期待著自主品牌汽車的“鳳凰涅槃”

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)， 2007年上市的新車將近80余款，各汽車企業(yè)都加快了在中國(guó)的步伐，擴(kuò)大投資、建立研發(fā)中心、尋找新的合作伙伴……而就在這個(gè)異動(dòng)頻繁的2007年，自主品牌的聲音好像弱了。從以往自主品牌集中發(fā)力的15萬(wàn)元以下的產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)看，今年，該細(xì)分市場(chǎng)的新車數(shù)量不少，也不乏有經(jīng)典之作，但似乎更多地是被合資品牌的產(chǎn)品占據(jù)了風(fēng)頭；奇瑞、吉利、比亞迪這些靠小車起家的企業(yè)除了A1、遠(yuǎn)景、 F3-R這幾款表現(xiàn)平平的產(chǎn)品，似乎沒(méi)有什么更令市場(chǎng)興奮的車型出現(xiàn)。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 2007年4~11月，自主品牌轎車銷量分別為 11.62萬(wàn)輛、10.95萬(wàn)輛、10.06萬(wàn)輛、8.6萬(wàn)輛、8.34萬(wàn)輛、11.11萬(wàn)輛、9.30萬(wàn)輛、10.28萬(wàn)輛，分別占轎車銷售總量的28.22%、29.77%、26.16%、24%、22%、 26%、26%、 24%。自主品牌轎車的銷量在乘用車的占比逐月出現(xiàn)下滑。

　　自主品牌在2007年這一表現(xiàn)特征，引起了相當(dāng)多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化 自主品牌壓力巨大

　　由于外資企業(yè)剛剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，多將精力放在中高端車市場(chǎng)，自主品牌受到經(jīng)驗(yàn)及實(shí)力的限制，選擇低端產(chǎn)品作為市場(chǎng)突破口是明智的決策。

　　經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，外資企業(yè)在中國(guó)建立了合資公司，了解了中國(guó)市場(chǎng)，也打響了品牌，中高端車市場(chǎng)已成為他們的囊中之物，而市場(chǎng)需求更

　　大的低端車市場(chǎng)自然也不能放過(guò)?？v觀今年新上市的車型，產(chǎn)品最集中的區(qū)域就是1.3~ 2.0L排量區(qū)。隨著汽車工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，

　　產(chǎn)品價(jià)格不斷下降， 1.3~2.0L排量的產(chǎn)品價(jià)格很多已經(jīng)下移到8萬(wàn)~15萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)。

　　自主品牌的產(chǎn)品在這樣的價(jià)格結(jié)構(gòu)下，已經(jīng)沒(méi)有過(guò)多的利潤(rùn)和降價(jià)空間，在產(chǎn)品的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性方面也缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，因此，在市場(chǎng)中逐漸顯

　　現(xiàn)出疲軟之勢(shì)。

　　典型事例：

　　4月20日，東風(fēng)日產(chǎn)驪威上市，售價(jià)7.98萬(wàn)~10.38萬(wàn)元，截止到11月，共銷售36031輛； 5月28日，一汽豐田卡羅拉上市，售價(jià)13.28萬(wàn)~ 17.98萬(wàn)元，截止到11月，共銷售 50951輛； 6月6日，斯柯達(dá)明銳上市，售價(jià)12.49萬(wàn)~15.59萬(wàn)元，截止到11月，共銷售26788輛。

　　4月12日，比亞迪F3-R上市，售價(jià)6.88萬(wàn)~8.18萬(wàn)元，截止到11月，共銷售4351輛； 5月18日，吉利遠(yuǎn)景上市，售價(jià)7.48萬(wàn)~10.38萬(wàn)元，截止到 11月，共銷售14647輛。

　　發(fā)展速度放緩 靜默期已經(jīng)來(lái)臨

　　由于自主品牌今年的表現(xiàn)一般，有很多人認(rèn)為，自主品牌進(jìn)入了冰河期。記者采訪了業(yè)內(nèi)專家和一些自主品牌企業(yè)的人士，他們對(duì)“冰河期”的說(shuō)法似乎不是很贊同。

