微車(chē)帶領(lǐng)中國(guó)家庭進(jìn)入汽車(chē)時(shí)代
十多年前，來(lái)自日本大發(fā)的夏利轎車(chē)第一次將許多普通中國(guó)家庭的轎車(chē)夢(mèng)變成了現(xiàn)實(shí)。雖然是排量不到1升的微型轎車(chē)，但是它卻以低廉的價(jià)格和寬大的空間征服了無(wú)數(shù)第一次購(gòu)車(chē)者的心。緊接著出場(chǎng)的是來(lái)自長(zhǎng)安鈴木的奧托，它以更加精致的做工和更加乖巧的造型贏得了更多都市年輕男女的青睞。就這樣，很大一部分中國(guó)普通家庭的轎車(chē)夢(mèng)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都被寄托到了它們的身上。然而微車(chē)在中國(guó)的成功，在很大程度上靠的還是“便宜”二字。
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微車(chē)的生死該由誰(shuí)說(shuō)了算
2006年初，國(guó)家六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》，要求各地政府在3月底前解除小排量汽車(chē)的各種限制措施，并“不得以緩解交通擁堵等為由”，因?yàn)?，之前溫家寶總理已?jīng)明確指出要為小排量車(chē)解禁。隨后，北京帶頭對(duì)1.0L以下小排量車(chē)解禁，于是，業(yè)界一遍高呼：小排量車(chē)的春天到了！
可就在一年多之后，全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)以憂國(guó)憂民之心提出了：“如果仍不給微型車(chē)優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國(guó)微型車(chē)將基本上消失?！鳖D時(shí)，業(yè)界又是一遍嘩然，跟風(fēng)之聲四起，似乎小排量微車(chē)的末日已近在眼前。
為何在一年多的時(shí)間里，小排量車(chē)就從“生機(jī)勃勃”走向“即將消亡”呢？難道某些行業(yè)政策的出臺(tái)或某位專(zhuān)家的論斷就足以為小排量車(chē)定“生”“死”嗎？
雖然汽車(chē)不屬于生物，但從汽車(chē)百余年的發(fā)展歷程來(lái)看，汽車(chē)的生存法則也如同大自然的生存法則。達(dá)芬奇早在幾百年前就用一部《生物進(jìn)化論》闡明了這一生存法則，那就是：適者生存！
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丟了“芝麻”去撿“西瓜”
小排量微車(chē)是發(fā)展亦或消亡完全取決于市場(chǎng)對(duì)它的需求，以及它對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)。幾年前，當(dāng)汽車(chē)剛剛進(jìn)入普通家庭時(shí)，小排量微車(chē)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的特性很符合當(dāng)時(shí)家庭購(gòu)車(chē)的需求，于是，像夏利、奧拓這類(lèi)小車(chē)迅速擴(kuò)張，很長(zhǎng)一段時(shí)間，夏利都是全國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍。隨后，QQ、路寶、Spark這類(lèi)小車(chē)在物美價(jià)廉的基礎(chǔ)上又添加了時(shí)尚的外表，這又迎合了很多年青消費(fèi)者的需求，于是，小車(chē)再次受寵。但近一兩年來(lái)，國(guó)民收入在不斷上漲，而汽車(chē)價(jià)格卻在不斷下降，當(dāng)初買(mǎi)一輛奧拓的錢(qián)現(xiàn)在買(mǎi)一輛樂(lè)風(fēng)都?jí)蛄恕６チ肆畠r(jià)的誘惑力后，小排量微車(chē)在安全、技術(shù)、舒適性等各方面的不足也隨之曝露，于是，人們很自然的丟了芝麻撿西瓜去了！
微車(chē)的四大皆空
有人表示說(shuō)，目前中國(guó)微型車(chē)被拋棄未免有些過(guò)激，但是事實(shí)上，這并不是危言聳聽(tīng)，記者在采訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)微車(chē)至少存在4種“排斥”心態(tài)，微車(chē)被市場(chǎng)看空事出有因。
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1、技術(shù)皆空
案例：小李是一名公務(wù)員，也是一名汽車(chē)發(fā)燒友，雖然對(duì)汽車(chē)的技術(shù)了解并不深厚，但是小李和圈子里愛(ài)車(chē)的朋友們都一致的注重汽車(chē)的技術(shù)含量，對(duì)于國(guó)產(chǎn)微型車(chē)的技術(shù)落后，小李頗有微詞，“我覺(jué)得汽車(chē)是一件代表了當(dāng)今時(shí)代科技水平的產(chǎn)品，不要求技術(shù)有多么尖端，但至少應(yīng)該具備目前成熟的一些新技術(shù)，比如CVVT、安全氣囊、ABS啊什么的，這些技術(shù)在國(guó)產(chǎn)的微型車(chē)?yán)锩婧苌傺b備，我寧可多花幾萬(wàn)塊買(mǎi)一部技術(shù)更高的緊湊型轎車(chē)”。
