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2007車市拍案之六大怪現(xiàn)象

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2007年12月26日 字體大小:【

羊城晚報

  記者 許方華

  今年車市透露出不少怪現(xiàn)象,說是怪,但怪得有道理,一些可能是所有汽車市場走向成熟過程中必定顯現(xiàn)的現(xiàn)象,一些則是有“中國特色”的車市現(xiàn)象。無論如何,我們都能從這些怪象當(dāng)中,推敲出當(dāng)前中國車市很多有趣的話題,甚至是熱點(diǎn)。

  怪象一:新老共存同堂出擊

  案底:捷達(dá)三代車型(老捷達(dá)寶來、速騰)同時在售;帕薩特三代車型(桑塔納帕薩特、邁騰)同場競技;花冠兩代車型(九代、十代)并行銷售;舊款蒙迪歐是否完全停產(chǎn),還要取決于蒙迪歐致勝的需求;還有之前的索納塔御翔NF,菱帥藍(lán)瑟等。今年,新款車和舊款車一起銷售,或者兩代甚至幾代車型同堂的情況,比以往更加多,而這樣的局面也只可能在中國出現(xiàn)。

  點(diǎn)評:在國外多數(shù)國家,尤其是汽車大國,如北美、歐洲、日本市場,車型的更新一般采用垂直換代的方式更替,新一代車型上市后,上一代車型隨即退市,一些車型即使是小改款,新款車與舊款車也很少出現(xiàn)共存的情況。中國“幾代同堂”的“始作俑者”當(dāng)然就是南北兩個大眾。只要還有市場需求,廠家是不會放過榨取利潤的機(jī)會的。

  怪象二:經(jīng)濟(jì)型車低迷,SUV火爆

  案底:利潤繼續(xù)變薄,市場還在萎縮,這是今年經(jīng)濟(jì)型轎車的市場狀況,今年主要經(jīng)濟(jì)型轎車(排量在1.0L-1.6L的小型車)的銷量均在下滑。與此形成鮮明對比的是,今年SUV市場異常火爆,前三季度,整個國產(chǎn)SUV市場的產(chǎn)銷超過26萬輛,同比增長157%,而且廠家今年投放的SUV新車特別多,包括新帕杰羅、逍客、FJ-酷路澤、雷克薩斯LX570、獅跑等10多款車型陸續(xù)登場。

  點(diǎn)評:事實(shí)上,在國家鼓勵發(fā)展小型低能耗車、油價持續(xù)飆升的之下,卻出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)型車市場低迷,SUV市場火爆的狀況,這確實(shí)讓人們感到驚訝。有業(yè)界人士認(rèn)為,物價上漲、股市走好,都影響了經(jīng)濟(jì)型轎車的目標(biāo)消費(fèi)群體,其實(shí),國家對于小排量環(huán)保車始終沒有具體有效的優(yōu)惠政策支持,也是該市場萎縮的主要原因。目前油價對于很多SUV目標(biāo)客戶的影響還是比較微弱的,在沒有政策的約束下,大車身、更廣泛的道路適應(yīng)性以及個性化等特點(diǎn),SUV的熱度仍將持續(xù)。

  怪象三:自主品牌換標(biāo)成風(fēng)

  案底:去年自主品牌扎堆推出中高端車型,今年他們則忙著換標(biāo)。吉利、比亞迪、長城、海馬、雙環(huán)等六七家自主品牌都更換了自己的標(biāo)識。

  點(diǎn)評:近兩年來自主品牌的市場份額不斷提高,使自主品牌車廠商的自信不斷增強(qiáng),在解決了生存問題后,就是實(shí)現(xiàn)自我價值的需要,而換標(biāo)恰恰也正是自我價值實(shí)現(xiàn)的重要一步。不過車標(biāo)歸根結(jié)底也還只是“臉面”,既然以貌取人已經(jīng)被證明是一個偏見,那么自主品牌顯然不能指望光靠改標(biāo)識就能夠扭轉(zhuǎn)人們幾年以來形成的印象。

