汽車行業(yè)利潤究竟是高還是低？

　　在鐵礦石漲價背景下，業(yè)界流傳著“汽車廠商早已經遠離暴利時代”，“汽車降價，一去不返”的說法。而最近國家權威部門發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，2007年中國汽車行業(yè)利潤增長65%。2007年前11個月汽車業(yè)利潤就高達1309億元，遠高于39個工業(yè)行業(yè)的588億元的效益平均值。那么，汽車行業(yè)利潤到底是高還是低呢？

　　本刊實習生 劉強/文 曉冉/繪

　　2008年2月，國際鐵礦石漲價震驚業(yè)界。連鎖反應之下，國內鋼鐵企業(yè)率先漲價。在這一背景下，業(yè)界流傳著“汽車廠商早已經遠離暴利時代，汽車成為唯一大宗降價產品的時代即將一去不返”的說法。而最近國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示，2007年前11個月汽車行業(yè)利潤就高達1309億元，遠高于39個工業(yè)行業(yè)的588億元的效益平均值。同時中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，2007年，中國汽車行業(yè)利潤增長65%，利潤總額更是創(chuàng)下5年來的新高，僅16家重點企業(yè)的利潤就達到610億元。

　　一方面是部分業(yè)界人士所稱的“遠離暴利時代”、“降價空間已近底端”，另一方面是國家權威部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)所顯示的高額利潤。汽車行業(yè)利潤情況到底如何？就此問題我們采訪了一些業(yè)內專家和汽車企業(yè)界人士。

　　行業(yè)專家：

　　利潤已基本達到平均水平

　　“我們早在好幾年前就已經提出中國汽車行業(yè)告別了暴利時代，已經基本達到工業(yè)平均利潤水平?！碑斘覀兙痛藛栴}采訪社科院工業(yè)經濟研究所所長趙英時，趙所長似乎有些生氣。關于引言中的矛盾現(xiàn)象，趙所長認為鋼礦石等原材料漲價對汽車工業(yè)確實是有負面影響的，但汽車行業(yè)屬于高附加值行業(yè)，消耗和吸收成本壓力的能力還是比較強的。汽車廠商可以通過規(guī)模效應、推出新車和企業(yè)內部挖潛等方式消化一部分成本壓力。因此，仍然能夠取得不錯的效益。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明也表示中國汽車行業(yè)利潤已經處于比較正常的水平，如果繼續(xù)降價的話，可能會不利于行業(yè)發(fā)展。徐主任指出，目前我國汽車行業(yè)利潤率大概在6%左右，這一利潤率比西方發(fā)達國家要高一些。考慮到中國快速的經濟增長，汽車行業(yè)利潤率比發(fā)達國家高也是正常的。西方發(fā)達國家經濟發(fā)展已經達到很高的水平，因而總體行業(yè)平均利潤都比較低。對于發(fā)展中國家來說，高利潤率可以更好地吸引外資。

　　另外，汽車流通協(xié)會秘書長沈進軍也認為國內汽車行業(yè)的利潤并不是很高，“基本還算合理，汽車業(yè)已經不能說是暴利行業(yè)了。”

　　企業(yè)：

　　不同類型車的利潤水平不同

　　長城汽車副總經理董明認為，不同檔次的車所處的“行業(yè)時代”是不同的?！拔覀兛梢哉f低端車目前已經處于微利時代，而高端車卻仍然是賣一輛車賺一輛車的錢。”董總指出，這其中關鍵是附加值的問題，高端車技術水平高，有較高的技術附加值和品牌附加值，相對于低端車利潤空間就更大一些。

　　福田汽車配件部門一位不愿透露姓名的人士也表示，目前至少國產車已經不再是暴利行業(yè)。因為國產車的附加值比較低，隨著國家進一步對外開放、外資的大規(guī)模進入，在國內同樣的原材料、勞動力等成本條件下，國產車的優(yōu)勢越來越小，利潤已經處于比較低的狀態(tài)。

　　利潤高低并不能決定價格

　　關于“汽車降價時代即將一去不返”這種說法，汽車流通協(xié)會秘書長沈進軍表示，價格的決定性因素是供求關系，而不是利潤或其他的因素?！安还苤型?，全世界汽車行業(yè)的價格都是由供求關系所決定的。價格問題，不是生產商說了算，而是市場說了算，消費者說了算?！鄙蛎貢L指出，目前國內汽車行業(yè)的降價空間肯定是有的，更何況在供求關系的影響下，不管有沒有利潤，該降還是得降。

　　企業(yè)方面，長城汽車副總經理董明表示，汽車企業(yè)的運轉是一個滾動式發(fā)展的過程，產品降價旨在用銷售推動品牌的發(fā)展，并不是由利潤情況決定的?！熬湍肁00系列汽車來說，其利潤并不高但銷量很大，其實就是在用市場銷量來支撐品牌發(fā)展?！?/P>

　　企業(yè)、專家談車企如何提高利潤

　　面對節(jié)節(jié)升高的成本壓力和日趨激烈的市場競爭，企業(yè)應該如何提高利潤？我們請企業(yè)和專家來為您支招。

　　提高技術水平

　　長城汽車副總經理 董明

　　汽車行業(yè)在工業(yè)行業(yè)中屬于高技術行業(yè)，其利潤的最大源泉就在于技術含量附加值和品牌附加值。如果單純依靠壓低成本的方式來提高利潤水平，企業(yè)是很被動的。而依靠提價來提高利潤，在目前汽車市場競爭激烈的情況下也是不太現(xiàn)實的。因此提高汽車企業(yè)利潤的治本之法在于提高技術水平，加大技術創(chuàng)新和開發(fā)力度?！凹夹g上的高投入只會增加消費者的青睞程度，消費者并不會因為價格差異而放棄高品位的享受?！?/P>

　　提高生產管理水平

　　社科院工業(yè)經濟研究所所長 趙英

　　汽車企業(yè)可以通過內部嚴格的內控措施，合理的生產流程來提高原材料利用率，從而內化部分成本，提高利潤水平。

　　目前國內企業(yè)在生產管理上的水分仍然很大。并不像很多國外企業(yè)，比如日本企業(yè)，在生產管理上可以說是“擰干了最后一滴水”。我國企業(yè)生產管理的效率較低，對能源和資源的利用率也較低。如果能夠進一步提高生產管理水平，消化成本的能力將有所提高，利潤水平自然也會相應提高。

　　擴大規(guī)模優(yōu)勢

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 徐長明

　　汽車產業(yè)存在規(guī)模經濟，生產規(guī)模大到一定程度，單車制造成本才能達到最低。所以要提高利潤，企業(yè)必須擴大規(guī)模優(yōu)勢，達到成本最低的臨界點。

　　要有足夠大的量，量大了就能帶來一系列包括零部件、物流等成本的下降。而規(guī)模優(yōu)勢在成本上漲的背景下將更為突出。規(guī)模較大的企業(yè)往往可以通過海量采購形成對鋼材供應商和零配件供應商較強的議價能力，在議價過程中掌握更多的主動權，從而降低成本，提高利潤。 (實習生劉強采寫)