從合資品牌一枝獨(dú)大到自主汽車三分天下有其一，在這個(gè)變局中，幾款具有里程碑意義的車型加快了中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程。
奇瑞QQ開創(chuàng)了自主汽車的銷售神話，從QQ開始，奇瑞步入了發(fā)展的快車道，就此，在迅速提升的新車保有量中，自主汽車擁有了屬于自己的天地；華晨駿捷是2006年自主新銳汽車的代表，從駿捷開始，老華晨脫胎換骨，就此，在自主汽車的陣營中，華晨與海馬、比亞迪一起組成了自主汽車的新生代力量；2007年1月，榮威上市標(biāo)志著在探尋自主汽車發(fā)展的道路上，大型國有汽車企業(yè)邁出了具有歷史意義的一步，就此，中國汽車站在了世界汽車工業(yè)的肩膀上，真正與國際接軌。
6月6日，海馬3在北京、廣州兩地同步上市。這款1．8升排量的“新一代銳動(dòng)轎車”是海馬汽車首款真正意義上的自主車型，開發(fā)時(shí)間達(dá)42個(gè)月，耗資4．95億元。在自主汽車的研發(fā)史上，海馬3的“全情投入”開了歷史先河。厚積薄發(fā)的海馬3選擇與大眾斯柯達(dá)同日發(fā)布，并將競爭車型鎖定?？怂?、馬自達(dá)3，標(biāo)致307，甚至卡羅拉、思域和速騰。就此，一直在低端市場徘徊的自主汽車終于在中高端市場上開始叫板合資品牌。
2003年，還在與馬自達(dá)進(jìn)行技術(shù)合作的海馬啟動(dòng)了H1項(xiàng)目，開始打造屬于自己的產(chǎn)品研發(fā)平臺。海馬汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理譚繼民告訴記者，這個(gè)項(xiàng)目幾乎傾盡了海馬的全部力量，公司專門制定了《汽車產(chǎn)品項(xiàng)目管理規(guī)定》，聘請了國內(nèi)汽車界的老專家掛帥擔(dān)當(dāng)項(xiàng)目經(jīng)理，抽調(diào)了整個(gè)公司的設(shè)計(jì)骨干人員參與，并適當(dāng)安排了一些年輕設(shè)計(jì)主管參與輔助，形成一個(gè)完整的人才梯隊(duì)。
在“國際化、高起點(diǎn)，以我為主、整合國內(nèi)外優(yōu)勢資源”的指導(dǎo)思想下，H1項(xiàng)目采用“同步交叉開發(fā)”的先進(jìn)模式，在意大利、德國與英國按歐規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)流程完成了外觀設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、樣車試制、底盤調(diào)校和綜合測試。
譚繼民介紹說，海馬3的外觀造型以“動(dòng)與靜的臨界突破點(diǎn)”為設(shè)計(jì)概念，由海馬汽車上海研發(fā)中心與意大利IDEA汽車設(shè)計(jì)公司聯(lián)合設(shè)計(jì)完成。此外，英國蓮花跑車公司配合對海馬3的運(yùn)動(dòng)底盤和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了強(qiáng)化改進(jìn)和全程調(diào)校。在此基礎(chǔ)上，海馬3的零部件與整車的性能品質(zhì)均達(dá)到歐洲法定標(biāo)準(zhǔn)，并在國內(nèi)申報(bào)了20多項(xiàng)技術(shù)專利。
一直以來，歐洲汽車津津樂道的“激光焊接、空腔注蠟”等先進(jìn)技術(shù)被視為典范，并以此在價(jià)格上高出其他品牌一大截。作為H1平臺上的首款車型，海馬3不僅在生產(chǎn)制造中實(shí)現(xiàn)了“激光焊接、空腔注蠟”，還在歐洲進(jìn)行了各類碰撞試驗(yàn)，完全符合歐洲法規(guī)設(shè)定的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。譚繼民說：“海馬3的品質(zhì)即使相比國內(nèi)的合資品牌也處于領(lǐng)先。”
在研發(fā)和制造工藝上厚積薄發(fā)的海馬3，不僅帶來了“與國際先進(jìn)水平同步”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還帶來了“有中國特色”的低價(jià)位。當(dāng)天的上市儀式上，海馬3正式公布了市場售價(jià)，其中1．8L手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型售價(jià)10.38萬元、1．8L手動(dòng)豪華型售價(jià)11.68萬元?？v觀海馬3的競爭車型，在1．8L手動(dòng)擋這一細(xì)分市場中，普遍售價(jià)在12萬~15萬元之間，海馬3無論是外形、配置還是性能方面，都與這些競爭車型不相上下，而10.38萬元至11.68萬元的定價(jià)，無疑讓其在性價(jià)比方面更勝一籌。
譚繼民告訴記者，在H1平臺上除了海馬3之外，后續(xù)車型還有S1概念跑車和H11兩廂轎車，與之匹配的HA動(dòng)力平臺除已量產(chǎn)的HA－IS－1.8發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有正在研發(fā)和測試階段的1．6升和2.0升兩款VVTI技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT自動(dòng)變速器。他介紹，2008年，一款全新的多功能車H2將量產(chǎn)上市，隨后3~5年內(nèi)，海馬將相繼推出A0、A00以及B級車平臺。
海馬汽車的快速推進(jìn)除了“苦練內(nèi)功”之外，更大的底氣來自市場的認(rèn)同。2006年，走上獨(dú)立發(fā)展的海馬推出了福美來2代，在市場銷售中一炮打響。今年一季度，在許多廠家“以降價(jià)換市場”仍未生效的情況下，福美來2代價(jià)格巋然不動(dòng)，銷量卻持續(xù)增長，以33203輛的季度銷量，成功趕超多年的宿敵伊蘭特，牢牢穩(wěn)固了自己在中級車市場上的地位。
福美來2代的成功讓海馬在激烈的市場競爭中找到了自信。投入更多精力和研發(fā)費(fèi)用“精耕細(xì)作”的海馬3無疑是海馬鏖戰(zhàn)市場的又一把利器。需要指出的是，在目前的中高端市場上，強(qiáng)勢車型依然是合資品牌的?？怂?、馬自達(dá)3、標(biāo)致307、花冠、卡羅拉、思域、速騰等。敢于向這些車型發(fā)起正面挑戰(zhàn)，海馬3是第一個(gè)。
憑借這一點(diǎn)，海馬3堪稱自主汽車發(fā)展史上的又一個(gè)里程碑。
太平洋汽車網(wǎng) 來源: 中國青年報(bào) 武衛(wèi)強(qiáng)
