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國內(nèi)車市25-30萬元:空白市場(chǎng)誰來奪

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2007年12月28日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
來源:中國商報(bào).汽車導(dǎo)報(bào) 作者:馮云

  目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)25~30萬元區(qū)間內(nèi),雖然車型很豐富,但卻鮮有上量的主流轎車,而不遠(yuǎn)的未來,這個(gè)空白很可能由低端豪華車填補(bǔ)。

  近日BMW中華區(qū)總裁史登科博士向媒體道出了寶馬的下一個(gè)重要計(jì)劃:將在2008年年中引入寶馬1系。

目前25~30萬元的價(jià)格區(qū)間是各汽車廠商相對(duì)比較忽略的細(xì)分市場(chǎng),而預(yù)計(jì)明年引進(jìn)的寶馬1系的定價(jià)很可能在此區(qū)間內(nèi),寶馬品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入很可能起到拋磚引玉的作用,如果1系能夠取得較好的成績,其他廠商跟進(jìn)也將是大勢(shì)所趨。

  25~30萬區(qū)間個(gè)性當(dāng)?shù)?/STRONG>

  寶馬1系是寶馬公司的首款兩廂小型車,分為5門版以及3門版,據(jù)了解,07款車型在德國不含稅的起售價(jià)為2萬歐元左右(折合人民幣約為20萬左右)。在寶馬的價(jià)格體系中,1系的價(jià)格要低于3系。目前3系在國內(nèi)的最低售價(jià)為30.8萬元的手動(dòng)擋320車型,而寶馬的定價(jià)策略是3系最高配的車型售價(jià)和5系最低配車型基本持平,由此,我們預(yù)計(jì)寶馬1系未來引進(jìn)中國的發(fā)動(dòng)機(jī)排量選擇將會(huì)是1.6L、2.0L和2.5L,售價(jià)在25~30萬元之間。

  在國際上與寶馬1系列可能形成競爭的車型,主要包括奧迪A3、奔馳A級(jí)等緊湊型的高檔轎車。1系的引進(jìn)除了能夠豐富寶馬在中國的車型系列外,還能夠?qū)缀蹩瞻椎膰鴥?nèi)高檔A級(jí)車市場(chǎng)起到一個(gè)推動(dòng)的作用。

  如果寶馬1系引進(jìn)后的價(jià)格下探至25萬元,受其沖擊的除各大高檔品牌這些老對(duì)手以外,中高級(jí)汽車品牌也多少會(huì)受到影響??v觀目前國內(nèi)乘用車市場(chǎng)可以看出,目前在25~30萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)銷售的車型大致分為如下幾類:

  1.進(jìn)口中級(jí)SUV斯巴魯森林人、日產(chǎn)奇駿、福特翼虎、三菱歐藍(lán)德等。SUV市場(chǎng)今年的巨幅增長雖然令人意外,但以11月為例,與轎車相比其絕對(duì)數(shù)還不到轎車的10%,而進(jìn)口中級(jí)SUV的銷量更是有限,因此,選擇購買這一價(jià)格區(qū)間SUV的消費(fèi)者,還是以突出個(gè)性為主。

  2.中級(jí)MPV廣州本田奧德賽、上海通用別克陸尊、道奇凱領(lǐng)等。與SUV一樣,MPV的銷量也比較有限,以11月為例,MPV的銷量比SUV還要少1.6萬輛。

  3.個(gè)性小車如大眾甲殼蟲、標(biāo)致206cc等。這類車型的年銷量基本都在幾千輛甚至幾百輛之間,屬于典型的小眾車型。

  4.中高級(jí)轎車如一汽豐田銳志、廣州豐田凱美瑞、廣州本田雅閣、上海大眾帕薩特領(lǐng)馭以及上海通用別克君越等。這些品牌的高配車型,雖然均為暢銷車型品牌,但實(shí)際上這些品牌18~25萬元之間中低配置車型才是它們的銷量主力,尤其是中高級(jí)轎車的頂配車型,其提升品牌形象的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于沖量的作用。

