汽車行業(yè)每次出臺相關(guān)政策或業(yè)界有重大變動和調(diào)整，幾乎都會對SUV市場產(chǎn)生不利。比如新消費(fèi)稅，比如燃油稅，比如節(jié)節(jié)拔高的國際油價，甚至包括汽車品牌銷售管理辦法等等，對多數(shù)實(shí)力不強(qiáng)的SUV制造企業(yè)來講都是一次次的重創(chuàng)。2003年曾經(jīng)如此紅火的中國SUV市場，現(xiàn)已被打擊的門庭羅雀。
2007年的SUV市場，卻經(jīng)過暖春的哺育，生機(jī)勃勃蠢蠢欲動。明顯可以從上海國際車展上亮相的55款SUV車型上感覺得到那種不同于往年沉寂的市場復(fù)蘇。消費(fèi)者的內(nèi)心愿望在經(jīng)歷過消費(fèi)稅、油耗等各種因素干擾后，終于回歸到理性的個性化消費(fèi)需求來，這是SUV市場大盤好轉(zhuǎn)的主要支撐。
另外國內(nèi)SUV文化被不同品牌們合力推動下的再度興起，是我們不能忽略的一個因素?？v觀今年上半年中國SUV市場，高端品牌如BMW的新X系列上市，路虎神行者2的推出，日產(chǎn)的英菲尼迪FX的高調(diào)出閣；克萊斯勒中國公司集中發(fā)力中端SUV市場，重樹JEEP品牌的活動也是雷厲風(fēng)行，讓這個價格區(qū)間沉悶的市場波瀾乍現(xiàn)。
三菱帕杰羅，在中高檔SUV市場中，口碑良好。在號稱"人類挑戰(zhàn)自然極限"的"巴黎-達(dá)喀爾"越野拉力賽中，帕杰羅創(chuàng)造出了12次稱霸的傳說。
而長豐汽車三菱帕杰羅，這個市場轉(zhuǎn)好的時機(jī)，搶在BMW等大牌之前舉辦自己的大型全國性試駕體驗(yàn)活動，更是擺出了稱霸中國SUV市場的架勢。在中高檔SUV市場，大部分企業(yè)并不是專業(yè)制造商，多為合資品牌下的一個分支，比如北京現(xiàn)代途勝，東風(fēng)本田CRV等，而像長豐汽車這樣，專注于SUV領(lǐng)域的制造商比較稀少。尤其是三菱在明確把明星SUV項(xiàng)目（帕杰羅）拿到長豐之后，長豐的品牌實(shí)力大大增強(qiáng)，稱霸高檔SUV市場的雄心畢現(xiàn)。
照目前中國SUV市場僧多粥少的現(xiàn)狀來看，必然會導(dǎo)致SUV生產(chǎn)企業(yè)的被迫變動--有的停止制造SUV產(chǎn)品，把精力轉(zhuǎn)向了轎車，另一些則擴(kuò)張SUV產(chǎn)品線，設(shè)計新概念，大玩新花樣，以擴(kuò)大消費(fèi)群范圍。而長豐汽車，長期以來一直專注于SUV的制造領(lǐng)域，十分明顯屬于后者。去年年底，湖南長豐汽車制造股份有限公司三菱銷售公司推出新款帕杰羅GL車型，以29.8萬元的低價引起了熱烈的市場討論。很多人懷疑它是不是一部真正的帕杰羅，而事實(shí)證明，GL的成本都節(jié)省在一些豪華的輔助裝置中，比如取消了前大燈自動清洗器，將6疊CD機(jī)替換為1疊等。在動力系統(tǒng)方面，無論是發(fā)動機(jī)，還是懸掛系統(tǒng)，GL與早已在市場中打開一片天的GLS系列車型幾乎完全相同。GL可以說是長豐汽車打出的一張王牌，中檔價格加上高檔的動力品質(zhì)保證必然會引起市場反響。讓我們等待，又一輪帕杰羅時代的到來。