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英認(rèn)為，入世以來(lái)，國(guó)家對(duì)打造自主品牌要求迫切，努力的成果在去年集中得到體現(xiàn)，因此自主品牌的轎車在去年發(fā)展明顯。今年，自主品牌的發(fā)展速度放緩，也是正常的，這是整個(gè)汽車工業(yè)深入創(chuàng)新的必經(jīng)過(guò)程，發(fā)達(dá)國(guó)家走了上百年，在中國(guó)也是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。趙英分析了今年自主品牌發(fā)展速度放緩的原因：首先，大多自主品牌的產(chǎn)品都是中低檔轎車產(chǎn)品，目前消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生明顯變化，消費(fèi)者對(duì)于轎車的需求逐步向上升級(jí)，韓國(guó)、日本也經(jīng)歷過(guò)一樣的階段。其次，自主品牌剛上市容易給人低質(zhì)低價(jià)的印象，現(xiàn)在需要的是進(jìn)行品牌建設(shè)，這需要一定的時(shí)間。長(zhǎng)安汽車的一位人士認(rèn)為，國(guó)外的企業(yè)以前對(duì)中國(guó)的自主品牌沒(méi)有重視，現(xiàn)在也開始給予更多的關(guān)注，將競(jìng)爭(zhēng)的矛頭指向自主品牌。自主品牌經(jīng)過(guò)前幾年的發(fā)展，現(xiàn)在進(jìn)入了鞏固時(shí)期，發(fā)展速度放緩是正常的。

　　典型事例：

　　長(zhǎng)城汽車高層在發(fā)布中期業(yè)績(jī)時(shí)表示，將2007年初預(yù)定的12萬(wàn)輛銷售目標(biāo)削減1萬(wàn)輛。

　　吉利汽車年中時(shí)宣布將2007年的計(jì)劃產(chǎn)量由原來(lái)的24萬(wàn)輛下調(diào)至18萬(wàn)輛。

　　8月22日，奇瑞汽車第100萬(wàn)輛產(chǎn)品下線，中國(guó)自主品牌第一個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)企業(yè)出現(xiàn)，但奇瑞的高層也提出了奇瑞要“放慢腳步”，推行穩(wěn)健的銷售策略。

　　品牌價(jià)值經(jīng)受考驗(yàn) 自我提升已成為頭等大事

　　東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理周文杰在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，價(jià)格敏感度和品牌敏感度之間存在著微妙的關(guān)系，在不同時(shí)間內(nèi)，價(jià)格敏感度和品牌敏感度的對(duì)應(yīng)關(guān)系是動(dòng)態(tài)的。目前，對(duì)于自主品牌而言，提高品牌定位和影響力顯得尤為重要。

　　2007年自主品牌企業(yè)著力打造品牌形象的一些動(dòng)作，似乎印證了周文杰的觀點(diǎn)，比如2007年自主品牌企業(yè)集體掀起換標(biāo)風(fēng)潮。在同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)中，品牌價(jià)值已占到產(chǎn)品價(jià)值的20%、 30%甚至50%，自主品牌已經(jīng)認(rèn)識(shí)到品牌價(jià)值的重要性。

　　記者在采訪中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞時(shí)，他給記者講述了去吉利汽車調(diào)研的經(jīng)歷。他和許多行業(yè)內(nèi)的專家看到吉利新生產(chǎn)的遠(yuǎn)景時(shí)，無(wú)論是從性能還是配置上分析，都應(yīng)該比現(xiàn)有的售價(jià)要高，能賣到 10萬(wàn)元左右。但是為什么賣不到10萬(wàn)元？和目前售價(jià)的2萬(wàn)~3萬(wàn)元的差距究竟在哪？張小虞說(shuō)：“就是品牌價(jià)值。”按照吉利汽車董事長(zhǎng)李書福的說(shuō)法，現(xiàn)在吉利產(chǎn)品的品牌價(jià)值幾乎為零。

　　長(zhǎng)安汽車的人士也告訴記者，目前，自主品牌和合資品牌的差距還存在于平臺(tái)影響力、制造工藝、設(shè)計(jì)理念等方面。其中，制造水平方面的差距已經(jīng)很小了，而在平臺(tái)影響力方面的差距比較大。他說(shuō)，企業(yè)以前對(duì)品牌價(jià)值的認(rèn)識(shí)不夠，自主品牌必須提升自我，得到消費(fèi)者的認(rèn)可和支持。

　　周文杰說(shuō)，現(xiàn)在很多企業(yè)都很注意品牌價(jià)值，但這件事需要時(shí)間，需要?dú)v史的積累，要從長(zhǎng)計(jì)議，既要爭(zhēng)分奪秒，但又不能浮躁。

　　典型事例：

　　10月29日，長(zhǎng)城汽車宣布新標(biāo)識(shí)正式啟用，換標(biāo)工程隨即在全球展開。質(zhì)量決定市場(chǎng) 細(xì)節(jié)決定成敗

