中國正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心。2007年在中國這個(gè)世界第二大汽車消費(fèi)市場上，汽車企業(yè)的發(fā)展模式出現(xiàn)了新變化，創(chuàng)新、協(xié)作代替了守舊、單打獨(dú)斗，而這正拉伸了中國汽車市場競爭的深度和廣度。
2007年，中國汽車行業(yè)的市場規(guī)模增長超過22％，大大高于中國制造業(yè)的平均市場增長率。
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從2002年汽車產(chǎn)銷量突破300萬輛大關(guān)，到今年有望突破850萬輛，短短5年中國汽車市場年產(chǎn)銷量增長了近兩倍，而轎車市場年銷量更是增長超過4倍。如今，中國汽車工業(yè)愈加明顯地成為跨國公司全球戰(zhàn)略的重要部分，不斷加大對(duì)中國合資企業(yè)的投資力度便是最有力的佐證。大眾、福特、通用、豐田等跨國公司相繼追加投資、擴(kuò)充產(chǎn)能、建立零部件基地和研發(fā)中心，剛剛拆分不久的戴姆勒和克萊斯勒忙著完善各自在中國的戰(zhàn)略布局，在所剩不多的中國企業(yè)中抓緊物色新的合資伙伴。中國汽車市場國際化競爭進(jìn)一步升級(jí)。
跨國公司通過合資合作，已占據(jù)中國乘用車市場80％左右的份額。中國汽車特別是轎車市場的競爭，實(shí)際上更多體現(xiàn)出跨國公司之間的競爭態(tài)勢，所以今年有更多的先進(jìn)技術(shù)和新款車型被引進(jìn)到國內(nèi)市場。12月中旬國家發(fā)改委破天荒地一次性審批通過80多款轎車、MPV和SUV的生產(chǎn)權(quán)，一汽-大眾和上海通用各有15款新車上榜，一次公告中有如此多的新車獲批為近年少見。
實(shí)際上，從2006年至今，上榜國家發(fā)改委產(chǎn)品公告目錄的自主品牌車型已累計(jì)達(dá)數(shù)百款，自主品牌的市場占有率也終于在不到兩年的時(shí)間內(nèi)超過了合資品牌。今年，以奇瑞為代表的自主品牌登上了100萬輛產(chǎn)量的新臺(tái)階，不過，產(chǎn)量的領(lǐng)先并還沒有立刻傳導(dǎo)到銷量環(huán)節(jié)，在合資品牌“上壓下打”的攻勢面前，自主品牌依舊要經(jīng)歷一連串“成長的煩惱”：以自主品牌為絕對(duì)主力的經(jīng)濟(jì)型轎車市場出現(xiàn)需求性萎縮，而與此同時(shí)，自主品牌在向中級(jí)車市場腹地挺進(jìn)的過程并不順暢，與合資品牌相比仍然處被動(dòng)地位。
于是，內(nèi)資外資尋求合作、自主品牌集體換標(biāo)、商用車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車，是自主品牌在經(jīng)歷挫敗之后，尋求解困的新突破。根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃，2010年自主品牌市場份額提升到60％以上。雖然距離該目標(biāo)尚且遙遠(yuǎn)，但自主品牌轎車的陣營正在不斷壯大，一方面合資企業(yè)在今年?duì)幭瓤趾髥?dòng)了開發(fā)本土品牌的計(jì)劃，另一方面長城、江淮、眾泰、青年、江鈴等國內(nèi)商用車企業(yè)成功進(jìn)入轎車領(lǐng)域，為實(shí)現(xiàn)3年后的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。
更多競爭者的加入，使得開拓海外市場成為這一階段中國汽車企業(yè)釋放自我價(jià)值的另一種現(xiàn)實(shí)選擇。為了引導(dǎo)出口企業(yè)之間保持良性競爭，商務(wù)部聯(lián)合政府五個(gè)部門對(duì)出口經(jīng)營企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營管理，出口秩序得到有效規(guī)范。今年1-10月，汽車出口單價(jià)比去年增長了32％，達(dá)到1.16萬美元，出口整車的質(zhì)量和檔次比以往有所提高。
今年國內(nèi)整車出口的中堅(jiān)力量非華晨、奇瑞、長城、吉利等自主品牌莫屬，比例占到90％以上。面對(duì)未來的海外市場，多家汽車企業(yè)籌謀出了更長遠(yuǎn)的海外戰(zhàn)略，長城計(jì)劃汽車銷售內(nèi)外比例達(dá)到1：1，吉利要在2015年把2/3的產(chǎn)品賣到海外市場。2007年，中國汽車企業(yè)終于走出了海外規(guī)模設(shè)廠的第一步，但在高速增長的俄羅斯市場，中國車企卻集體碰壁。
