(fèi)，要不然過兩天賠進(jìn)去了。短期的股市調(diào)整有可能導(dǎo)致汽車需求的釋放。
搜狐汽車：兩者是相反的效果嗎？
李春波：對，中長期來講兩者是相通的，股指上漲和汽車需求旺盛，股指下跌和汽車需求抑制，房地產(chǎn)這塊對于汽車的需求從邏輯上來講關(guān)系不是特別大，到底是選擇買車還是選擇買房的問題，選擇買車和選擇買房是不同的人。住房有兩種屬性，一種是買來做消費(fèi)，一種是買來做投資。從買來做投資的角度來講，有錢買房的人多數(shù)已經(jīng)買了車，投資房地產(chǎn)的這群人其實(shí)一般來講都是收入相對來講比較高的人群，多數(shù)已經(jīng)是有車的人或者是換車或者換進(jìn)口車這群人比例更高一些。而沒有買房子的人在選擇買房和買車的兩難選擇當(dāng)中，中國目前來講城市里面多數(shù)人是選擇買房以后再買車，一部分新潮的人選擇新買車后買房。整體市場來看，房地產(chǎn)市場和汽車市場之間的關(guān)聯(lián)性很難從邏輯上實(shí)際上得到什么證實(shí)，也不好說這兩方面有什么影響。
但是總體上明年即使股市、房市、宏觀經(jīng)濟(jì)都不一定像今年這么火熱的情況下，汽車市場會不會有壓力？我覺得壓力有一點(diǎn)，但是總體壓力不大，不像大家想象的?？傮w上就是明年整個宏觀經(jīng)濟(jì)各個局勢不會有扭轉(zhuǎn)性的情況。
搜狐汽車：支撐您觀點(diǎn)的論點(diǎn)在什么地方？那么大的壓力整個還保持快速增長。
李春波：明年的宏觀經(jīng)濟(jì)有壓力，是從今年11.6%降到明年的10.8%、10.9%，只是從偏快稍微調(diào)整為正常，94年那會兒從20%到30%的增長一下子調(diào)到10%幾的增長，那是非常大的壓力。汽車行業(yè)明年的增長會比今年低一點(diǎn)，從今年25%左右降到20%左右，但是不會像說好和好沒有什么具體的意義，有人認(rèn)為20%很好，有人認(rèn)為20%很差，很多人說明年行業(yè)會很差的人他的判斷可能是明年20%的增長，有人說明年行業(yè)增長很好，他心里可能是15%的增長。好和不好是一個相對的概念，必須回到數(shù)據(jù)上才能看到真實(shí)的判斷。大家說明年房地產(chǎn)市場好不好，有人說房價會跌20%，有人說持平，有人說明年可能會漲20%。說不好的人認(rèn)為明年增長20%不好，回到數(shù)據(jù)上定量定性更清晰一點(diǎn)，總體明年市場應(yīng)該整個市場還是一個健康穩(wěn)定的狀況。
整體還有油價和燃油稅的問題，明年燃油稅能不能出臺很難說，畢竟在CPI如此高的情況下，今年宏觀經(jīng)濟(jì)也說了，中央經(jīng)濟(jì)工作會議也講了，最重要的是控制通貨膨脹這個問題，已經(jīng)上升到經(jīng)濟(jì)工作中最重要的問題來看待。油價和燃油稅的進(jìn)一步提高，油價上漲除了原油的問題還有中國沒有形成價格機(jī)制的問題，這些問題明年會不會發(fā)生，不好說。燃油稅會對節(jié)能有一些好處，肯定會，就像說電價提高對節(jié)能有所幫助，但是真正電價提了也不一定。整體來說電價能不能提高還要講究民生講究很多其它一些因素起作用，中國還沒有為燃油稅出臺做好各方面的準(zhǔn)備。畢竟有公路用油和非公路用油市場兩塊，怎么把兩塊市場切割開來在中國一直是很復(fù)雜的事情。怎么保證非公路用油和公路用油之間不混淆，把公路用油和農(nóng)業(yè)用油和發(fā)電各方面的用油區(qū)別開來，難度相當(dāng)大，即使考慮明年油價進(jìn)一步上漲，一定會對汽車行業(yè)有一定層面的影響，但是不會是本質(zhì)性的。要中長期來看的話，國外的市場歐洲很多燃油稅超過百分之百的國家其實(shí)油價已經(jīng)折合人民幣是15塊、18塊，它的汽車保有量也沒有像大家想象的那么小。改變大家的出行方式和運(yùn)輸方式很大程度上還是要取決于整個社會體系的變化，北京這樣的大都市只有當(dāng)軌道交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)以后，其實(shí)像北京的汽車需求未來是略降的，因?yàn)檐壍澜煌ㄏ到y(tǒng)很快速地完善，08年奧運(yùn)會以后城市主城區(qū)的軌道交通開通，很多人不一定開車去城市中心。現(xiàn)在不去城市中心不開車還是很難的，這里面關(guān)鍵還是可替代的基礎(chǔ)設(shè)施。
搜狐汽車：對于燃油稅政策的出臺您并不覺得是一個非常明朗的事情，這個出臺可能有爭議。
李春波：對，即使出臺了，對于汽車行業(yè)費(fèi)率30%是50%還是200%，這些東西現(xiàn)在不好說，但是總體來講油價提高并沒有大家想象那么大，影響沒有那么大。
