進(jìn)入三月份，
新車(chē)成群入市，從小改款到全球戰(zhàn)略車(chē)不一而足。消費(fèi)者已經(jīng)開(kāi)始對(duì)大量的新車(chē)信息顯示出疲態(tài)。一家國(guó)際品牌的北京數(shù)家4S店都表示，他們剛剛
上市的一款新車(chē)幾近到了無(wú)人問(wèn)津的地步，上市以來(lái)不單銷(xiāo)售不理想，問(wèn)題的關(guān)鍵是來(lái)打聽(tīng)、關(guān)注的人也非常少。
這款不幸的新車(chē)據(jù)說(shuō)也是一款全球戰(zhàn)略車(chē)。
據(jù)說(shuō)，這款全球戰(zhàn)略車(chē)上市時(shí)引進(jìn)了比較新的營(yíng)銷(xiāo)理念———現(xiàn)在看來(lái)這種新理念沒(méi)有被市場(chǎng)接受。出現(xiàn)這種情況可能與創(chuàng)新型的營(yíng)銷(xiāo)理念有關(guān)，但更為關(guān)鍵是其遭遇到與全球其他市場(chǎng)完全不同的市場(chǎng)環(huán)境以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
在三月份上市的眾多新車(chē)中，比亞迪F6的聲響不小，除了因?yàn)樗碜灾?NOBR oncontextmenu="return false;" onmousemove=kwM(10); id=clickeyekey10 onmouseover="kwE(event,10, this);" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick="return kwC(event,10)" onmouseout="kwL(event, this);" target="_1">品牌外，比亞迪刻意把F6與雅閣、凱美瑞放在一起說(shuō)事應(yīng)該也起到了部分作用。比亞迪這種“以小賣(mài)小”的做法令很多廠家甚至行業(yè)人士所不齒。其實(shí)，與豐田凱美瑞、本田雅閣套近乎的不止比亞迪一家，只不過(guò)用比亞迪一位內(nèi)部人士的說(shuō)法是：“更赤裸裸一點(diǎn)。”
從前年開(kāi)始，每一款全球戰(zhàn)略車(chē)引進(jìn)或者上市，幾乎都會(huì)引發(fā)群體性新車(chē)的跟進(jìn)式競(jìng)爭(zhēng)，甚至?xí)l(fā)整個(gè)級(jí)別的全線競(jìng)爭(zhēng)。從思域到凱美瑞，再到今年的小型車(chē)。
一款全球戰(zhàn)略的新車(chē)就像是潮流引領(lǐng)者，但是追隨者往往不是用更創(chuàng)新的概念，哪怕是營(yíng)銷(xiāo)的概念去超越，而是喜歡，習(xí)慣用“營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)”的理論去設(shè)“陷阱”。從定價(jià)到促銷(xiāo)，從最開(kāi)始的兩強(qiáng)較量，到最后大家“群毆”。
這種模式，聽(tīng)起來(lái)令人不齒，但也只有這樣后來(lái)的車(chē)型才有可能在“群毆”中冒尖，成功如比亞迪F3，以及斯柯達(dá)明銳。有成功者，必然有失敗者，在流行“群毆”市場(chǎng)環(huán)境中，如果誰(shuí)想標(biāo)新立異，不考慮這些競(jìng)爭(zhēng)因素，可能就會(huì)成為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新的先驅(qū)。（張利東）
(本文來(lái)源：京華時(shí)報(bào) )