除了角力國際市場，中國汽車企業(yè)今年加入了新一輪的新能源汽車競賽，長安、比亞迪等中國汽車企業(yè)相繼拋出了新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。在全球性能源緊缺和不斷惡化的環(huán)境面前，雖然至今仍未見哪家公司研制出可以大規(guī)模替代現(xiàn)有燃油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的新能源車，但也正因?yàn)槿绱?，純電?dòng)車、燃料電池車、混合動(dòng)力車、生物柴油車、新燃料車、氫動(dòng)力車等新能源汽車紛紛問世，今年跨國汽車巨頭已把新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)火燒到了中國。
為了規(guī)范目前國內(nèi)良莠不齊的新能源車投資項(xiàng)目，國家發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，中國新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入便有章可循。
無論是跨國巨頭對(duì)中國市場的寸土必爭，還是自主品牌在國際市場的開疆拓土，在日益低迷的美國市場和嚴(yán)重萎縮的日本市場面前，中國汽車業(yè)無疑已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的“第三極”。
跨國公司加大投資
事件回放：▲ 12月，通用汽車公司宣布將在未來5年內(nèi)向中國投資50億美元以擴(kuò)展其在中國市場的業(yè)務(wù)，還計(jì)劃增持總部設(shè)在柳州的微型車生產(chǎn)商柳州五菱的股份。
▲ 11月18日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)發(fā)布未來3年內(nèi)公司投資計(jì)劃，董事會(huì)主席Martin Winterkorn稱，中國仍然是大眾投資的重點(diǎn)，未來3年內(nèi)將有210億歐元投向中國市場。
▲ 大眾集團(tuán)在10月22日表示，將加大在中國所建合資企業(yè)的研發(fā)力量。大眾發(fā)言人說，大眾與一汽和上汽建立的合資企業(yè)將投資4億美元設(shè)立企業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)。
▲ 今年8月，豐田公布消息稱，將投資9.6億元在華建設(shè)新發(fā)動(dòng)機(jī)基地，計(jì)劃在2009年3月建成。豐田正在與廣州汽車公司討論建立第二家工廠以應(yīng)對(duì)市場持續(xù)增長的強(qiáng)勁需求。
▲ 4月26日，長安福特馬自達(dá)三方共同投資25億元人民幣（約合3.125億美元）在中國南京建立的新引擎工廠投入量產(chǎn)，向三方合資企業(yè)提供引擎。該廠年生產(chǎn)能力為35萬臺(tái)，目前生產(chǎn)馬自達(dá)的BZ系列引擎。
▲ 通用汽車公司投資20億元人民幣（約合2.63億美元）在華南建立的引擎工廠8月投產(chǎn)。
▲ 通用汽車公司10月30日宣布與中國政府和國內(nèi)一家領(lǐng)先的大學(xué)合作投資2.5億美元，建立一家先進(jìn)的替代能源和環(huán)境研究中心。而就在兩周前，通用剛剛宣布斥資2.13億美元與上汽集團(tuán)和泛亞汽車技術(shù)中心合作在安徽省建立汽車測試中心，中心第一階段的建設(shè)將在明年底前完成。
▲ 豐田汽車公司與合作伙伴一汽集團(tuán)4月23日宣布，投資2.7億美元在天津建立一家年產(chǎn)22萬臺(tái)引擎的工廠。新工廠年中開始生產(chǎn)新款卡羅拉搭載的引擎。新工廠將生產(chǎn)1.6升和1.8升ZR引擎，采用豐田最先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)雙VVT-I（智能型可變氣門正時(shí)系統(tǒng)），該引擎是首次在日本以外的地區(qū)生產(chǎn)。
自主品牌變中求存
事件回放：▲ 8月22日，奇瑞第100萬輛汽車奇瑞A3在安徽蕪湖奇瑞汽車第三總裝廠正式下線，奇瑞成為中國自主品牌第一個(gè)產(chǎn)量達(dá)到100萬輛的企業(yè)。
▲ 吉利、比亞迪、長城等自主品牌企業(yè)今年紛紛更換了自己的標(biāo)識(shí)，刮起了一股自主品牌集體換車標(biāo)之風(fēng)。
