產(chǎn)量增長(zhǎng)不是關(guān)鍵增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力是關(guān)鍵

2007年，中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到888萬(wàn)輛，但自主品牌轎車市場(chǎng)占有率僅為26%，沒(méi)有真正屬于自己的強(qiáng)勢(shì)品牌難以稱為汽車強(qiáng)國(guó)。

在國(guó)外品牌強(qiáng)力打壓下，自主品牌如何支撐起中國(guó)汽車的未來(lái)？中國(guó)汽車業(yè)如何贏得未來(lái)？

- 產(chǎn)量增長(zhǎng)不是關(guān)鍵

雖然按照汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃，產(chǎn)量指標(biāo)已經(jīng)提前三年完成，但并不等于汽車工業(yè)完成了“十一五”規(guī)劃。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞強(qiáng)調(diào)，未來(lái)五年，汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)不是第一位的。汽車工業(yè)已經(jīng)開(kāi)始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，在汽車產(chǎn)量超過(guò)1000萬(wàn)輛以后，企業(yè)的主要任務(wù)就是做強(qiáng)。首先要增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，其次要提高企業(yè)集團(tuán)總體競(jìng)爭(zhēng)能力。

沒(méi)有強(qiáng)大實(shí)力是難以贏得國(guó)外同行尊重的，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福深有感觸?！澳銈儊?lái)這里干什么？你們的優(yōu)勢(shì)在哪里？”美國(guó)媒體這樣拷問(wèn)第二次參加底特律車展的李書(shū)福。

“中國(guó)汽車技術(shù)不是世界最先進(jìn)的，品牌不是世界最有影響力的，我們憑什么與豐田、大眾等國(guó)際巨頭抗?fàn)帲恐袊?guó)汽車將來(lái)靠什么生存？”面對(duì)這個(gè)實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題，李書(shū)福們不得不反思。

沒(méi)有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，沒(méi)有真正屬于自己的品牌，生產(chǎn)多少輛車，都是別人的榮耀。剛從美國(guó)回來(lái)的李書(shū)福告訴本報(bào)記者，中國(guó)賴以生存的勞動(dòng)力多、成本低廉的優(yōu)勢(shì)正在慢慢失去?！爸袊?guó)汽車業(yè)一定要在技術(shù)上取得突破，把成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。”

顯然，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，快速提升核心競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力是中國(guó)汽車由大變強(qiáng)的關(guān)鍵。

- 以全球化應(yīng)對(duì)全球化

中國(guó)車企的明天在全球市場(chǎng)。成長(zhǎng)中的中國(guó)車企暫時(shí)還不具備與國(guó)際巨頭全面對(duì)抗的實(shí)力。立足、站穩(wěn)巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，再開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)是明智之舉。

2007年，美國(guó)本土汽車產(chǎn)量超過(guò)1200萬(wàn)輛，銷售了1530萬(wàn)輛新車，其中進(jìn)口車超過(guò)300萬(wàn)輛，仍是世界第一大汽車市場(chǎng)。日本本土市場(chǎng)需求不到600萬(wàn)輛，大量汽車出口國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)國(guó)內(nèi)需求旺盛，基本上是自產(chǎn)自銷，2007年中國(guó)出口汽車近60萬(wàn)輛，進(jìn)口汽車約30萬(wàn)輛。

從出口、海外建廠、建研發(fā)中心、建立地區(qū)性總部，再成為跨越多種文化的跨國(guó)公司，中國(guó)車企需要融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，做優(yōu)秀的企業(yè)公民。

全球性競(jìng)爭(zhēng)必然催生中國(guó)的跨國(guó)公司，而出口是中國(guó)車企走向全球的第一步。張小虞表示，到2010年要實(shí)現(xiàn)自主品牌總產(chǎn)量10%的穩(wěn)定出口。

長(zhǎng)期關(guān)注跨國(guó)公司動(dòng)態(tài)的商務(wù)部跨國(guó)公司研究中心主任王志樂(lè)告訴本報(bào)記者：“中國(guó)汽車企業(yè)要從被動(dòng)全球化走向主動(dòng)全球化，以全球化對(duì)全球化，主動(dòng)整合全球資源、資本和技術(shù)，為自己服務(wù)?！?/P>

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)告訴本報(bào)記者，全球化要抓好重點(diǎn)市場(chǎng)，如俄羅斯和伊朗等。福田汽車董事長(zhǎng)王金玉也表示，中國(guó)汽車的國(guó)際化戰(zhàn)略選擇要有順序，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短。

- “三大”與奇瑞、吉利們的機(jī)遇

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2007年，上汽、一汽和東風(fēng)三大集團(tuán)的汽車產(chǎn)銷量均超過(guò)百萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車銷售總量的47%，繼續(xù)成為帶動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量。

“三大”集團(tuán)基礎(chǔ)扎實(shí)、實(shí)力雄厚，是中國(guó)汽車成為世界汽車強(qiáng)國(guó)的主導(dǎo)力量。但我們不能忽視奇瑞和吉利們一批后起之秀，他們給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)了新鮮血液和蓬勃朝氣。

奇瑞創(chuàng)始人詹夏來(lái)告訴記者，去年奇瑞共申請(qǐng)專利1400多項(xiàng)。今年要夯實(shí)基礎(chǔ)，繼續(xù)走自主開(kāi)放創(chuàng)新之路。尹同耀說(shuō)：“奇瑞要為國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，為合作伙伴開(kāi)發(fā)，從又快又好轉(zhuǎn)向又好又快。打造自主國(guó)際名牌，從外延式增長(zhǎng)變?yōu)閮?nèi)涵式增長(zhǎng)———提升品質(zhì)、品牌和服務(wù)。”

李書(shū)福剛剛獲得底特律車展組委會(huì)頒發(fā)的“技術(shù)發(fā)明、創(chuàng)新、實(shí)踐”特別貢獻(xiàn)大獎(jiǎng)，這個(gè)精明的浙商，已開(kāi)始在國(guó)際汽車舞臺(tái)上展示中國(guó)力量。他呼吁，“全社會(huì)，尤其是媒體要形成自主創(chuàng)新的良好氛圍，給自主品牌更多支持、寬容和理解?！?/CLK>

日本知名學(xué)者藤本隆宏分析日本汽車為何具有持續(xù)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力后，得出一個(gè)重要結(jié)論：構(gòu)筑體系競(jìng)爭(zhēng)能力是日本汽車業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。

有專家指出，中國(guó)車企雖然在部分領(lǐng)域取得突破，但要開(kāi)始構(gòu)筑體系競(jìng)爭(zhēng)能力，才具備與國(guó)際巨頭直接挑戰(zhàn)的實(shí)力。

中國(guó)車企需要?jiǎng)?chuàng)新的思維，開(kāi)闊的胸懷，不計(jì)個(gè)人利益得失的勇氣，盡管挑戰(zhàn)重重，但聯(lián)合自強(qiáng)是中國(guó)汽車業(yè)走向未來(lái)的惟一道路。 (本文來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào) )