事實(shí)上，技術(shù)相對(duì)落后絕對(duì)是國(guó)產(chǎn)微型車(chē)的一大硬傷。難怪不少稍對(duì)汽車(chē)技術(shù)有一定了解的人都會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)微型車(chē)的技術(shù)水平不屑一顧。
一直以來(lái)國(guó)產(chǎn)微型車(chē)就是走的“低門(mén)檻”的產(chǎn)品線路。僅從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，目前多數(shù)國(guó)產(chǎn)微車(chē)的技術(shù)都徘徊在上世紀(jì)90年代的水平，而一些技術(shù)先進(jìn)的低排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身的制造成本就高，如果再進(jìn)一步提高其他裝備的技術(shù)水平,必然會(huì)帶來(lái)造車(chē)成本的增加，到時(shí)候消費(fèi)者是否買(mǎi)賬還未可知。
2、享樂(lè)皆空
案例：楊小姐從事著自己的個(gè)體生意，這些年賺了錢(qián)。年初的時(shí)候楊小姐購(gòu)買(mǎi)了自己的轎車(chē)凱悅旅行版。說(shuō)到當(dāng)時(shí)的選擇，楊小姐的理由很簡(jiǎn)單，“我受不了那些空間局促的微型車(chē)，因?yàn)槲液茏⒅厣畹钠焚|(zhì)，生活上我不能虧待自己。況且平時(shí)打理生意很辛苦，我都會(huì)盡量給自己創(chuàng)造一個(gè)舒適的環(huán)境，車(chē)子就更加要講究舒適了，車(chē)子就是一個(gè)移動(dòng)的‘家’啊……”
中國(guó)有句俗話“水向低處流，人往高處走”，或許能代表大部分人的生活態(tài)度，因此在買(mǎi)車(chē)者這件事情上，國(guó)人追求舒適性也自然可以理解了。車(chē)子不僅僅是代步的工具，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，更是一個(gè)休閑的場(chǎng)所。顯然，舒適性在人們`的生活觀念里已經(jīng)占據(jù)著重要地位。而目前的國(guó)產(chǎn)微型車(chē)，幾乎就是廉價(jià)的微型轎車(chē)和面包車(chē)的代名詞，空間、動(dòng)力、穩(wěn)定性……哪樣都處于劣勢(shì)，那么論舒適度，這些微型車(chē)又怎么能和中級(jí)轎車(chē)相比呢？
3、安全皆空
案例：張先生開(kāi)車(chē)曾經(jīng)遭遇過(guò)車(chē)禍，當(dāng)時(shí)的情形讓他一直都很后怕，“安全”兩個(gè)字也成了張先生買(mǎi)車(chē)的重要衡量指標(biāo)，“微型車(chē)的安全性我一直都不太放心，更別說(shuō)國(guó)產(chǎn)的了”。在張先生的概念里，“個(gè)頭”大的車(chē)安全性能肯定要比“小個(gè)子”微型車(chē)好。
且不說(shuō)張先生的觀念對(duì)錯(cuò)與否，可以肯定的是安全性在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候是不容忽視的影響因素。對(duì)消費(fèi)者而言，可以拋開(kāi)舒適度不顧，可以不必在乎技術(shù)的先進(jìn)與否，但是一定不會(huì)“置生死于度外”。市面上的國(guó)產(chǎn)微型車(chē)又多少安全資本讓人放心呢？據(jù)有關(guān)報(bào)道，在C－NCAP的幾次安全碰撞測(cè)試中，微型車(chē)獲得的星級(jí)都不高，沒(méi)有一款超出3星，這難免讓人們不質(zhì)疑微型車(chē)的安全性。“根本拿不出有說(shuō)服力的安全性依據(jù)嘛”這句話是張先生對(duì)記者表述的最多的一句話，也是他不買(mǎi)微型車(chē)的主要理由。
4、面子皆空
案例：李先生在某單位有個(gè)不大不小的官職，由于應(yīng)酬的需要，經(jīng)常要接觸各種朋友。在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候李先生一直猶豫，以他的家庭和收入狀況，買(mǎi)一部經(jīng)濟(jì)型微型車(chē)是很合適的，不過(guò)最終李先生咬咬牙買(mǎi)下了豐田花冠，當(dāng)然出于對(duì)經(jīng)濟(jì)性的考慮，他購(gòu)買(mǎi)的是1.6的排量?！拔乙情_(kāi)一微型車(chē)去應(yīng)酬，肯定得讓朋友笑話死”。李先生的面子心態(tài)讓他拋棄了微型轎車(chē)這個(gè)最佳選擇。
曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)，有車(chē)，就是一件很有面子的事情了，但是現(xiàn)在卻不是了，有車(chē)也很可能沒(méi)有面子。記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，流露出李先生這種情緒的消費(fèi)者不在少數(shù)。在一些場(chǎng)合，你所擁有的汽車(chē)檔次的高低在某種程度上就代表了你的地位和身份的高低，“車(chē)子有多大，面子就有多大！”面子就這樣和車(chē)子掛上鉤了。
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誰(shuí)拋棄了中國(guó)微車(chē)？
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最近公布了一組統(tǒng)計(jì)數(shù)字：今年上半年，在全國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近30％的情況下，小排量車(chē)的份額卻出人意料地同比下滑了一成多，達(dá)11.67％。
