韓車猶如韓劇，來得快去的也快。單從銷量上就可以看到韓車在中國市場的頹勢，誠然在這個時候分析韓車得失顯得有些事后諸葛亮?？催^諸多對韓車的總結(jié)，大抵如下：
品質(zhì)：正如剛進(jìn)入美國車市的韓車被視為“質(zhì)糙價廉”的代表一樣，中國市場的韓車并沒有精益求精，在當(dāng)初取得突破性市場成就的時候，韓車僅熱衷于推出新的車型。
品牌塑造：和日系車的精細(xì)、德系車的嚴(yán)謹(jǐn)技術(shù)、美系車的粗曠想比，韓車給國人留下的記憶性東西并不深刻。
內(nèi)部溝通：和其他的合資企業(yè)相似，外方對企業(yè)的控制愈演愈烈，韓國人逐步掌握市場決策大權(quán)，在利益權(quán)衡方面韓國人似乎更在乎自身的利益。價格的制訂留給了配件中間環(huán)節(jié)的利潤，卻失去了市場的認(rèn)同。
危機(jī)公關(guān)：北京現(xiàn)代雅紳特降假門事件突顯了北京現(xiàn)代的危機(jī)處理能力的不足，雖然不能將目前的現(xiàn)狀都與降價門事件聯(lián)系起來，但或多或少都有些影響。
從千里馬的竄紅到特拉卡、伊蘭特的暢銷，韓車曾經(jīng)留下一段輝煌的業(yè)績，但仔細(xì)分析，當(dāng)初韓車之所以如此暢銷在于其“性價比”，當(dāng)?shù)聡蟊娨恢眻猿帧敖祪r對原消費者是一種傷害”的市場策略的時候，韓車率先以低價入市，憑借大氣新穎的外觀、極高的性價比方能搶得先機(jī)。
但成也價格，敗也價格。從遠(yuǎn)艦開始，韓車似乎開始迷失了自我，失去價格優(yōu)勢的韓車已經(jīng)不再重復(fù)當(dāng)年的輝煌，從賽拉圖、途勝、雅紳特、遠(yuǎn)艦、嘉華再到ＲＩＯ，韓車總在不斷的挑戰(zhàn)市場價格。
從產(chǎn)品價格的制訂也能夠看出韓車的市場思維的變化，面對競爭激烈的汽車市場，韓車似乎還沉浸在當(dāng)初的輝煌中，高價格的市場策略也間接反映了其對自身產(chǎn)品的過分自信。在技術(shù)品質(zhì)方面并不占有優(yōu)勢的韓車如果想憑借價格來提升產(chǎn)品的品牌則有些牽強(qiáng)了，一個好的品牌應(yīng)該知道如何適應(yīng)市場而不是抵制市場，自恃擁有技術(shù)優(yōu)勢的德車面對現(xiàn)實的市場也不得不低下高傲的頭顱，上海大眾明銳的價格制訂則是一個很好的佐證，而如今韓車感覺正在重走德國大眾當(dāng)年的步伐。
品質(zhì)也好，品牌也好，都與產(chǎn)品的定位有關(guān)，“高價入市，無市降價”的做法無疑對品牌的培養(yǎng)是不利的。當(dāng)中國市場一變再變，越變越快的時候，土生土長的自主品牌很快適應(yīng)了，包括早來
一步的德系、低頭思過的日系、講究本土化的美系，忙不迭的調(diào)整自己，也去適應(yīng)了，但韓系，慢了半拍，只半拍，對手們已經(jīng)行出好遠(yuǎn)了。
韓車能否再掀潮流取決于韓車的自我定位，調(diào)整市場定位，在如今激烈的市場不要總想著矜持得把自己調(diào)高起來出售，那樣肯定沒有人理睬的。
新浪博客
