新浪博客（張鐵綿）
從上兩期的C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果公布開始,C-NCAP就開始受到越來越多的質(zhì)疑,特別是第三期測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果公布以后,質(zhì)疑更是強(qiáng)烈,甚至有不少人開始把C-NCAP與牙防組聯(lián)系起來,開始質(zhì)疑C-NCAP會(huì)不會(huì)步牙防組的后塵.
在眾多的猜疑質(zhì)疑下,2007年度C-NCAP第四批測(cè)試車型評(píng)價(jià)結(jié)果揭曉了，結(jié)果如下：
中華駿捷 30.7分 三星
長(zhǎng)安奔奔 18.6分 2 星
鈴木利亞納 40.1分 四星
東南三菱藍(lán)瑟 36分 三星
哈飛路寶 22.9分 兩星
東風(fēng)本田CR-V 50.6分 五星+
這一次的測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果分別創(chuàng)造了C-NCAP歷史的成績(jī)的最高分和最低分,本田CR-V的50.6分創(chuàng)造了C-NCAP史上的最高分,也成為了C-NCAP史上第一個(gè)5星+的車型,而C-NCAP的滿分為51分,也就是說本田CR-V差0.4分就是滿分了.同時(shí),長(zhǎng)安奔奔18.6分的成績(jī)創(chuàng)造了C-NCAP的最低分,多出1星與2星15分的界線3.6分.
與第三期由日系車的凱美瑞創(chuàng)造最高分相同,這次創(chuàng)造最高分的又是日本車,而同時(shí)最低分的還是自主品牌.日系車再次站在了C-NCAP成績(jī)的頂端,C-NCAP又一次從數(shù)字理論上否認(rèn)了普遍存在的日系車不安全的觀點(diǎn),也同時(shí)又一次把自主品牌的安全性問題推到了浪尖.
相信這又會(huì)激起人們對(duì)C-NCAP公正性的再次強(qiáng)烈質(zhì)疑.那么C-NCAP測(cè)試結(jié)果到底公正么?C-NCAP測(cè)試機(jī)構(gòu)是否就是真的像"牙防組"機(jī)構(gòu)那樣呢?
先溫習(xí)一下NCAP的概念.NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車評(píng)價(jià)規(guī)范。最早出現(xiàn)在美國(guó)，由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局牽頭組織實(shí)施。目前全球最具權(quán)威性和最嚴(yán)格的歐洲NCAP由國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)牽頭，其性質(zhì)是不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)的獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供，不定期對(duì)已上市的新車和進(jìn)口車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。
再看C-NCAP的一些情況.C-NCAP是由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心下屬的3個(gè)研究所———汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所、汽車試驗(yàn)研究所和汽車技術(shù)情報(bào)研究所抽調(diào)專員組成的，是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的工作團(tuán)隊(duì)。推出時(shí)的一些宣言:中國(guó)汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)在行業(yè)當(dāng)中確立了自己公正的第三方地位，汽研中心是完全站在第三方的立場(chǎng)，主要以自購車進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，對(duì)于企業(yè)的委托評(píng)價(jià)，也將嚴(yán)格按照選車程序從市場(chǎng)上購車進(jìn)行?？陀^、科學(xué)、真實(shí)一直是NCAP存在的保障，C-NCAP也將保證做到這一點(diǎn)。C－NCAP在選擇評(píng)價(jià)車型時(shí)有一套全面的考察系統(tǒng)。首先，必須是近一兩年內(nèi)上市銷售的新車，進(jìn)一步地會(huì)選擇新車型中銷量、關(guān)注度最高的那款配置的車型。其次，還要按照車系考慮，從自主品牌到合資品牌，各個(gè)不同國(guó)家車系的分配要比較均衡。
先從C-NCAP的測(cè)試車選車標(biāo)準(zhǔn)談起.C-NCAP開始的時(shí)候,C-NCAP的組織機(jī)構(gòu)是這樣解釋其選車標(biāo)準(zhǔn)的:必須是近一兩年內(nèi)上市銷售的新車，進(jìn)一步地會(huì)選擇新車型中銷量、關(guān)注度最高的那款配置的車型。那么我們就"必須是近一兩年內(nèi)上市銷售的新車"這個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合這一次所測(cè)試的車輛分析.本次測(cè)試的哈飛路寶,推出時(shí)間是2003年7月份,距離測(cè)試時(shí)的時(shí)間上市四年多了.雖然本次測(cè)試的是在07年外觀小改款的,但是只是外觀的小改款,稱不上是新車型.拿一款四年前上市的車型來測(cè)試,不得不說其違背了"必須是近一兩年內(nèi)上市銷售的新車"這一原則.所以在這一次的選車上,C-NCAP就沒有按套路出牌.
我們?cè)購牧硪粋€(gè)選車標(biāo)準(zhǔn)"選擇新車型中銷量、關(guān)注度最高的那款配置的車型"來分析.看看這次所選的車的配置是"新車型中銷量、關(guān)注度最高的那款配置的車型"么?
中華駿捷所選車輛是型號(hào)為SY7182HS,是1.8手動(dòng)豪華型,該車配置了前坐側(cè)氣囊,這是駿捷車系中銷量最好的一款,這符合了"新車型中銷量、關(guān)注度最高的那款配置的車型"標(biāo)準(zhǔn).