　　張小虞在多次會(huì)議上指出，自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵是“質(zhì)量、質(zhì)量還是質(zhì)量”。他認(rèn)為，如果說(shuō)自主品牌的發(fā)展現(xiàn)在遇到了問(wèn)題，不是技術(shù)上的，也不是資金上的，而是質(zhì)量?，F(xiàn)在就是要真正把質(zhì)量做到更好。和家電行業(yè)一樣，汽車產(chǎn)品到了今天，消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的追求已經(jīng)到了“吹毛求疵”的階段，用戶在很大程度上有自由選擇的權(quán)利，沒(méi)有質(zhì)量，不能取信于用戶不行。張小虞認(rèn)為，如果自主品牌過(guò)不去質(zhì)量這個(gè)坎兒，以后就是做無(wú)效勞動(dòng)，甚至今后的發(fā)展也維持不下去。

　　記者采訪了一汽轎車股份有限公司紅旗項(xiàng)目總工程師王世福。他告訴記者，和豐田汽車合作了幾年，一汽的工程師們學(xué)習(xí)到了很多東西。他認(rèn)為，現(xiàn)在自主品牌和合資品牌在細(xì)節(jié)上的差距還是很大的，比如在水平路面、干燥路面、瀝青路面、水泥路面不同駕駛感受的掌握方面；甚至是在門縫大小這樣的細(xì)微之處，還需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，需要一批人通過(guò)多年的積累得到經(jīng)驗(yàn)。

　　期待自主品牌破繭成蝶

　　記者在采訪行業(yè)專家和企業(yè)人士時(shí)都提出了同樣一個(gè)問(wèn)題：“您對(duì)中國(guó)自主品牌汽車的前景如何預(yù)期？”答案雖然各異，但卻表達(dá)出對(duì)自主品牌的期許：

　　———“自主品牌在2007年的發(fā)展過(guò)程中有曲折是可以預(yù)料的，這并不能影響中國(guó)自主開發(fā)能力的形成。自主品牌用10~15年的時(shí)間能夠形成穩(wěn)固的市場(chǎng)就是很大的成功，而且中國(guó)的自主品牌能夠達(dá)到這樣的成功?！?/P>

　　———“經(jīng)過(guò)今年的相持，明年會(huì)更好。自主品牌經(jīng)過(guò)鞏固后還會(huì)飛速發(fā)展?！?/P>

　　———“盡管在不同的立場(chǎng)上對(duì)自主品牌的評(píng)價(jià)不一樣，但客觀上起到了積極的作用。中國(guó)市場(chǎng)是一種劇烈競(jìng)爭(zhēng)下的高成長(zhǎng)，和全球市場(chǎng)有不同的地方，中國(guó)的自主品牌有它的空間和機(jī)會(huì)，但也有坎坷，要有時(shí)間”。

　　記者前不久采訪日本汽車工業(yè)會(huì)國(guó)際統(tǒng)括部長(zhǎng)巖武俊廣時(shí)，他對(duì)記者說(shuō)：“我平時(shí)在日本非常關(guān)注中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)，尤其是一汽、上汽、奇瑞這樣具有自主研發(fā)能力的企業(yè)，它們現(xiàn)在都發(fā)展得相當(dāng)快，不久以后，這些企業(yè)將成為日本汽車企業(yè)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

　　趙英認(rèn)為，自主品牌明年將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，其原因一是目前自主品牌的出口加速，這證明中國(guó)汽車是向前發(fā)展的；二是自主品牌的自主能力不斷提升，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面的水平都在不斷提升；三是整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的規(guī)模不斷增大。他說(shuō)，商用車就是很好的例子，商用車經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，現(xiàn)在基本上都是自主品牌，而且自主品牌在國(guó)際上也具有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，自主品牌的轎車也會(huì)像商用車一樣。在這方面，民營(yíng)企業(yè)會(huì)有更突出的表現(xiàn)，它們具有靈活的機(jī)制，具有堅(jiān)韌的拼搏精神，能更好地利用中國(guó)作為制造大國(guó)的大環(huán)境優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)的自主品牌之路無(wú)疑很艱難，自主品牌企業(yè)要用幾十年時(shí)間走過(guò)歐美企業(yè)百年走過(guò)的道路，其中必然經(jīng)歷浴血重生的過(guò)程。對(duì)中國(guó)民族汽車有信心的人都會(huì)期待著自主品牌汽車的“鳳凰涅槃”。