南方都市報
自主品牌在乘用車市場上如核裂變般形成龐大新車兵團，最新一期發(fā)改委新車公告再現(xiàn)自主品牌新車集體趕集的現(xiàn)象：有超過20款新車將登上今年新車競爭的擂臺。一般而論，新產(chǎn)品多就意味著這個企業(yè)的研發(fā)能力很強，但在當前自主品牌陣營中，新品與研發(fā)之間卻是一個不等式，不少新車型其實都是市場利益?zhèn)}促催生的產(chǎn)物，而非企業(yè)研發(fā)實力的證明。
去年，自主品牌新車經(jīng)過數(shù)年靜默期的磨練，終于集體爆發(fā)，市場上也相應(yīng)出現(xiàn)了“東風壓倒西風”的新局面。數(shù)據(jù)顯示，去年上半年自主品牌轎車占轎車銷售總量的28.85%，并首次超過日系車的26.53%和德系車的19.88%。
然而，單純的份額并不能涵蓋自主品牌發(fā)展的整體真實水平。同是當時的數(shù)據(jù)，排名前十位的自主品牌依次為：QQ、夏利、福美來、旗云、F3、A520、駿捷、自由艦、奔奔和金剛，上述十個品牌去年上半年銷量占自主品牌轎車總量的72.87%。這些領(lǐng)軍車型一方面正在為數(shù)年艱辛開辟得來的一片領(lǐng)地自豪，另一方面，又呈現(xiàn)出自主品牌在高技術(shù)含量、中高端轎車領(lǐng)域蒼白無力的特征。
自主品牌顯然已意識到了自己的弱點，再次以“驚人”速度集體進攻中高級轎車領(lǐng)域。一汽的紅旗、奔騰，上汽的榮威，南汽的名爵，廣汽也在去年底一口氣推出四款中高級概念車，還有江淮賓悅、奇瑞F11、吉利遠景以及剛剛上榜的比亞迪F6等等，但這股中高級旋風能復(fù)制自主品牌在低端市場的優(yōu)異表現(xiàn)嗎？答案顯然不容樂觀。就如同練武功，學(xué)“扎馬步”容易，練成“佛山無影腳”就難了。在中高級轎車領(lǐng)域，對技術(shù)和科技的比拼是車型競爭力的核心，各國際汽車巨頭的高精尖研發(fā)成果都運用在其中高端產(chǎn)品上，汽車研發(fā)學(xué)問高深，新技術(shù)層出不窮，一日千里，而這樣的一個過程，空白起步的自主品牌想用三五年甚至更短時間得到？！“拿來主義”或可得出短暫的市場成果，但絕不會令企業(yè)一勞永逸。
拿中高級車來說事兒，僅僅為了說明我們需要什么樣的態(tài)度來看待汽車研發(fā)與市場占有率，長遠發(fā)展與短期效應(yīng)之間的關(guān)系?？上驳氖?，今天不少自主品牌集團軍顯然正在反思中尋找自身的定位與發(fā)展空間：有務(wù)實精耕細作細分市場的，如海馬汽車，有潛心專研、嚴謹推進研發(fā)計劃的，如長安汽車，也有在拿來基礎(chǔ)上積極消化吸收的，如上汽集團，等等。只有保持清醒頭腦和憂患意識，“耐住寂寞”進入汽車技術(shù)的核心殿堂，才能令自主品牌力量真正強大，國人期待新品與研發(fā)之間真正畫上等號的那一天。
眾所周知，2008年對于中國而言，是充滿希望和快樂的一年，同樣，2008年對于中國汽車業(yè)來講也應(yīng)該是大放異彩的一年，這其中，自主品牌應(yīng)該能為中國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大發(fā)展添上濃墨重彩的一筆?！≈熳咳A