▲ 7月19日，廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司在廣州成立。廣州本田首開在合資企業(yè)中打造自主品牌的先河，未來廣州本田的自主品牌將啟用新標(biāo)志，首款轎車將于2010年投產(chǎn)。而就在此前一天，德國大眾、上海大眾在上海宣布，雙方將合作開發(fā)帕薩特領(lǐng)域的后續(xù)車型，自主研發(fā)的首款中高級(jí)轎車將于2009年在中國和北美市場同時(shí)上市。
▲ 一批商用車企業(yè)進(jìn)入轎車領(lǐng)域。11月7日，長城汽車轎車項(xiàng)目終獲國家發(fā)改委轎車目錄審批，拿到了轎車“準(zhǔn)生證”。而此前，江淮汽車已經(jīng)率先取得了轎車生產(chǎn)資格。而已經(jīng)進(jìn)入SUV領(lǐng)域的眾泰汽車則在5月入股江南汽車，也獲得了轎車生產(chǎn)資格。此外，浙江青年汽車也在今年進(jìn)入轎車領(lǐng)域，將在明年初推出第一款轎跑車。江鈴汽車的首款轎車陸風(fēng)風(fēng)華也于10月正式上市。
▲ 今年國內(nèi)車市掀起合作、合資的資產(chǎn)重組熱。今年6月29日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）與哈飛汽車集團(tuán)簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，生產(chǎn)PSA集團(tuán)下的輕型商用車，而之后又有東風(fēng)計(jì)劃出資20億元人民幣參股哈飛汽車的新聞傳出。
▲ 7月4日，奇瑞與克萊斯勒簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷方面的優(yōu)勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場。
▲ 自英國羅孚收購案后，南汽名爵與上汽榮威之間就拉開了一場“剪不斷理還亂”的恩怨糾葛，在歷經(jīng)艱難的多輪談判與磋商后有望達(dá)成全面合作的計(jì)劃。
中國車企海外拓疆
事件回放：▲ 商務(wù)部于2007年3月1日下發(fā)《關(guān)于規(guī)范汽車出口秩序的通知》，全國超過800家汽車出口企業(yè)退市。
▲ 出于對(duì)本國汽車工業(yè)的保護(hù)，俄政府決定從9月15日起停止簽訂新的外國汽車組裝協(xié)定。在此之前，中國本土企業(yè)如奇瑞、長城、力帆、吉利、中興、北汽控股等都提出了在俄投資建汽車組裝工廠的計(jì)劃，但已全部陷于停頓。
▲ 8月15日，奇瑞與伊朗最大的汽車生產(chǎn)商霍德羅汽車集團(tuán)和加拿大投資公司Solitac共同投資3.7億美元在伊朗北部的Babol建廠。這家工廠將組裝奇瑞緊湊型的S21 轎車， 由奇瑞提供散件，在伊朗和周邊國家銷售。
▲ 今年10月，“華晨汽車集團(tuán)中華駿捷俄羅斯KD（散件組裝）”項(xiàng)目在沈陽華晨金杯正式簽約。按照協(xié)議，華晨汽車將在未來5年向俄羅斯KD出口107589臺(tái)中華駿捷轎車。這是該公司繼2006年底在德簽訂15.8萬輛中華出口協(xié)議、今年3月簽訂8萬輛金杯海獅輕客出口俄羅斯協(xié)議之后的又一筆“10萬輛級(jí)”出口大單。
新能源汽車啟動(dòng)
事件回放：▲ 12月13日，中國自主研發(fā)首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車長安杰勛下線，從整車、發(fā)動(dòng)機(jī)到混合動(dòng)力系統(tǒng)，均實(shí)現(xiàn)了完全自主開發(fā)，標(biāo)志著中國汽車企業(yè)已經(jīng)掌握了混合動(dòng)力核心技術(shù)。
▲ 三大汽車巨頭中國新能源戰(zhàn)略提速。10月29日，通用汽車擬在華設(shè)立汽車新能源研發(fā)中心，明年通用在華投放的首款混合動(dòng)力車型將正式上市。而4天前，大眾、日產(chǎn)也相繼發(fā)布了推進(jìn)在華新能源汽車戰(zhàn)略的最新計(jì)劃。
▲ 自主品牌比亞迪汽車宣布：2008年下半年正式量產(chǎn)比亞迪鐵電池雙?；旌掀?，純電動(dòng)汽車也將于2009年正式投入市場。
▲ 為了防止未來可能出現(xiàn)的新能源車產(chǎn)能過剩，國家發(fā)改委正式向社會(huì)發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，從11月1日起開始，要進(jìn)入新能源車生產(chǎn)領(lǐng)域的汽車企業(yè)，必須通過審批?！兑?guī)則》首次明確了新能源車概念（包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等），《規(guī)則》對(duì)企業(yè)上馬新能源車項(xiàng)目設(shè)定了15道“準(zhǔn)生”門檻。