根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)分析，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)平均發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時(shí)間每輛新汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量就提高了0.15L，增長(zhǎng)9.5％。
“在北京，小排量車(chē)的份額下降得更為明顯，至少在25％以上?！北本?span id="0ps54a5" class=articleLink>亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉告訴記者，在亞市的上半年汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)表上，無(wú)一款小排量車(chē)排名進(jìn)入前20，而在去年年底之前，夏利、QQ都是排行榜上排名靠前的。北京市統(tǒng)計(jì)局剛剛公布的數(shù)字顯示，今年上半年，北京市共銷(xiāo)售機(jī)動(dòng)車(chē)37.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)15.4％，而限額以上批發(fā)零售貿(mào)易企業(yè)汽車(chē)類(lèi)零售額增幅卻達(dá)到26.3％，銷(xiāo)售額增幅高于銷(xiāo)量增幅，意味著北京市單車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格比去年有明顯增加，北京人購(gòu)車(chē)的檔次在提高。與此同時(shí)，新華信市場(chǎng)研究咨詢(xún)公司最近也公布了一份調(diào)查結(jié)果，通過(guò)對(duì)1．5萬(wàn)名潛在消費(fèi)者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只有不到20％的受訪者買(mǎi)車(chē)時(shí)會(huì)首先考慮小排量車(chē)。
微車(chē)銷(xiāo)量走淡的客觀原因何在？
一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)微型車(chē)市場(chǎng)基本上是自主品牌企業(yè)在做，合資品牌則少之又少。撇開(kāi)微型客車(chē)和微型卡車(chē)不說(shuō)，最具備增長(zhǎng)能力的微型轎車(chē)一直都沒(méi)有高端的品牌涉足，除上汽通用五菱外，微型轎車(chē)基本上都集中在少數(shù)幾家企業(yè)，如：哈飛、長(zhǎng)安、昌河等老牌廠商，而近幾年，這些老牌的微型車(chē)廠商也迫于市場(chǎng)的形勢(shì)，開(kāi)始外延性的擴(kuò)大產(chǎn)品面，緊湊型甚至中級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始出現(xiàn)在這些廠商的產(chǎn)品名單里，“立足于微車(chē)，走向轎車(chē)”似乎是國(guó)內(nèi)車(chē)企一種必然的趨勢(shì)。
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全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)在接受記者采訪時(shí)表示“由于地方限小，中央自改革開(kāi)放以來(lái)對(duì)微型車(chē)無(wú)優(yōu)惠政策，雖然微型車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)發(fā)展極快，但所有企業(yè)都對(duì)微型車(chē)前景表示擔(dān)憂，致使微型車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不愿引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并向其他車(chē)型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移”。饒達(dá)指出：微型車(chē)符合中國(guó)的市場(chǎng)需求，市場(chǎng)還在發(fā)展，因此從2005年開(kāi)始微車(chē)企業(yè)試著裝載1.3L先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提高整車(chē)的性能，反而十分好銷(xiāo)，這就形成了微型車(chē)產(chǎn)品偏移的大趨勢(shì)。
微型車(chē)的地位已經(jīng)不若當(dāng)年，曾經(jīng)是“汽車(chē)進(jìn)入家庭”主力的微型車(chē)也不得不直面生存的挑戰(zhàn)。說(shuō)到面臨這種挑戰(zhàn)的起因，一方面低價(jià)的微型車(chē)?yán)麧?rùn)根本就高不起來(lái)，對(duì)此廠家的最大反映是：不少小排量車(chē)的利潤(rùn)僅為每輛幾百元，如此根本不是汽車(chē)行業(yè)“應(yīng)有的利潤(rùn)”，因此廠家在技術(shù)研發(fā)方面不太愿意下工夫。于是第二個(gè)問(wèn)題就接著出來(lái)了，由于技術(shù)深度對(duì)國(guó)內(nèi)大部分微車(chē)企業(yè)造成困擾，高性?xún)r(jià)比的微型車(chē)在成本控制的壓力下更加難以出爐，以致不少人把“小排量”與“低品質(zhì)”畫(huà)上了等號(hào)。兩個(gè)因素?zé)o疑成了一個(gè)惡性循環(huán)！
