中國汽車報
-本報記者 劉成芳
Nano引起的熱潮讓業(yè)界再次將視線投向小型車市場。推出如此低價的車可能只有塔塔，重視小型車市場的卻不只一家。但是，小型車市場并不是一個誰都能賺大錢的掘金地，歷史上在小型車市場輝煌一時的企業(yè)都有著自己的獨門絕技。
發(fā)源歐洲 大眾領(lǐng)先
世界小型車市場中心最早出現(xiàn)在歐洲。談到歐洲小型車，就不能不提德國大眾公司，以及它的經(jīng)典小型車甲殼蟲、POLO。
最初，汽車在歐洲還只是一種奢侈品，而普通老百姓渴望能夠購買到更為廉價、經(jīng)濟(jì)實用的汽車。汽車工程師們認(rèn)為，世界汽車工業(yè)的未來在于經(jīng)濟(jì)性小型車的批量化生產(chǎn)。在二次世界大戰(zhàn)之前，德國工程師研制出一款普通老百姓都能買得起的民用車，這就是早期的甲殼蟲。
在數(shù)十年內(nèi)，甲殼蟲能夠在歐洲獨樹一幟，而且大批出口美國等地，與該車型在性價比上的優(yōu)勢密不可分。
市場需求的不斷變化，推動小型車不斷換代。1974年，甲殼蟲時代漸趨尾聲，大眾公司意識到不能再躺在往日的功勞簿上吃老本了。1975年，大眾適時地推出了第一代POLO。此后，又持續(xù)對該車型進(jìn)行改進(jìn)，推出第二、三、四代POLO，為該品牌注入了新的活力。
大眾“走神兒” 日企進(jìn)入
小型車雖起于德國，但做得最成功的卻是日本企業(yè)。日本汽車企業(yè)小型車戰(zhàn)略上有三大成功點：一是進(jìn)入別人忽視的市場，發(fā)掘市場“藍(lán)?！?；二是從石油危機(jī)中開拓市場，化危機(jī)為機(jī)遇；三是不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和性價比，形成較強(qiáng)的競爭力。
一直稱雄于歐洲小型車市場的德國大眾，覺得小型車?yán)麧櫽邢蓿由闲⌒蛙囓囆屠匣荒芰钕M者滿意，決定將重心轉(zhuǎn)移到SUV和豪華車上。德國大眾一“走神兒”，給了日本車企進(jìn)入的機(jī)會。
20世紀(jì)70年代，美國中高級車市場已經(jīng)相當(dāng)成熟，但小型車市場空間很大。日本企業(yè)制造了大量品質(zhì)優(yōu)良、價格相對便宜的小型車，成功打入美國市場。當(dāng)時，日本國產(chǎn)車50%用于出口，40%出口到美國。
隨后，日本車企抓住兩次石油危機(jī)爆發(fā)、人們?nèi)找骊P(guān)注油價的發(fā)展契機(jī)，鞏固了自己在全球小型車市場的地位。專注于小型車的日本公司，利用它的技術(shù)優(yōu)勢和完善的產(chǎn)品系列，迅速在歐洲、日本成為小型車市場“領(lǐng)頭羊”。
格局多變 百舸爭流
近些年，隨著節(jié)能、環(huán)保理念日漸深入人心，加上城市交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，小型車越來越受到重視，小型車市場發(fā)展進(jìn)入第三階段。
這一時期的一大特點就是格局多變，百家爭鳴、百花齊放。上至豪華車，成功的代表有Mini cooper，下至中國的QQ，豐田在歐洲的雅力士(Yaris)也相當(dāng)成功……美、日、韓各大車企均加入小型車市場，力爭分一杯羹。中國、印度小型車生產(chǎn)廠家的崛起，也給日、歐企業(yè)很大沖擊。競爭趨于白熱化，某一車型大紅大紫、某家企業(yè)一枝獨秀越來越困難。各個成功的小型車都有其撒手锏，如價廉、時尚、有個性等，殘酷的競爭也在考驗企業(yè)的綜合實力。
這一時期，中國市場的獨特性是所有小型車生產(chǎn)廠家不得不關(guān)注的。很多在國外成功的小車到中國都遭遇了滑鐵盧，如鈴木利亞納、菲亞特派朗、雪佛蘭樂騁等，而QQ、吉利等經(jīng)濟(jì)、實用且不失時尚的本土小車反而獲得了中國老百姓，尤其是年輕消費群體的歡迎。
變是永遠(yuǎn)不變的真理。當(dāng)福特推出T型車之前，全世界人都不會想到汽車能夠進(jìn)入家庭；奇瑞推出QQ之后，中國年輕人擁用一輛既廉價又時尚小車的夢想得以實現(xiàn)。
今后，全球小型車市場仍會不斷細(xì)化和改變，需求也趨于多樣化。塔塔現(xiàn)在用超低售價僅僅為其小型車打開了第一扇門，它能否真正被全球消費者廣泛接受，還存在很多未知數(shù)。