  怪象四:車價不斷降,利潤繼續(xù)漲

  案底:2007年汽車行業(yè)的市場規(guī)模增長了22%以上,大大高于中國制造業(yè)的平均市場增長率。盡管2007年汽車降價讓出了近400億元的利潤,但整體經(jīng)濟(jì)效益較好,實(shí)現(xiàn)增收,預(yù)計今年整個汽車行業(yè)利潤有望突破1000億元人民幣。而據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年1-11月,國產(chǎn)乘用車價格指數(shù)下降了0.5,由于今年同期中國的通貨膨脹率偏高,因而乘用車市場價格實(shí)際下降速度在加快。

  點(diǎn)評:汽車行業(yè)利潤率高,就說明降價空間大,今年的高利潤,也預(yù)示著明年有可能出現(xiàn)更激烈的價格戰(zhàn)。在降價競爭的壓力下,合資企業(yè)的外方不得不加大了國產(chǎn)化的力度,同時中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)比整車行業(yè)有更快速的發(fā)展,為提高國產(chǎn)化率創(chuàng)造了條件。但是,我們不能不警惕一味追求國產(chǎn)化率的提升、壓縮成本所帶來的負(fù)面影響。

怪象五:汽車金融重新受重視

  案底:在2004年之前,車貸一度非常紅火,在新車銷售中所占的比例約為10%-20%,并且有上升的勢頭。但是隨著04年國家對金融政策的收縮,以及銀行在該項(xiàng)業(yè)務(wù)不斷出現(xiàn)壞賬,風(fēng)險控制無力,直至去年,國內(nèi)各個廠家跟銀行的車貸業(yè)務(wù)幾乎處于停滯狀態(tài),貸款買車的比例是越來越低,目前的份額大概只有10%左右。但今年開始,許多廠商再次提出將大力發(fā)展在中國的汽車金融服務(wù),包括豐田、大眾、福特、通用等廠宣布了在華推進(jìn)汽車金融業(yè)務(wù)的具體措施,以及在終端市場推出各種優(yōu)惠條件的車貸方案。

  點(diǎn)評:汽車金融公司是為汽車廠商服務(wù)的,只要汽車企業(yè)打算扎根本地發(fā)展,汽車金融正是伴隨而來的業(yè)務(wù),而不會受市場開發(fā)艱難影響,因?yàn)槠嚱鹑诘某霭l(fā)點(diǎn)是幫助汽車品牌在當(dāng)?shù)厥袌龅陌l(fā)展。盡管目前汽車金融在國內(nèi)發(fā)展相當(dāng)艱難,但各大企業(yè)已經(jīng)紛紛介入這一市場,目前更初步顯露復(fù)蘇的痕跡,未來車貸市場潛力不可限量。

怪象六:中高檔車低配低價搶市場

  案底:今年,包括帕薩特、雅閣、蒙迪歐、邁騰等中高檔車型,其最低價位跟目前不少中級車相近,甚至更低。而縱觀這些低價車款,配置水平都比較低,一些消費(fèi)者表示,這些20萬元以內(nèi)的中檔車車型,大多配置簡單,虛有其表。一些經(jīng)銷商也頗有微詞,由于市場反應(yīng)一般,因此大多數(shù)中高檔車型的最低價車款經(jīng)常處在長期斷貨狀態(tài)。而且低配置車型的成交數(shù)量其實(shí)并不多,多數(shù)消費(fèi)者最終還是寧愿選擇價位更高、配置更全的車型。

  點(diǎn)評:低價不虧本的奧妙,實(shí)際上是減去了許多配置。從市場策略來看,廠商在產(chǎn)品系列中推出低價車款,是希望促進(jìn)銷售,低價能夠吸引消費(fèi)者關(guān)注這個車型,拉長產(chǎn)品競爭區(qū)間,又可以滿足中國消費(fèi)者對價格的需求,兩全其美的事情,廠家何樂而不為。不過,當(dāng)消費(fèi)者真正要去購買時,肯定會更關(guān)注車型配置和性能,如果碰到那些只用低價做噱頭,而無真正供貨的車型,無疑有被忽悠的感覺,這對品牌來說不是好事。

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