今年以來(lái)，自主品牌汽車在市場(chǎng)銷量上的成功一直是業(yè)界的最大興奮點(diǎn)。市場(chǎng)份額超過(guò)其它國(guó)別車型、比亞迪銷量超過(guò)花冠、小型車市場(chǎng)稱雄……捷報(bào)頻傳給市場(chǎng)帶來(lái)了一系列的歡聲笑語(yǔ)。自主品牌迎來(lái)春天、合資企業(yè)要向自主品牌學(xué)習(xí)等論調(diào)不時(shí)見諸報(bào)端。自主品牌真的具備了耀武揚(yáng)威、指點(diǎn)江山的能力？居然想主動(dòng)做起合資企業(yè)的老師？而現(xiàn)實(shí)是，自主品牌除了宣傳的需要外，是否有資格與合資企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技都還是個(gè)問(wèn)題。
我們承認(rèn)，從銷量的市場(chǎng)份額上看，自主品牌汽車的增長(zhǎng)的確比較明顯，部分企業(yè)的利潤(rùn)也在提高，但這只是汽車產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)表相而已。且不說(shuō)在汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條里，多少個(gè)環(huán)節(jié)有自主品牌的身影，僅就整車而言，最為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，絕大多數(shù)自主品牌汽車全部采用技術(shù)過(guò)時(shí)的國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，從輕客、MPV、SUV到自主品牌的中高端轎車、小型車，除國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，我們是否真正擁有了自主實(shí)力？某大型自主品牌汽車企業(yè)曾大肆宣傳已生產(chǎn)出自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但只有很少一部分車型裝配了這一發(fā)動(dòng)機(jī)。個(gè)中緣由，相信企業(yè)是有自知之明的。但看看在合資企業(yè)中，有哪款車型會(huì)用其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)？拿著非自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在自家車上，卻去讓人家來(lái)向自己學(xué)習(xí)，這難道是踏踏實(shí)實(shí)做事的作風(fēng)嗎？
還是拋開產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)談，僅汽車銷售就是一個(gè)復(fù)雜的整體工程。作為大宗服務(wù)性商品，汽車銷售的最重要環(huán)節(jié)在售后而不是售前和售中。在這方面，合資企業(yè)有跨國(guó)公司多年積累的經(jīng)驗(yàn)可以利用，而自主品牌輕視售后服務(wù)的弊端早已暴露無(wú)遺，至今也沒(méi)有得到應(yīng)有的重視。僅就召回制度實(shí)施以來(lái)的召回案例而言，為什么召回的車型絕大多數(shù)是進(jìn)口車和合資車，難道自主品牌汽車的性能、技術(shù)遠(yuǎn)超過(guò)了它們，就那么無(wú)可挑剔？上市了幾年的車型，就沒(méi)有任何需要改進(jìn)的設(shè)計(jì)缺陷？如果說(shuō)召回是為消費(fèi)者的生命安全負(fù)責(zé)，不召回不就等于無(wú)視消費(fèi)者的生命安全了嗎？
自主品牌在低端車市場(chǎng)的銷量超過(guò)合資車，也并不代表自主品牌的勝利。合資企業(yè)雖然都想進(jìn)入小型車市場(chǎng)，但從利潤(rùn)上講，最具吸引力的還是中高端車市場(chǎng)，這也就是為什么在產(chǎn)能受限時(shí)，合資企業(yè)總是壓縮小型車產(chǎn)量的原因之一。隨著豐田、三菱、日產(chǎn)產(chǎn)能擴(kuò)充到位、明年全面殺入這一領(lǐng)域后，小型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將會(huì)有很大改變。
自主品牌成長(zhǎng)之路尚修遠(yuǎn)，求索之路更漫長(zhǎng)。為自主品牌唱贊歌為時(shí)過(guò)早，想做中國(guó)的豐田、本田式巨頭的自主品牌企業(yè)，還是收起夜郎自大的心態(tài)繼續(xù)進(jìn)行長(zhǎng)征吧。(侯小軍)