長(zhǎng)安奔奔所選車輛型號(hào)為SC7133,從測(cè)試中看出,這是裝備了駕駛員一側(cè)安全氣囊那款的.
哈飛路寶所選車輛型號(hào)是 HFJ7133,是1.3標(biāo)配的,沒有安全氣囊.
本田CR-V所選車輛型號(hào)是DHW6454 ,2.4L排量,為售價(jià)25.28萬的尊貴版,也是最貴的一款,其配置了前排座椅側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾,也是CR-V中唯一配置了前排座椅側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾的一款.但是從實(shí)際的銷售中,這一款的銷量根本就不是最大的.
那為什么本田CR-V的測(cè)試車輛選擇了一款配置最高但卻不是"銷量、關(guān)注度最高的那款配置的車型"呢?要知道C-NCAP所測(cè)試的車輛都是C-NCAP測(cè)試機(jī)構(gòu)自己花錢從市場(chǎng)上購買的,難道C-NCAP就愿意多花錢,而且還是做一件違背自己原則的事?
其實(shí)像本田CR-V測(cè)試車輛選擇最高配置的車型的情況在C-NCAP測(cè)試中不是第一次.比如天籟\?？怂?大街上能見到幾輛帶3.5LV6 VIP標(biāo)志的6氣囊高配天籟?但是天籟所測(cè)試的也正是6氣囊高配版的;在所有?？怂管囅抵?只有2.0L的三廂?？怂古渲昧藗?cè)氣囊,可是在很多福特的4S店里卻甚至沒有這款2.0三廂?？怂?因?yàn)檫@款根本賣不動(dòng),可C-NCAP卻正是測(cè)試的這款幾乎沒人買的最高配置的福克斯,而?？怂挂舱怯捎谠趥?cè)氣囊的加分項(xiàng)上多出的分?jǐn)?shù)而獲得5星.雪鐵龍凱旋所測(cè)試的也是頂配版的,而其也是凱旋車中唯一配置側(cè)氣囊側(cè)面氣簾的款型,可是看看街上跑的凱旋有幾輛是頂配的?頂配的凱旋是配置隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙疝氣前大燈的,外觀區(qū)別很明顯.難道C-NCAP真的愿意多花錢買不是銷量最好的高配置的車型么?
那么在很多自主品牌小車的選車上,C-NCAP為什么又那么的吝嗇呢?路寶有一款1.1L豪華型配置駕駛座安全氣囊的車型,但是C-NCAP測(cè)試的是沒有安全氣囊的車型.長(zhǎng)安奔奔也有一款配置雙氣囊的超值版車型,其價(jià)格只比單氣囊貴2000元,為4.88萬,(單氣囊的手動(dòng)豪華款為4.68萬).而先前在測(cè)試奇瑞QQ6的時(shí)候也是測(cè)試的沒有配置氣囊的低配款的,而QQ6本是有配置雙氣囊的高配車型的.可是C-NCAP為什么不選擇配置雙氣囊QQ6呢?要知道在微型車?yán)?選擇最高配置的車型比低配的最多不過1萬元,甚至只有幾千元的差別,可是像CR-V,福克斯,天籟這樣的級(jí)別的車,高配和低配的差價(jià)卻是要幾萬元的,而每一品牌型號(hào)的測(cè)試要進(jìn)行正面,40%正面和側(cè)面三個(gè)項(xiàng)目,也就是要三輛車,三輛車的差價(jià)就是數(shù)十萬元!那么試問C-NCAP就愿意自掏腰包多花那幾萬甚至十萬元?
另外一點(diǎn)重要的就是,也是和"牙紡組事件"很像的一點(diǎn),就是獲得C-NCAP高星別的車的廠家,特別是獲5星的,在宣傳的時(shí)候都會(huì)像當(dāng)時(shí)的很多牙膏廠家宣傳自己的牙膏是經(jīng)牙紡組認(rèn)證相似,都會(huì)烙印上C-NCAP的5星認(rèn)證的標(biāo)記,但是有哪家獲得C-NCAP 5星的汽車在宣傳的的時(shí)候能夠說明自己獲得5星的車型是什么配置的?是哪一種配置的?不都是大言不慚的把5星冠冕堂皇的加在全系車型上??
在越來越多的人開始置疑C-NCAP的公正性的時(shí)候,作為掌管C-NCAP的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心應(yīng)該作及時(shí)作出反應(yīng)了,制定一套更加明確的C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn),特別是選車標(biāo)準(zhǔn)中的配置選擇標(biāo)準(zhǔn),增加在C-NCAP操作流程中的透明度等等都是很有必要的.更應(yīng)該把C-NCAP獨(dú)立選擇的測(cè)試車輛與由企業(yè)申請(qǐng)或委托評(píng)的測(cè)試車輛的測(cè)試和評(píng)價(jià)分開,不要放在一起評(píng)價(jià),在出評(píng)價(jià)結(jié)果的時(shí)候注明哪些車型是由C-NCAP獨(dú)立出資,獨(dú)立購買的,哪些車型是由車企參與的,因?yàn)橛辛似髽I(yè)的涉入就不能體現(xiàn)"汽研中心是完全站在第三方的立場(chǎng)"的初衷了.
如果C-NCAP不再有所改變改革,一味的在人們的置疑和口水中走下去,或許真像人們擔(dān)心和疑問的,C-NCAP會(huì)不會(huì)成為"牙防組"第二呢?