  5.混合動(dòng)力車型如豐田普銳斯等。混合動(dòng)力近年的主要作用還是以環(huán)保宣傳為主,但隨著今年通用等廠商高調(diào)宣布涉足中國混合動(dòng)力車市場(chǎng),相信未來幾年混合動(dòng)力市場(chǎng)將會(huì)迎來較大的變化,但隨著混合動(dòng)力系統(tǒng)的成本降低,屆時(shí)其主力競爭的價(jià)格區(qū)間可能將跌出25~30萬元。

  由上述分類可以看出,目前市場(chǎng)上25~30萬價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品多以個(gè)性消費(fèi)為主,暫時(shí)還少有廠商將其主力銷售車型置于其中,而寶馬1系的價(jià)格區(qū)間如果真的鎖定在25~30萬元,很可能帶動(dòng)高檔品牌汽車的激烈競爭擴(kuò)展到這一區(qū)間。

  待開發(fā)的新市場(chǎng)區(qū)間

  目前,幾個(gè)高檔車品牌中,日系三大品牌謳歌雷克薩斯、英菲尼迪在中國暫時(shí)沒有40萬元以下的車型,奔馳A級(jí)車雖然沒有引進(jìn),但從奔馳產(chǎn)品系列在國際市場(chǎng)的定價(jià)判斷,即使未來奔馳A級(jí)車引進(jìn)中國市場(chǎng),其價(jià)格也將高于寶馬、奧迪等品牌的A級(jí)車,其定價(jià)很可能會(huì)在30~35萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。

  由此可以看出,短期內(nèi)在國內(nèi)市場(chǎng)能夠與寶馬1系在同一價(jià)格區(qū)間內(nèi)競爭的高檔車品牌,僅剩下沃爾沃與奧迪兩家,而以這兩家廠商在國內(nèi)現(xiàn)有的產(chǎn)品線判斷,與寶馬1系正面對(duì)抗的,將是它們各自的B級(jí)車。

  沃爾沃C30雖然歸屬為A級(jí)車,但由于其主打個(gè)性時(shí)尚牌,且售價(jià)達(dá)35.8萬元,因此并不與寶馬1系構(gòu)成直接競爭關(guān)系。倒是經(jīng)過價(jià)格調(diào)整后的新S40,由于下探至28.8萬元的售價(jià),使其既具備了與馬3低配車型競爭的能力,也具備了與未來1系的主力配置車型競爭的價(jià)格。

  奧迪A4的部分車型由于早已進(jìn)入了30萬元以下的區(qū)間,因此對(duì)寶馬1系也將構(gòu)成強(qiáng)有力的競爭,但未來能夠?qū)@一細(xì)分市場(chǎng)起到巨大推動(dòng)作用的,還將是奧迪A3。

  奧迪公司2007年1至9月全球汽車銷售量為74.13萬兩,其中奧迪A3占23.8%,即達(dá)到接近20萬的銷量,而中國的汽車市場(chǎng)不僅增長非常迅猛,而且高檔車的消費(fèi)觀念也在發(fā)生著轉(zhuǎn)變,奧迪A4、寶馬3系以及沃爾沃S40的銷量的快速增長,都說明中國市場(chǎng)的高檔車消費(fèi)已不再限于中大型公務(wù)用車,而是向著年輕化的方向轉(zhuǎn)移。

  雖然一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理安世豪在近期表過態(tài),奧迪現(xiàn)在更多的是將精力放到在售產(chǎn)品上,如A4和A6,但他同時(shí)也表示,奧迪不會(huì)放棄A級(jí)車市場(chǎng),將在時(shí)機(jī)成熟時(shí)把A3引入中國市場(chǎng)。因此,只要寶馬1系能夠在25~30萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)取得不錯(cuò)的銷售成績,奧迪引進(jìn)A3確立并擴(kuò)大這一市場(chǎng)區(qū)間將只是時(shí)間問題。

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