國內(nèi)車市25-30萬元：空白市場(chǎng)誰來奪

　　寶馬1系是寶馬公司的首款兩廂小型車，分為5門版以及3門版，據(jù)了解，07款車型在德國不含稅的起售價(jià)為2萬歐元左右（折合人民幣約為20萬左右）。在寶馬的價(jià)格體系中，1系的價(jià)格要低于3系。目前3系在國內(nèi)的最低售價(jià)為30.8萬元的手動(dòng)擋320車型，而寶馬的定價(jià)策略是3系最高配的車型售價(jià)和5系最低配車型基本持平，由此，我們預(yù)計(jì)寶馬1系未來引進(jìn)中國的發(fā)動(dòng)機(jī)排量選擇將會(huì)是1.6L、2.0L和2.5L，售價(jià)在25~30萬元之間。

　　在國際上與寶馬1系列可能形成競(jìng)爭(zhēng)的車型，主要包括奧迪A3、奔馳A級(jí)等緊湊型的高檔轎車。1系的引進(jìn)除了能夠豐富寶馬在中國的車型系列外，還能夠?qū)缀蹩瞻椎膰鴥?nèi)高檔A級(jí)車市場(chǎng)起到一個(gè)推動(dòng)的作用。

　　如果寶馬1系引進(jìn)后的價(jià)格下探至25萬元，受其沖擊的除各大高檔品牌這些老對(duì)手以外，中高級(jí)汽車品牌也多少會(huì)受到影響。縱觀目前國內(nèi)乘用車市場(chǎng)可以看出，目前在25~30萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)銷售的車型大致分為如下幾類：

　　1.進(jìn)口中級(jí)SUV如斯巴魯森林人、日產(chǎn)奇駿、福特翼虎、三菱新歐藍(lán)德等。SUV市場(chǎng)今年的巨幅增長雖然令人意外，但以11月為例，與轎車相比其絕對(duì)數(shù)還不到轎車的10%，而進(jìn)口中級(jí)SUV的銷量更是有限，因此，選擇購買這一價(jià)格區(qū)間SUV的消費(fèi)者，還是以突出個(gè)性為主。

　　2.中級(jí)MPV如廣州本田奧德賽、上海通用別克陸尊、道奇凱領(lǐng)等。與SUV一樣，MPV的銷量也比較有限，以11月為例，MPV的銷量比SUV還要少1.6萬輛。

　　3.個(gè)性小車如大眾甲殼蟲、標(biāo)致206cc等。這類車型的年銷量基本都在幾千輛甚至幾百輛之間，屬于典型的小眾車型。

　　4.中高級(jí)轎車如一汽豐田銳志、廣州豐田凱美瑞、廣州本田雅閣、上海大眾帕薩特領(lǐng)馭以及上海通用別克君越等。這些品牌的高配車型，雖然均為暢銷車型品牌，但實(shí)際上這些品牌18～25萬元之間中低配置車型才是它們的銷量主力，尤其是中高級(jí)轎車的頂配車型，其提升品牌形象的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于沖量的作用。

　　5.混合動(dòng)力車型如豐田普銳斯等。混合動(dòng)力近年的主要作用還是以環(huán)保宣傳為主，但隨著今年通用等廠商高調(diào)宣布涉足中國混合動(dòng)力車市場(chǎng)，相信未來幾年混合動(dòng)力市場(chǎng)將會(huì)迎來較大的變化，但隨著混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本降低，屆時(shí)其主力競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格區(qū)間可能將跌出25～30萬元。

　　由上述分類可以看出，目前市場(chǎng)上25～30萬價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品多以個(gè)性消費(fèi)為主，暫時(shí)還少有廠商將其主力銷售車型置于其中，而寶馬1系的價(jià)格區(qū)間如果真的鎖定在25～30萬元，很可能帶動(dòng)高檔品牌汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到這一區(qū)間。

　　待開發(fā)的新市場(chǎng)區(qū)間

　　目前，幾個(gè)高檔車品牌中，日系三大品牌謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪在中國暫時(shí)沒有40萬元以下的車型，奔馳A級(jí)車雖然沒有引進(jìn)，但從奔馳產(chǎn)品系列在國際市場(chǎng)的定價(jià)判斷，即使未來奔馳A級(jí)車引進(jìn)中國市場(chǎng)，其價(jià)格也將高于寶馬、奧迪等品牌的A級(jí)車，其定價(jià)很可能會(huì)在30～35萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

　　由此可以看出，短期內(nèi)在國內(nèi)市場(chǎng)能夠與寶馬1系在同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)的高檔車品牌，僅剩下沃爾沃與奧迪兩家，而以這兩家廠商在國內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)品線判斷，與寶馬1系正面對(duì)抗的，將是它們各自的B級(jí)車。

　　沃爾沃C30雖然歸屬為A級(jí)車，但由于其主打個(gè)性時(shí)尚牌，且售價(jià)達(dá)35.8萬元，因此并不與寶馬1系構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。倒是經(jīng)過價(jià)格調(diào)整后的新S40，由于下探至28.8萬元的售價(jià)，使其既具備了與寶馬3系低配車型競(jìng)爭(zhēng)的能力，也具備了與未來1系的主力配置車型競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格。

　　奧迪A4的部分車型由于早已進(jìn)入了30萬元以下的區(qū)間，因此對(duì)寶馬1系也將構(gòu)成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，但未來能夠?qū)@一細(xì)分市場(chǎng)起到巨大推動(dòng)作用的，還將是奧迪A3。

　　奧迪公司2007年1至9月全球汽車銷售量為74.13萬兩，其中奧迪A3占23.8％，即達(dá)到接近20萬的銷量，而中國的汽車市場(chǎng)不僅增長非常迅猛，而且高檔車的消費(fèi)觀念也在發(fā)生著轉(zhuǎn)變，奧迪A4、寶馬3系以及沃爾沃S40的銷量的快速增長，都說明中國市場(chǎng)的高檔車消費(fèi)已不再限于中大型公務(wù)用車，而是向著年輕化的方向轉(zhuǎn)移。

　　雖然一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理安世豪在近期表過態(tài)，奧迪現(xiàn)在更多的是將精力放到在售產(chǎn)品上，如A4和A6，但他同時(shí)也表示，奧迪不會(huì)放棄A級(jí)車市場(chǎng)，將在時(shí)機(jī)成熟時(shí)把A3引入中國市場(chǎng)。因此，只要寶馬1系能夠在25～30萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)取得不錯(cuò)的銷售成績，奧迪引進(jìn)A3確立并擴(kuò)大這一市場(chǎng)區(qū)間將只是時(shí)間問題。