按說(shuō)目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)狀況，微型車(chē)的消費(fèi)前景無(wú)疑是最好的，論油耗優(yōu)勢(shì)、論價(jià)格門(mén)檻、論消費(fèi)群體規(guī)模都毋庸置疑。在幾年前第一次大規(guī)模限小之前，微型車(chē)跑遍祖國(guó)的大江南北。而“限小”成了一把雙刃劍，一方面有利于給微車(chē)企業(yè)施加壓力，提高產(chǎn)品技術(shù)含量，另一方面，“限小”也在一定程度上使小排量微型車(chē)失去了與其他車(chē)型公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)“限小”還給了消費(fèi)者一個(gè)錯(cuò)誤的暗示國(guó)內(nèi)的小排量已經(jīng)落伍了。
應(yīng)該說(shuō)，微型車(chē)銷(xiāo)量的下滑直接原因除了來(lái)自消費(fèi)者的不買(mǎi)賬態(tài)度，也和廠商的困境以及顧慮有關(guān)，面對(duì)著巨大的市場(chǎng)，微車(chē)眼下只能興嘆：心比天高，命比紙薄。
微車(chē)能否置之死地而后生？
“人往高處走，水往低處流”是中國(guó)人的傳統(tǒng)心態(tài)。有錢(qián)了，就該有更好的享受。若小排量微車(chē)日后還將繼續(xù)存在甚至擴(kuò)張，那就得順應(yīng)市場(chǎng)生存法則去適應(yīng)市場(chǎng)的變化。也就是說(shuō)，小排量微車(chē)要往小而精的方向發(fā)展。
奔馳的Smart、寶馬I、標(biāo)致107、菲亞特500、豐田Aygo、大眾Fox、雪鐵龍C1……這些小車(chē)可謂是車(chē)市小精靈，他們的排量在0.8L~1.6L，外形圓潤(rùn)可愛(ài)，同時(shí)，還有著先進(jìn)的技術(shù)和豐富的配置，除了排量小之外，完全不輸于那些笨重的“大家伙”，是很多國(guó)外年輕人入門(mén)級(jí)的首選車(chē)型。
其實(shí)，國(guó)內(nèi)已有這類(lèi)精品小車(chē)發(fā)展的苗頭。目前1.3L以下車(chē)型基本上是自主品牌的天下，但當(dāng)年雪佛蘭Spark打入這一市場(chǎng)時(shí)就是憑借技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格不占優(yōu)的情況下也搶占了一部分市場(chǎng)空間。同時(shí)，政府也開(kāi)始試圖以行政手段幫助微車(chē)進(jìn)化，近期，上海市政府多部分聯(lián)合推出了《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)技術(shù)條件》地方標(biāo)準(zhǔn)，這份地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了8大指標(biāo)來(lái)突出節(jié)能、環(huán)保和安全。除了排量在1．5L以下外，高性能小排量車(chē)的最高設(shè)計(jì)車(chē)速為：排量小于0．8L的，最高設(shè)計(jì)車(chē)速要大于等于130公里／小時(shí)；排量介于0．8L和1.5L之間的，最高設(shè)計(jì)車(chē)速要大于150公里／小時(shí)；0~100公里的加速時(shí)間小于等于16秒；2009年7月1日前，升功率小于等于45KW／L，之后要達(dá)到50KW／L；此外，在排放標(biāo)準(zhǔn)、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值等方面都要達(dá)到國(guó)家最新的標(biāo)準(zhǔn)。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果該標(biāo)準(zhǔn)在上海成功實(shí)行，并被推廣到全國(guó)，市場(chǎng)上將有近6成的小排量車(chē)面臨不達(dá)標(biāo)的尷尬。這就將產(chǎn)生兩種結(jié)果：一、加速微車(chē)的消亡。也許等不到2010年，微車(chē)就會(huì)從中國(guó)大陸上消失。二、這是將微車(chē)置之死地而后生，只要能成功“進(jìn)化”為精品微車(chē)，那未來(lái)說(shuō)不定又會(huì)將中國(guó)帶入小車(chē)時(shí)代了。
目前，標(biāo)致、豐田、本田、日產(chǎn)、大發(fā)、鈴木、大眾、菲亞特等國(guó)外品牌都有許多世界知名的微型車(chē)及先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，足以顛覆國(guó)人對(duì)微車(chē)的認(rèn)識(shí)。也許，現(xiàn)在所缺少就是國(guó)民對(duì)精品小車(chē)的消費(fèi)意識(shí)，愿意花一輛大車(chē)的錢(qián)買(mǎi)一輛小車(chē)。這有什么不可能嗎？人們既然可以把審美觀從三廂車(chē)轉(zhuǎn)向沒(méi)了尾巴的兩廂車(chē)，為什么不能拋棄大車(chē)，喜好小車(chē)呢？
