南方都市報
01 御翔 從未得志鬧改名
2007年銷量 13883輛
2006年銷量 不到1.3萬輛
點評 懊惱地說，從2005年9月在中國上市開始，北京現代推出的這款試圖與雅閣、天籟等日系車“叫板”的中高級轎車，就從未在中國市場揚眉吐氣過。盡管擁有與日系中高級車并不遜色的性能、技術和配置，但在市場上，北京現代御翔似乎一直都是中高級轎車市場的配角。2006年一年，御翔的銷售還不到1.3萬輛，簡直連新雅閣的“零頭”都比不上。2007年，折騰過改名“御翔索納塔”之后，御翔的銷售好說歹說突破了1.3萬輛，但仍然離對手的銷量差距甚遠，基本上已經淪為中高級轎車市場的二線產品。
02 馬自達3 寄人籬下不得寵
2007年銷量 35243輛
2006年銷量 749輛
點評 2007年馬自達3開始正常銷售，本是長安福特馬自達生產的車型由一汽馬自達代銷一年，2008年正式回到長安馬自達新建的渠道中。代銷的2007年，馬自達3好像沒人愛的孩子，淡淡地過著日子，唯有一次——馬自達31.6L車型在上市后一周時間內就官方降價近萬元，成為“跳水冠軍”，才終于引起市場反響。2007年，馬自達3銷了3.5萬輛，沒有完成年初制定的4.3萬輛的目標。2008年，馬自達3終于有了自己的銷售渠道，上周長安馬自達為其定下了5.5萬輛的年度任務，找回“組織”后，馬自達能否扶搖直上，就看今年了?！ ?/P>
03 新寶來 三代同堂不靈光
2007年銷量 53589輛
2006年銷量 17947輛
點評 乍一看新寶來似乎銷量攀升神速，實則因為該車2006年到10月份才開始銷售。2007年新寶來兩廂和三廂同時出擊，換來平均月銷量達4000輛。仔細研究之下，有個奇怪的發(fā)現，11月份之前新寶來月銷量都基本維持在4000輛以上，到了12月驟減為237輛。面臨減產還是壓庫壓不下去了？記者從市場獲悉，新寶來屬于廠家強行搭售的車型，在市場中實際價格的下調幅度比較大。業(yè)內人士達成共識，新寶來仍是一款好車，但本質是一款老車。應該說這樣一款老車能賣到5萬輛實屬不易，但三代同堂仍然讓其高不成低不就?！ ?/P>
04新畢加索 時運不濟奈何天
2007年銷量 6849輛
2006年銷量 2415輛
點評 新畢加索2007年初剛上市的時候，其12.58-15.38萬元的定價以及多處亮點讓這款車火了一陣，月銷量最高達到1182輛(是2006年銷量的1／2呀，不容易)。但好景不長，老車的改款畢竟影響力有限，不及隨后洶涌而來的新車搶眼，這款2002年進入市場的水滴形單廂車上市數年了，至今仍未有志同道合者，盡管有不少時尚人士對其情有獨鐘，但難成大器的銷量，還是證明了它，不幸成為前衛(wèi)車型的“先烈”?！ ?/P>
05 日產駿逸 高開低走欠后勁
2007年銷量 10737輛
2006年銷量 4632輛(2006年11月起計)
點評 曾經看到一位試車記者對駿逸的評價：“遠遠望去，駿逸給人的第一感覺還是一輛MPV，與一般的多功能車在外形上區(qū)別不大，但既然日產一直堅持它是一輛結合三廂轎車與多功能車的‘隨心空間休旅車’，相信一定是事出有因的?！边@是一句多么含蓄而幽默的評語。駿逸上市時，頂著日產全球在華首發(fā)車型的光環(huán)火了一把，單月銷量最高紀錄在2006年，為3000多輛。2007年前兩個月的銷售開始差強人意，之后更一路下滑，最低一個月才賣200多輛，不幸成為“高開低走”車型。
06 森雅 小家碧玉入錯門
2007年銷量 約3000輛
2006年銷量 無
點評 大發(fā)授權一汽吉林以技術轉讓的方式生產該車，初期的銷售渠道沿用一汽吉林部分經銷商網絡，因此，最大的問題就出現了，這些經銷商原來只賣微車，現在轉型賣轎車，不同的銷售方式、營銷理念決定了森雅的錯位，僅僅3000輛的銷量也令車廠急于尋找破局良方。于是，一汽豐田、廣州豐田等經銷商正在加盟進來，解決轎車與微車“同臺”銷售的問題。大發(fā)品牌經歷2007年的艱難磨合后，這個豐田旗下的唯一小型車品牌能否在華順利前行，有待新一年的檢驗?！ ?/P>
07 沃爾沃S40 系出名門無人識
2007年銷量 約6500輛
2006年銷量 約5000輛
點評 沃爾沃S40是一款好車，這是一個共識。但這款好車在去年的高檔B級車的競爭中有些失語，這也是一個事實。其對手寶馬3、奧迪A4從絕對量到增長速度都遠遠高于S40。
沃爾沃在中國市場的一個瓶頸就是銷售渠道受制于人，之前的代理商與廠家在某些問題上不能達成共識，這也促使沃爾沃去年開始著手布局新的銷售網點。可以說，國產化之后的沃爾沃似乎沒有很好地轉換角色，仍用進口車時代的運作思維來開展新事業(yè)，豈能不失落？
08 戈藍 酒香也怕巷子深
2007年銷量 9425輛
2006年銷量 2516輛(11月起計)
點評 被東南汽車寄予厚望的主力車型、有著悠久歷史的三菱戈藍何以在中高級市場的廝殺中慘敗，成為包尾車型？失利原因大體來說有三，一是品牌知名度低；二是車型少；三是配置相對低。東南汽車在國內不屬主流品牌，菱紳等其他車型銷量表現平平，沒有從一開始就做好對三菱品牌知名度的培育工作。同時，外界對這款原型車的擁有者三菱亦如此評價：技術的巨人，營銷的矮子。兩弱相遇，令戈藍雪上加霜?！ ?/P>
09 奔馳E系 姍姍來遲受掣肘
2007年銷量 不詳(上半年為3000多輛)
2006年銷量 5500輛
點評 在奔馳(中國)剛剛發(fā)布的2007年業(yè)績新聞稿中，對國產E級車，僅用一句“優(yōu)雅從容的E級轎車……呈現了良好的增長態(tài)勢”一筆帶過。奔馳進入中國之初，與中方合作者出現種種摩擦，同時，在營銷的本土化進程上也遠不及對手，導致國產E系轎車上市一拖再拖，給業(yè)界留下“傲慢”的印象，同時初期的高定價也備受非議。而2007年車廠依然如故，國產新C級上市也幾經延后，直接的結果就是，奔馳要爭取行政級和私人消費市場的難度將會更大。
10 福特S-MAX 名不正則言不順
2007年銷量 4758輛
2006年銷量 無
點評 S-MAX上市之初，長安福特給它定的目標是月銷800到1000輛，而實際銷售中，卻不到500輛。與此同時同門的?？怂?/SPAN>卻在2007年躋身單一車型排行榜前10名。分析者認為，S-MAX是吃了定位的虧。原廠稱呼其為SAV運動型多功能轎車，出發(fā)點是體現新車的獨特價值，但沒料到前衛(wèi)的造型加上運動的定位，令MPV市場的“大戶”商務客戶避而遠之，而私人MPV市場的不成熟也令S-MAX左右不逢源。要重整旗鼓，恐怕車廠需要針對國人訴求對S-MAX再次“開發(fā)”?！ ?/P>
本版撰文：本報記者 朱卓華
