俄羅斯斯維爾德洛夫斯克州州長愛德華·羅塞爾去年年底訪問中國期間，同中國吉利汽車公司及中興汽車公司簽署了相關(guān)協(xié)議，將在該州境內(nèi)組裝中國吉利經(jīng)濟(jì)型轎車和中興SUV.但在給予中國這兩家汽車廠“工業(yè)組裝”的優(yōu)惠條件方面。俄政府總理米哈伊爾·弗拉德科夫持反對態(tài)度，他說“如果我們把組裝中國汽車當(dāng)作是天上掉餡餅，那么就說明了很多問題”，他支持俄羅斯工業(yè)與能源部目前的立場，即“暫時(shí)不給予該項(xiàng)目‘工業(yè)組裝’的優(yōu)惠。”
這件事引起了中國媒體的不安，他們希望我們的企業(yè)能夠盡快擠入這些市場，揚(yáng)名立萬。
中國匯率變化引發(fā)了進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需還是增加出口問題的爭論，有觀點(diǎn)認(rèn)為 人民幣升值有利匯率機(jī)制的改革，升值意味著與人民幣掛鉤的美元貶值，這樣中國的外匯儲備會蒸發(fā)幾百億美元，這個(gè)損失太大。但也有人認(rèn)為人民幣升值使老百姓手中的錢購買力提高，有利于擴(kuò)大內(nèi)需，而且外匯儲備放在央行不用，等于廢紙，與其受貶值之累，不如變成實(shí)物資產(chǎn)。在這個(gè)觀點(diǎn)下的政策建議是減少對外貿(mào)的依存度，擴(kuò)大內(nèi)需。
從汽車工業(yè)角度看，人民幣匯率走低雖然對出口有利，但是也造成國內(nèi)汽車實(shí)際價(jià)格偏高，而出口到國際市場上的產(chǎn)品價(jià)格較低的現(xiàn)象。前者是消費(fèi)者權(quán)益受到損害，后者造成出口的實(shí)際收入減少。但是主流觀點(diǎn)仍然希望在出口方面擴(kuò)大戰(zhàn)果；所不同的是改變出口商品的結(jié)構(gòu)和品質(zhì)，大力支持高附加值、高技術(shù)的產(chǎn)品出口。
國家領(lǐng)導(dǎo)也在不同的場合闡述并部署這個(gè)戰(zhàn)略的實(shí)施。在這種情況下，一些原來就有出口產(chǎn)品的汽車企業(yè)更加興奮，奇瑞和浙江的吉利不僅出口整車，還分別在伊朗和馬來西亞設(shè)廠，長安也宣布去巴基斯坦建廠。其他像夏利、長城、中興、長安、金龍、江淮等企業(yè)也加大了出口份額。
政府的支持是個(gè)驅(qū)動，但國內(nèi)汽車出口企業(yè)都是單兵作戰(zhàn)，各行其是，即沒有有關(guān)政府部門出面統(tǒng)一協(xié)調(diào)，也不是因人民幣匯率可能變化而做策略性的反應(yīng)；說白了就是國內(nèi)一些汽車企業(yè)受國內(nèi)市場擠壓，難有上升空間，受到利益的驅(qū)動而本能地尋求市場“突圍”。
還有是通過出口“業(yè)績”來博得政府好感，進(jìn)而獲得某種政策上的優(yōu)惠支持，比如出口信貸融資、出口退稅優(yōu)惠等，企業(yè)由此可以減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)做大產(chǎn)能規(guī)模，增強(qiáng)競爭性。奇瑞汽車獲得進(jìn)出口銀行授信額度50億，科技部在汽車出口的技術(shù)方面給予資金支持就是實(shí)證。
當(dāng)然政府部門也希望改變出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，提高附加值，現(xiàn)階段特別鼓勵有一定科技含量的機(jī)電產(chǎn)品出口，特別盼望能出些“標(biāo)兵”企業(yè)帶好頭。
在這種利益驅(qū)動下，許多企業(yè)爭先出口或在國外設(shè)廠就很好理解了。同時(shí)有媒體因此批評中國合資企業(yè)不積極出口。其實(shí)這不是一回事，我們可以反問：為什么合資企業(yè)要出口汽車？人家到中國辦合資廠主要目的是解決本地市場不斷增長的需求，只有完成這一現(xiàn)實(shí)目標(biāo)后考慮通過中國合資企業(yè)將產(chǎn)品向其他市場擴(kuò)展。況且有些地區(qū)并不是合資公司的目標(biāo)市場，有些外企在亞洲只青睞中國市場，一切都由市場利益來驅(qū)動的，市場為王嘛。
再說中國汽車的競爭優(yōu)勢，除了人工成本以外其他乏善可陳，國人也以廉價(jià)勞動力沾沾自喜，并理所應(yīng)當(dāng)?shù)卣J(rèn)為這是中國產(chǎn)品的最大競爭力。但是我們還能容忍這種廉價(jià)多久？特別是這種廉價(jià)參照系數(shù)不是發(fā)達(dá)國家的一般水平，而是發(fā)展中國家的基本生存水平。如果一個(gè)產(chǎn)品廉價(jià)到讓其他競爭者望塵莫及的地步，原因只有兩個(gè)，要么是對知識產(chǎn)權(quán)肆無忌憚的侵犯，要么就是對工人敲骨吸髓式的壓榨。
筆者除了感念老福特那個(gè)木棍做的油標(biāo)尺以外，還感念他對20世紀(jì)的偉大貢獻(xiàn)；1908年T型車的問世改變了美國人的生活方式，1914年首次向工人支付5美元日工資，使得工人買自己制造的汽車成為可能，1931年世界上第一條流水生產(chǎn)線為規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生奠定基礎(chǔ)。老福特是歷史上第一位將大規(guī)模生產(chǎn)和大規(guī)模消費(fèi)結(jié)合起來的人。一直到今天，內(nèi)需仍然是美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁動力。
汽車出口充滿著長期性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性，日本、韓國都是一路艱難地走過來，多年的媳婦才熬成婆。
想當(dāng)年豐田公司到英國設(shè)廠時(shí)，有人說，50個(gè)英國人中有25個(gè)不滿，另外25個(gè)堅(jiān)決反對。其中包括皇家鳥類保護(hù)協(xié)會、野游者協(xié)會、英格蘭鄉(xiāng)村保護(hù)會、農(nóng)場主。為了改變?nèi)藗兊挠∠?，豐田公司在工廠周圍種樹來降低噪音，保留了濕地來保護(hù)鳳頭麥雞、紅嘴鷗、天鵝等鳥類的棲息環(huán)境。工廠不使用會破壞臭氧層的氟利昂，使用水性涂料，對99%的包裝物進(jìn)行再利用等等。甚至為了不使居民的電視信號因?yàn)楣S建筑受到干擾，說服BBC從另外角度傳輸電視信號。
經(jīng)過兩年的努力，豐田的工廠才被當(dāng)?shù)鼐用窠邮堋，F(xiàn)代汽車在向美國出口了二十年后才建立第一個(gè)生產(chǎn)廠。從各國汽車發(fā)展的規(guī)律上看，沒在本國市場做大做強(qiáng)的企業(yè)難以在國際市場做出更好的業(yè)績來。
一個(gè)國家的外貿(mào)依存度過高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不可能穩(wěn)定持續(xù)的，靠內(nèi)需推動的經(jīng)濟(jì)才是持續(xù)穩(wěn)定和健康的，還是想辦法讓汽車工人買得起汽車好，俄羅斯不去也罷。沈小雨
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