躺在政府懷抱里，“三大”缺乏徹底變革的動力，再多的金元救助也只不過杯水車薪。
死亡的氣息又一次籠罩在了底特律的上空。12月12日，噩耗傳出，由于美國汽車業(yè)工會拒絕接受共和黨議員提出的減薪要求（共和黨人要求“三大”在2009年內(nèi)將工人的薪資水平向豐田和日產(chǎn)在美員工看齊），救援方案流產(chǎn)。
美國三大汽車公司（通用、福特和克萊斯勒）會成為下一個雷曼兄弟嗎？達摩克利斯之劍自2006年以來就從未離開過它們的頭頂，這也是布什政府頭疼不已的難題。
救助計劃之前已獲得了白宮的通過，假如這一方案能繼續(xù)得到參議院的支持，這對美國汽車業(yè)來說不啻于一針“強心劑”。在美國“三大”的資金流行將枯竭之時，這將是其得以喘息的難得機會。然而，參議院卻在最后的時刻扮演了“否決者”。
要將“三大”救出苦海，對美國政府而言卻也并非易事?！叭蟆蓖耆蔷逃勺匀。驗槊绹嚇I(yè)的問題早已持續(xù)多年，金融危機不過是讓其垮臺的導(dǎo)火索。如果“三大”不能徹底變革，再多的金元救助也只不過杯水車薪。
事實上，每當(dāng)危機降臨，“三大”的慣用招數(shù)就是“愚弄和綁架”美國政府，這并不乏得逞的先例。在上個世紀(jì)80年代，美國政府曾經(jīng)為瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒提供了15億美元的貸款。時任克萊斯勒CEO的艾科卡威脅稱，如果政府聽任克萊斯勒垮掉，數(shù)以萬計的工人和零部件供應(yīng)商將會失業(yè)，給美國經(jīng)濟帶來重創(chuàng)。今天的救助理由與三十年前如出一轍。
但實際情況卻是，政府每每施以援手，并沒有讓“三大”真正走出困境，相反在某種意義上“助長”它們衰落。躺在政府懷抱里，在適應(yīng)市場需求、提高產(chǎn)品競爭力方面缺乏急迫的壓力，“三大”的沉淪之勢并未停止。
在上個世紀(jì)80年代實現(xiàn)短暫盈利后，克萊斯勒的狀況再度急轉(zhuǎn)直下，不得不在1998年投向了德國戴姆勒的懷抱以求得發(fā)展。八年的“聯(lián)姻”也沒有給克萊斯勒的生存帶來更多機會，反而使其在各個市場陷入了越來越邊緣化的境地。最終，這段一度被業(yè)界奉為經(jīng)典的合并案以草草分手劃上句號。與合并之前相比，單飛后的克萊斯勒不但沒有因重獲自由而煥發(fā)朝氣，反而是在攬下了“爛攤子”后更加孱弱。
更讓美國政府難以接受的是，政府每每在關(guān)鍵時刻的“挺身而出”還助長了“三大”不思進取、舉止傲慢的“明星”作風(fēng)。在公司面臨現(xiàn)金干涸的緊急情況下，以通用CEO瓦格納為首的三大掌門，依舊沒有改變往日的豪奢之氣。三人不約而同地選擇了私人飛機前往國會山。如此奢華的“乞討”之舉，招來噓聲一片。
來自亞洲汽車業(yè)崛起的壓力也在督促美國政府進行反思，如果聽?wèi){“三大”的擺布一味輸血，最有可能的結(jié)果就是本國汽車工業(yè)在溫床上昏昏然走向死亡。目前，這種擔(dān)心或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。中國進出口銀行行長李若谷在公開表示，支持奇瑞收購美國三大。
對美國政府而言，現(xiàn)在也反思一下：到底是誰拋棄“三大”？或者是該痛下狠心清洗一下“綁架”政府的基因，鞭策“三大”進行徹底的重組，哪怕是以破產(chǎn)為代價。
是站在原地重演歷史還是在廢墟上重建？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國汽車業(yè)要實現(xiàn)鳳凰涅槃，就必須實行全面改革，開發(fā)新的節(jié)能產(chǎn)品，降低高昂的運營成本，建立更適應(yīng)市場需求的公司運營體制。 (本文來源：中國企業(yè)家 )
